T4 BJ95 2,5 ACU Benziner ruckelt/wenig Leistung

Da hast du Recht ! Das ist natürlich die super saubere Methode !
Ich glaub bei meinem hab ich die Markierung nie gefunden.
War aber Automatik, vielleicht da gar nicht vorhanden ? Oder sie war eben wie du schon sagst so schmutzig dass ich sie trotz LED Arbeitsleuchte nie erkennen konnte.

Hatte dann an der Riemenscheibe geblitzt.

Aber wenn er nicht abtourt wegen Zündzeitpunkt, da musst du schon ziemlich weit daneben liegen.
Also mehr als 1-2 Grad daneben.

Zitat von fldeg

Noch eine Überlegung: Die Benzinpumpe geht ja aus, wenn vom Hallsensor kein ordentliches Signal mehr kommt (weil Masse kaputt). Würde doch erklären, warum der Bus oft zu mager lief ? Teilweise keine Masse -> Benzinpumpe an... aus...an...aus---> zu wenig Sprit bei Vollgas... zu mager... Lambda kommt nicht klar...usw. ?

Ja ! Kann gut sein ! Interessant dass du es sagst.
Ich hatte ja auch einen Wackelkontakt am Hallgeber selbst.

Als ich die Benzinpumpe direkt mit den 6,3 mm Flachsteckern an der Spannungsversorgung von der Kühlbox angeschlossen hatte war bei mir das Problem zumindest anders, da ging er nicht mehr ganz aus, sondern stotterte nur noch

Theoretisch hätte eine VW Werkstatt wenn sie nach Werksvorschrift arbeitet den oder die Fehler sofort finden müssen, denn VW schreibt vor das vor dem Ersetzen von Teilen, die kabel durchgemessen werden müssen. Zum Hallgeber, ja die Kabel vibrieren immer etwas und selbst bei meinem Audi war in den 80ern ein Stecker von einem Kabel abgebrochen, zum Glück arbeitete der Schwager von meinem Schwager in einer Polizeiwerkstätte in Mönchengladbach und der Meister hat sich gefreut das er endlich mal ein richtiges Auto reinbekam und er hat den Fehler sofort gefunden. Euer Freundlicher VW Mann...saludos amigos

Das stimmt wenn eine Werkstatt nach original VW Reparaturleitfaden bzw. geführter Fehlersuche vorgeht

Danke für das Bild

Zitat von fldeg

Blöde Angewohnheit ist, dass ich beim Aussteigen aus Reflex nun immer den Hebel für die Motorhaube ziehe. Muss ich mir noch wieder abgewöhnen.

Zitat von fldeg

Bin jedenfalls froh und und auch ein klein wenig stolz den Fehler autodidaktisch ohne einschlägige Ausbildung selber gefunden zu haben

Da kannst du auf jeden Fall Stolz sein. Das liegt auch daran, dass du systematisch vorgegangen bist !

Hallo,

Bilder des Kabels wären super.

MfG
Bernhard

Läuft er denn jetzt besser ?? das wäre jetzt die Frage

Wenn ja fehlergefunden in der Werkstatt wäre dieser fehler TEUER geworden.

Und zu der Fehlerdiagnose in einer Freundlichen. Die Rep.fäden sind meistens nicht das wahre.
Und wenn man bei ersten messen top Werte misst ( Masse hat mal wieder kontakt / ausreichent kontakt ) naja dann ist diese mutmaßliche Fehler erstmal nachhinten geschoben. Dann werden Bauteile geprüft und ggf. ,da die Bauteile I.O sind, das Motorsteuergerät getauscht. Und dann wenn es immernoch nicht geht. NAJA der ist BUS schuld, Motor kaputt oder HUCH doch ein kabel. Der Monteure sind Heutzutage nicht mehr das Wahre Stecker rein und OH ein Fehler bauteil KAPUTT, ohh doch nicht hmmm und NUN (ERFAHRUNG EINES MEISTERS AUS DEM WERKSTATTALTAG) Und da ist es egal ob Freie oder markenwerkstatt, wenn da keiner Sitzt der Anhung hat von dem was er da macht dann schießen die Kosten gerne mal in die HÖHE. DA könnte ich hier ne Geile Story raushauen. aber das ist ein Anderes THEMA

Und zu den Fehlersyntom ja das kann passen auch das er doch lief, Masse hohlt sich das Steuergerät / Bauteile auch über andere WEGE her. Bzw wenn ein erhöhter wiederstand (Bsp. Oxydation oder luft zwischen den Kabeln) dann halt ein zu geringes Signal (Spannung) womit aber das Motorsteuergerät noch arbeiten kann so irgendwie. Und bis es dann in dem doch DUMMMEN Motorsteuergerät gespeichert ist (Trickerwerte) naja das kann dauert . Wenn überhaupt was gespeichert wird denn dafür kann es sein das der Fehler zu Sporadisch bzw. zu kurz war .

ABER TROTZDEM HUT AB und naja das was nun neu ist das wird wohl erstmal nicht kaput gehen

Herzlichen Glückwunsch ! Freut mich total dass das klappt. Das mit dem Hochdrehen war bei mir genau das gleiche Problem !!

Zitat von fldeg

Was muss passieren wenn ich den Abblendlichtschalter in die erste Stellung schalte ?

Standlicht und Instrumentenbeleuchtung an (Oder hast du eine genauere Frage)

Zitat von fldeg

Wo fang is an ?

standlichleuchtmittel überprüfen

Zitat von fldeg

Erst als der Kabelbaum durch das Abmontieren mehr Beweglichkeit bekam wurde der Fehler mit einem Ohmmeter messbar. Wäre die Werkstatt so weit gekommen und hätte den Kabelbaum auseinandergenommen wären sicher schon die ersten €-Hunderter verflossen.

Das hätten Sie schon gleich am Anfang merken können, soviele kabel gibts nicht die dafür in Frage kommen.
Zur Fehlerfeststellung bei VW in der Werkstatt erzählst Du als erstes dem Kundendienstmeister das was Dir an deinem T4 aufgefallen ist und was er macht oder nicht macht.......aus Erfahrung weis der KDM dann schon in Etwa was er machen muss oder wo er suchen muss....ein Blick in den Fehlerspeicher kommt dazu........jetzt schreibt er einen Auftrag damit der Mechaniker weis was er machen soll......er guckt sich Deinen T4 an und guckt erst mal ob er was auffälliges sieht....wenn nicht, bevor er jetzt irgendwelche Teile tauscht, muss er den Reparaturleitfaden herkramen und alles ausmessen was darin steht, für jeden Stecker und Kabel steht dort ein Wert drin, den er kontrollieren muss , ob er falsch ist oder passt, jetzt findet er ein falschen Wert.......dann muss er das entsprechende Kabel kontrollieren und messen dabei ob sich was ändert und schon hätte er den Wackelkontakt gefunden. Das sind dort vorne 26 mögliche Prüfpunkte für die Kabel
Hört sich einfach an und ist auch so....schwierig wird es erst wenn alles durchgemessen und für i. O. befunden wird. Habe ich gehabt, wir haben 3 Wochen gesucht und VW hat das dann auf garantie übernommen , obwohl die schon abgelaufen war......aber irgendjemand musste das bezahlen....der Kunde kann das nicht bezahlen.
So soll gearbeitet werden und wer das nicht so macht , arbeitet nicht nach VW vorschrift....auf Dauer könnte das Ärger mit VW geben ....Ihr wisst, ja ich war selbst 50 Jahre bei VW.
Beispiel:

Zitat von fldeg

Hallo,

Sorry, so einfach kann ich nicht mehr denken , war schon bei Relais tauschen, Schaltplan besorgen, 100 Kabel durchmessen/löten usw, bzw wusste ich auch nicht das es extra Birnchen sind.

Aber manchmal geht's auch einfach, danke

Gruß Florian

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mal logisch denken........Standlicht bedeutet 4 Birnen müssen an sein, 2 vorne und 2 hinten.....rechte Seite läuft über eine Sicherung und linke Seite auch und da es hinten nocht leuchtet, kann keine Sicherung kaputt sein...also 2 Standlichtbirnen defekt...das lernt man auch in der fahrschule

Kabel müssen fest liegen........vibrieren sie, besonders an den Enden, dann ist dort schon ein Wackelkontakt vorprogrammiert.....ich hatte es selber auch am Hallgeber. wenn man die Kabel durchmisst, misst man mehrmals und bewegt die Kabel dabei...beim Fahren bewegen sich die auch.
Ich habs schon tausendfach gesagt hier, bevor was neues eingebaut wird, wird der Fehlerspeicher ausgelesen und dann die Kabel durchgemessen und die Stecker werden dabei abgezogen und begutachtet...Rost oder kein Rost. Andere Kabel wie Massekabel ...Stecker abziehen und reinigen oder und neue Massekabel ziehen
Jeder Motor hat nur ein Massekabel von der Batterie......ich habe zusätzliche Massekabel für einige Geräte und ein zusätzliches dickes Massekabel vom Motor an die Karosse....das beugt schon hunderten von Fehlern vor. Unterdruckleitung alle 2 Jahre neu und dann 10 cm länger lassen, dann braucht man später nur die Enden abknipsen. wie heisst es doch: vorbeugen ist besser als heilen...alle 2 Monate haue ich ein Einspritzreiniger in den Tank....ich habe noch nie Probleme mit Einspritzanlagen gehabt
Ich weis auch wie es da läuft..50 jahre habe ich dort verbracht und wenn ich jeden Umgebracht hätte , der Mist macht , wären die Werkstätten leer....ich weis, aber wir sind auch nur Menschen