Es geht weiter: TDI Zahnriemen, linke Umlenkrolle Zeiger gebrochen, KEIN Schaden - mehr Glück als Verstand - aber warum?

Oh oh, ich war schon so lange nicht mehr hier, ich weiß garnicht wozu die Tags sein sollen. Und wie das Alles hier aussieht...

Also: Kurze Ansage, die die mich kennen, wissen, dass ich meinen 2WD fast überall rein, aber manchmal nicht wieder raus fahre. Der Bus hat schon ganz Europa gesehen - äußere Hybriden im Westen, die Grenze zu Belarus im Osten, Norwegen, Schweden und Finnland im Norden, und nicht zuletzt das Donau-Delta am Schwarzen Meer im Süden und Alles dazwischen. Mehrfach.

TÜV hab' ich vor kurzem nicht gekriegt wegen eines Loches im Fahrer-Sitzpolster. Sonst (bis auf AU wegen zu ausgelutschter Düsen, ging dann aber doch) Nichts! Den TÜV gab's dann, nachdem ich einen Lappen in's Polsterloch und Panzertape darübergeklebt habe. Kein Scheiß, um unseren neuen Vizekanzler zu zitieren!

Alles in Allem ein tolles Fahrzeug einfach.

Es geht jetzt mit 580.000 km also auf die 600k zu und dazu hab' ich vor dem TÜV und ungefähr zwei, dreitausend Kilometern die Zahnriemen gewechselt. Viel Erfahrung habe ich darin nicht und darum - und um mich mal wieder zu melden - wende ich mich an Euch. An alle die die ich kenne und die die ich nicht kenne.

Gestern hab' ich glücklicherweise den Motor nach dem Einparken noch laufenlassen und (nur) von draußen so ein komisches Geräusch, als wenn ein Lager einen weg hätte, von der Schwingungsdämpferseite gehört. Also ausgemacht und heute aufgemacht und siehe da: leider nicht die Rippenriemenrolle, die ich mir gewünscht hätte, sondern der Zeiger der Zahnriemenspannrolle war abgebrochen und klöterte zwischen Block und dem Riemen frei herum. Krass! Im Bild das polierte Teilchen rechts vom Riemen, neben dem Wapu-Rad.

Bus_Umlenkrolle_Zeiger.jpg

Schwein gehabt! Es konnten noch schwarze, formstabile, ringförmige Kunststofffäden herausgefummelt werden. In etwa das, was ich jetzt in der Vergrößerung auch unter der dünnen Spannmutter erkennen kann.

IMG_20211210_124421_DRO.jpg

Noch habe ich die Rolle nicht herausgenommen, weil ich - sofern die Ursache es zulässt und die neue Rolle da ist - die Rolle 'on the fly' tauschen würde. Mal sehen was dann die Einspritzzeiten sagen...`

Jetzt aber zu meiner Frage: was ist da schiefgelaufen?

Ich bin ja nicht sooo routiniert im Zahnriemenwechsel. Aber eine Spannrolle in den richtigen Sitz (Nase vom Block sitzt immernoch in der Nut des Federhebels) zu bringen, zu spannen und mit Drehmoment zu fixieren, ist nicht so'n riesen Hexenwerk. Oder doch Voodoo?

Noch hab' ich die Rückseite der Rolle ja nicht gesehen, aber was sind das für ringförmige (?) Kunststoffteile? Thermoplastisch, also kein Riemenstück oder so. Können diese Fäden den Zeiger (AL-Druckguss und im Vergleich zu gestanztem Blech eher spröde) vielleicht abgerissen haben?

Ich habe in der Wiki natürlich von der Rollenproblematik gelesen. Könnte der Spannbereich so schnell komplett ausgenutzt worden sein, so dass der Zeiger ggf. irgendwo gegen geschlagen sein könnte?

Kann ich etwas bei der Montage ggf. übersehen oder nicht beachtet haben?

Jetzt ihr, bitte. Jeder Hinweis - auch schmerzhafte - tun gut.

Danke!

Riad

Mal sehen ob ich mein Avatar und meinen Gruß: 'Allzeit gute Fahrt und immer eine Handbreit Wasser unter dem Kiel' wiederentdecke. Steht da.

Nee, alles tadellos.

Selbst wenn nicht. Warum bräche dann der Zeiger weg?

Yellow

Welche Rolle war das denn? Die Kurbelwellenseite? Da kommt man doch nur zum spannen rann, wenn man den Schwingungsdämpfer demontiert. Oder meinst Du die andere Seite?

Oh, dann doch! O.k..

Darf bzw. kann man eigentlich die Diamantscheibe wiederverwenden?

Schrauben und Scheibe krieg' ich nicht unter 35,- Euro! Das wäre mir nur für ein Nachstellen vielleicht zu viel.

Ah, welche Schrauben meinst Du?

Meine 35 Euro gingen an Kurbelwellen und die Scheibe zwischen Dämpfer und Wellenstumpf.

Edit: jetzt erst verstanden. Die Ratsche hat für die Zentralschraube gereicht. Alles klar.

Sonst jemand einen Tipp für mich? - Was kann man da falsch machen oder worauf bei der Montage achten?

Hab' jetzt erst wieder gelesen. Sorry.

Eigentlich gehe ich davon aus, dass der Riemen noch (leidlich) korrekt gespannt ist, hab' ich aber noch nicht zur Gänze gecheckt. Für den Fall, dass heute die Teile kommen, geht's weiter und dann werde ich berichten. Vor Allem geht's ja darum herauszufinden, warum das so gekommen ist.

Sehr spannendes Phänomen am Rande: ich check's einfach nicht, dass der Bus nicht fährt. Wie immer plane ich Alles mit dem Bus.

Gruß

Moin Reifenquäler

hab' jetzt erst gelesen. Tja. Mal sehen was Gates zu dem Schaden sagt.

Hat denn eigentlich die nächste Rolle gehalten?

Und natürlich hab' ich quasi die gleiche Rolle wieder eingebaut, mit exakt dem gleichen AL-Druckgussteil, nur, dass diemal nicht Gates, sondern Ina draufstand. Eigentlich hatte ich eine SKF bestellt, und das schon am Freitag letzter Woche und eine Ina ist erst heute gekommen. Ich fühl' mich recht veräppelt!

Aber kurz zur Diagnose. Ich wollte an die Rolle ja erst ran, wenn Ersatz da ist, wegen des On-the-fly-Tausches. Die alte Rolle spannte tadellos, war fest uns Alles. Ich hätte vermutlich so weiterfahren können, weil im Ernst ja kaum jemand mehr innerhalb des Wechselintervalls des Zahnriemens, auf die Nase geschaut hätte.

Der Tausch war auch unkompliziert. Den Riemen an mehreren Positionen an den Rädern markiert um den Überblick nicht zu verlieren und um die Spannrolle richtig einzubauen, musste ich die Nockenwelle einen halben Zahn der Markierung entgegendrehen.

Nur woher kamen denn dann die Lagergeräusche, die mich ursprünglich dazu veranlasst hatten, da hinzuschauen? - Lösung: Der Patient hat Flöhe UND Läuse. Das Lager der Umlenkrolle des Rippenriemens (nicht die Spannrolle) ist zusätzlich hinüber. Das hab' ich gehört!

Nur wie komme ich an die Schraube, die die Rolle fixiert? Der 13er Kopf ist so tief in der Rolle versenkt, und die Blechwand gibt selbst für einen 1/2" Bolzen aus einer Durchsteckratsche für in eine Nuss, die schon auf der Schraube steckt, zu wenig Platz. Muss man sich da was hinfriemeln? Echt doofe Stelle!

So, aber ihr wisst jetzt Bescheid und ich denke der Rest, inklusive des Umlenrollengebastels kommt morgen.

Viele Grüße

Riad

Edit und Ergänzung

Jetzt ist auch klar, woher die fadenähnlichen Kunststoffteile (siehe Bild oben) kommen. Das ist der durch das Bruchteil abgedrechselte, innenseitige Rand der Spannrolle! Dort fehlt Material (wenig und nicht funktionell) und die Härte ist gleich.

Echt spannend! Danke für's Bild.

Was heißt 'noch nicht so viele Kilometer'? Also 10.000?

Gruß und einen schönen Tag

Riad