[GELÖST] Help! ESP Warnleuchte dauerhaft - Ursache unbekannt (X-Files?!)

Hallöchen,

Ich hätte da gerne mal ein Problem
Die ESP-Leuchte im KI leuchtet dauerhaft (sind aber schon recht lange damit unterwegs). Es ist mittlerweile zum Verzweifeln und der Fehler mit meinem Laienwissen (und offenbar auch für viele Werkstätten) nicht gut eingrenzbar.

Rückblickend (ich hoffe, ich erinnere mich richtig, schon etwas her) fing alles damit an, dass nach Aufziehen der Winterreifen (nach etlichen Kilometeren, auf etwas holpriger Fahrbahn), die ABS und ESP-Leuchten aufflackerten. ABS war immer mal sporadisch und beim nächsten Motorstart wieder weg, ESP wohl auch. Nach einiger Zeit war dann die Warnlampe für ABS dauerhaft aus (gut), die für ESP aber dauerhaft an (schlecht) und ist bis heute so geblieben.

Nu musser durch den TÜV und der Fehler ist noch nicht wirklich gefunden.

Bus ist ein MV II AXG (111KW), gebraucht in 2014 übernommen.

Das Auslesen des Fehlerspeichers brachte immer denselben Fehler im ESP-Steuergerät:

18256 - Bitte Fehlerspeicher des Motorsteuergerät auslesen
P1848 - 35-00 -

Nur ist im Fehlerspeicher des MSG nix abgelegt. Auch lässt sich der Fehler nicht wirklich löschen bzw. er wird direkt wieder reingeschrieben.
Auch andere Fehler waren/sind nicht abgelegt.

Bisher hat uns keine Werkstatt dabei wirklich helfen können. Habe dazu Tante Google befragt und das Netz sowie etliche Foren rauf und runter durchforstet und die Ideen/Tipps von dort versucht, auf unsere Situation zu übertragen, leider ohne Erfolg.

Nun hoffe ich noch auf einen geistreichen Einfall von euch, sicher sehe ich den Wald schon vor lauter (Kabel-)bäumen nicht mehr. Wäre der Knaller.

Aber zurück zum eigentlichen Problem: Was wurde bisher gemacht/versucht?

Neben mehrmaligem Auslesen und Löschversuchen des Fehlerspeichers:
- Divserse (wohl eher oberflächliche) (Sicht-)Prüfungen von div. Werkstätten => wohl kein gebrochener ABS-Ring, ABS-Sensoren scheinen auch intakt.
- Auf Empfehlung zu Bosch-Dienst zur Fehlerdiagnose gefahren. Dort meinte man, ESP-Steuergerät tauschen, lässt sich nicht reparieren (Aussage von Bosch...). Also gebrauchtes passendes Teil (7D0907379 G) in der Bucht erworben und eingebaut. Zwischenzeitlich..ähem..ohne STG unterwegs gewesen.
- Nach Neucodieren des ESP-STG (danke an B.Rude für das How-To: http://www.vwbuswiki.de/index.php/ABS/ESP_codieren) und Anlernen/Kalibrieren des Lenkwinkelsensors (und etlichen Fehlversuchen, den Systemfunktionstest erfolgreich abzuschließen [Finde erstmal nen geeignen Parkplatz in Berlin für die Abarbeitung der Fahrsequenz!]) war wieder alles beim Alten (= ESP-Lampe an). Also Fehler immernoch existent und nicht entfernbar. Den Systemfunktionstest habe ich dann über die Grundeinstellung/Kontrollblock 103 deaktiviert. Vermutlich liegts an dem hartnäckigen Fehler 18256, weswegen der Systemtest nicht erfolgreich abgeschlossen wird. War jedenfalls Zeitverschwendung und das Geld von der BOSCH-Dienst-Diagnose sowie dem anderen STG hätte ich mir wohl auch sparen können.
- Die Steckverbindung des Sicherungshalters im Motorraum geprüft (keine abgebrochenen Pins, kein Gammel), die Stecksicherungen ausgetauscht, Kontaktspray in die Steckerkontakte).
- Alle Stecksicherungen auf Durchgang geprüft => i.O.
- Bremslicht-/Bremsdruckschalter geprüft und trotz keiner ersichtlichen Fehlfunktion erneuert mit einem Originalersatzteil von Metzger und via VCDS kontrolliert. => i.O.
- An der Steckverbindung des CAN-Bus-Verteilers an der ZE rumgewackelt.

- Jetzt müsste ich wohl an die Stromlaufpläne und mir schön die Kabelverbindungen vornehmen, oder? Hat jemand darauf Zugriff? Hab da noch wenig Erfahrung mit und möchte das STG damit auch nicht himmeln. Vielleicht habt ihr ja noch ne Idee, wie man da jetzt weiter vorgeht und Ursachen eingrenzt.

Ansonsten muss ich mir nochmal nen Kompentenen Fachmann suchen, der sich diesem Unheil nochmal sorgfältig annimmt.

Weiß nicht, ob das auch ne mögliche Ursache sein kann, aber die Birnen für die Bremsleuchten habe ich zwischenzeitlich auch irgendwann mal getauscht auf beiden Seiten. Evtl. lohnt da nochmal ein Tausch (wäre ja zu einfach?!).

Vielen Dank schonmal für euren Input.

Recht haste.
Sitze in Pankow, Niederschönhausen

Danke, Kaufland Eiche klingt gut. Werd ich mir merken bzw. probieren, sollte ich das Prozedere nochmal durchführen müssen. Die meisten Parkplätze haben ja mittlerweile Trennstreifen und großspurig Kurven fahren is dann nich.

Außerdem scheint Sonntag auch Spielplatztag auf diversen Parkplätzen zu sein. Da kommt das Rumkurven zwischen den Zwergen auch nicht sonderlich gut.
Oder man wird zur Rede gestellt, was man denn da so bitteschön treibt...soso

ElCravale:
Danke für den Tipp.

Der andere Fehlereintrag rührt natürlich daher, dass der Systemtest nicht abgeschlossen wurde.
Daher schreibe ich vielleicht nochmal kurz dazu was:

Den Test konnte ich nicht abschließen, weil die Ursache für den ominösen Fehlereintrag (18256) ja bislang nicht gefunden wurde.
Natürlich besteht auch die Möglichkeit, dass ich mich zu dappisch angestellt haben mag beim Ausführen der Sequenz. Hab‘s aber wirklich etliche Male und in wirklich etlichen Varianten probiert ohne Erfolg.
Auch gibt es im Netz dazu Aneitungen, die von der von bla.fusel (s.o.) abweichen.
Diese Anleitungen hier stimmen aber alle überein und sind teilw. sogar genauer:

http://community.dieselschrauber.org/viewtopic.php?t=26751
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php…8Conti/Teves%29
https://www.auto-intern.de/media/pdf/be/e…t_aktiviert.pdf

Und wie gesagt: Vor der ganzen Malesche war das Original-STG ja auch kalibriert u. codiert.

Hi Ralf,

ja das klingt mir auch recht plausibel. Hatte den CAN-Verteiler sowie die einzelnen weißen Stecker darin auch schon abgesteckt und auf festen Sitz geprüft. Der CAN-Verteiler sitzt auch nicht bombemfest sondern hat etwas Spiel, aber das kann wohl auch einfach bauartbedingt sein.

Wie würde man den korrekt durchmessen?

Noch ein Hinweis: Habe auch ein Fremdradio verbaut, das aber zur Diagnose auch schon desöfteren ausgebaut, ohne Unterschied.

Ansonsten hätte ich ja die Möglichkeit, alle beteiligten Sensorwerte über die Eigendiagnose manuell zu überprüfen.
Wisst ihr plausible Werte für Querbeschleunigung und Drehrate?
Lenkwinkel sieht gut aus, Raddrehzahl ebenfalls.

Ja, so langsam beschleicht mich auch das Gefühl nach mühsamer Einarbeitung in die Problematik...

Aber wie ist das denn: Wenn der Fehler SOFORT nach dem Löschen direkt wieder in den Speicher geschrieben wird und nicht erst bei ner Probefahrt, welche Bereiche, Bauteile oder Sensoren lassen sich dann schon ausschließen?

Ich würde mal sagen, dass z.B. die Drehzahlmesser an den Rädern dann ja keine Werte liefern bzw. zumindest keine unplausiblen Signale. Es muss dann wohl ein Verbindungsproblem (fehlender Kontakt, Kabelbruch) auf einem der Leitungswege zum ESP-STG geben. Und wie du vermutest, konkret eine Leitung, die mit dem MSG zusammenhängt... Hmhmhmm

Dann war ich bislang wohl auf ner ziemlich falschen Fährte...
Gibt es vielleicht Richtwerte für das Überprüfen der Messwertblöcke des MSG, damit man sich der Ursache evtl. über die Eigendiagnose weiter nähert?

Und falls man das MSG ausbaut zum Überprüfen der Steckerkontakte und Leitungen: Gibt es da was zu beachten? Im Wiki steht, dass beim Tausch des MSG die Wegfahrsperre neu angelernt/freigeschaltet werden muss. Ist das auch bei nem Aus- & Wiedereinbau der Fall?

Zitat von B.Rude

Hi,

-> http://vwbuswiki.de/index.php/ABS/ESP_codieren

Gruß Frank

Hi Frank, nix für Ungut, aber deine Anleitung (danke nochmal dafür) habe ich mir ja schon zu Herzen genommen und versucht, "Folge zu leisten" und das in meinem initialen Post erwähnt.

Zitat von van Bussen

Hi Ralf,

ja das klingt mir auch recht plausibel. Hatte den CAN-Verteiler sowie die einzelnen weißen Stecker darin auch schon abgesteckt und auf festen Sitz geprüft. Der CAN-Verteiler sitzt auch nicht bombemfest sondern hat etwas Spiel, aber das kann wohl auch einfach bauartbedingt sein.

Wie würde man den korrekt durchmessen?

Spielt es eigentlich ne Rolle, in welcher Aufnahme die weißen Stecker im CAN-Bus-Verteiler drin stecken? Meine sind deren vier und von der Relaisplatte gesehen nach vorne hintereinander gesteckt.

Zitat von amicar

... schon mal an den Lenkwinkelsensor als solchen gedacht ???

Hatte wir mal am Passat. Nach Tausch dieses war ließ sich alles neu anlernen und der Fehler weg.

Die Lenkwinkelwerte im Diagnosetool sind absolut plausibel. Hatte das daher ausgeschlossen. Hattet ihr den exakt selben Fehler im Speicher und ließ sich nicht löschen?

Zitat von B.Rude

Hi,

geht die ESP Lampe in der Sequenz aus wenn Du das Bremspedal drückst? Ist der Lenkwinkelsensor im Steuergerät wirklich angelernt?

Gruß Frank

Nein, die ESP-Lampe bleibt dabei dauerhaft an, auch kein Flackern oder so, leider. Das Anlernen/Einstellen des Lenkwinkelsensors funktioniert soweit ich das beurteilen kann und wie gesagt sind die auslesbaren Werte des Lenkwinkels plausibel.