Könnte sein, bei meinem 1X war es der F1-Ölschalter. Hast genug Öl drin?
Der Schalter kostet bei VW ein paar €.
Ok, Du bist hier im VW T4 Forum, da wird es kein Ford Fiesta sein, mit dem Du unterwegs bist. Aber glaube nicht,
dass alle T4's gleich sind. 
Kann auch wegen BlowBy mit Sprit verdünntes Motoröl sein das dafür sorgt dass der Öldruck niedriger ist als er sollte. Verschlissene Kurbelwellenlager sorgen genauso für Öldruckverlust wie eine kaputte Ölpumpe.
Ist da ein Unterschied ob bei warmem oder kaltem Motor ?
Um welches Fahrzeug / Motor bzw. Kilometerleistung geht es denn ? Was passiert wenn du den Öleinfüllstutzen bei warmem laufendem Motor aufmachst und die Hand drüberhältst ?
unterer Öldrucksensor (am Ölfilter) defekt. Der checkt ab 2000 1/min den Öldruck. Mach neu und gut.
korrigiert aber trotzdem ohne Gewähr..
evtl. auch nur das Kabel / Stecker defekt. Die Öldruckschalter am Ölfilter
und am Kopf sind unterschiedlich, sowohl im Druckbereich als auch der
eine ein Schließer und der andere ein Öffner ist.
Moment mal, wenn das Problem nur und immer im warmen Zustand Auftritt, dann deutet das sehr darauf hin, dass du tatsächlich ein Problem mit dem Öldruck hast und kein elektrisches Problem. Dann lieber erstmal Öldruck messen und bloß nicht fahren.
Außerdem ist nicht der Öldruckschalter am Zylinderkopf sondern der unten am Ölkühler für dein Piepen verantwortlich. Der obere (am Zylinderkopf) ist für den Drehzahl Bereich unter 2000 1/min verantwortlich und da piept es ja bisher nicht, oder?
Edith: oder hat sich die Position der Schalter beim ABL mit GP geändert?
der V7T4 hat schon recht...
Macht ja keinen Sinn dass NUR bei 2.000 U/min kein Öldruck anliegt.
Wenn Sie immer im Leerlauf leuchtet/piept und nur bei hoher Drehzahl ausgeht, dann würde ich mir Gedanken in Richtung Motor machen.
Ich tippe auch auf Geber/ Kabel.
Ab 2000 1/min wird die dynamische Öldrucküberwachung aktiv:
sag ich doch
Also ist entweder der Öldruck bei 2000 1/min zu gering oder der Öldruckschalter ist hinüber.
Ich glaube auch, dass ein elektrischer Defekt wahrscheinlicher ist, aber der Beschreibung nach (regelmäßig, nur im warmen Zustand) wäre es meiner Ansicht nach fahrlässig jetzt einfach weiter zu fahren.
Ich mache ja schon länger an so einem sporadischen Fehler rum...im Frühling zeigt sich ob ich jetzt alle Fehler gefunden habe.
Wäre ja auch möglich, dass Schalter für den Leerlauf einen defekt hat und nichts meldet.
im dem Falle einfach immer über oder unter 2000 U bleiben....
da scheint der Öldruck ja zu passen
die Öldruckschalter sind so billig, da lohnt es nicht, lange Angst um den Motor zu haben..
( Im Sommer das Öl Mannol Safari 20W50 hilft aber einen schönen Öldruck zu erhalten )
laut Wiki soll tatsächlich der Schalter am Ölfilter/Öl/Wärmetauscher für den Bereich ab
2000 1/min zuständig sein.
( Im Sommer das Öl Mannol Safari 20W50 hilft aber einen schönen Öldruck zu erhalten )
wenn's so weit ist... dann sollte man sich schon langsam Gedanken um den Motor machen 
