Eine zweite Fahrt mit etwas anderem Profil noch. Im ersten Kasten Fahrt bergab, Motor bremst ohne Gas. Im zweiten Kasten unter Last konstant bergauf.
T4 VR6 (AES) defektes Kurbelgehäuseentlüftungsventil - Addaptionsgrenze (add) überschritten
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Bzgl. des Filters vor dem N80: Klingt nach einer Lösung, was aber macht der Aktivkohlebehälter. Kann der die Dämpfe immer noch genauso speichern wenn sich die Kohle zersetzt? Lässt sich das Magnetventil denn zerstörungsfrei reinigen? oder muss das neu?
Ja , der Filter funktioniert weiter.
Das Ventil habe ich erstmal unter wd40 gesetzt und angetaktet mit richtiger Spannung , dann mit bremsenreiniger gesäubert .
Läuft bei mir weiter und muss nicht neu . Ich bin bei so einfachen Ventilen nicht zimperlich .
Ersatz kostet um die 20,- Euro von z.B Metzker .
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Bob Dann werde ich mal nach einem passenden Benzinfilter schauen und die Lösung probieren. Schaden kanns nicht
Und bzgl. des Ventils überlege ich mir ob ich einfach ein Neues einbaue oder mal versuche das sauber zu bekommen.Falls von euch zufällig jemand Zeit und Lust hat würde mich interessieren ob das Ventil bei euch tatsächlich komplett zu ist wenn es nicht angesteuert wird. Oder ob das immer leicht saugt. Wobei ich schon die Erwartung hätte das es im nicht angesteuerten Zustand komplett dicht sein sollte. Das ist meins definitiv nicht.
Die Wiki-Beschreibung, dass das Ventil nur bei höheren Drehzahlen angetaktet wird scheint mir aber auf jeden Fall falsch. Ab einsetzen der Lambdaregelung scheint auch N80 angesteuert zu werden.
Bzgl. meiner Messfahrten: mir kommt es komisch vor, dass die Sonde permanent Mager meldet wenn ich ohne Gas den Berg runter rolle und den Motor bremsen lasse, andersrum permanent fett wenn ich mit Last den Berg hochfahre (siehe #101).
Hat da jemand Erfahrung ob das so richtig ist?
Wird wenn ich kein Gas gebe, der Motor aber hochdreht (weil das Auto schiebt), mehr Luft angesaugt aber nicht mehr Sprit eingespritzt, sodass Magerlauf entsteht?Andersrum, wenn ich Leistung abverlange, warum hängt die Sonde da auf Fett? Da sollte doch eigentlich ebenso Lambda 1 angestrebt werden wie wenn ich mit wechselnder Last fahre...
Zumindest ein Gutes hat das Ganze: Ich weiß jetzt wie man mit VCDS Daten mitloggen und die CSV Datei in Excel laden kann um dort Auswertungen zu machen. Falls da also jemand Bedarf hat könnte ich auch mal helfen
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Wird wenn ich kein Gas gebe, der Motor aber hochdreht (weil das Auto schiebt), mehr Luft angesaugt aber nicht mehr Sprit eingespritzt, sodass Magerlauf entsteht?Das nennt sich Schubabschaltung, die scheint bei dir also zu funktionieren. Die Drosselklappe ist nahezu geschlossen (geht ja nicht ganz zu), es wird also minimal Luft angesaugt und ausgestoßen. Da die Steuerung aber registriert daß die Drehzahl höher liegt als Standgas ohne daß eine Lastanforderung über das Gaspedal vorliegt schaltet sie die Einspritzung ab - daher wird von dem Sauerstoff nichts verbrannt und ein mageres Gemisch detektiert.
Bei der Bergetappe wird die Lastanforderung permanent hoch gewesen sein; ich würde meinen ohne den Schaltvorgang (angenommen) bei einer Drehzahl um die 3000 hätte die Regelung auch wieder zu einem Gemisch um Lambda 1 geführt.