Kaufberatung Syncro Axl Grüne Plakette

Die Angaben in der ZB sind m.E. widersprüchlich.

Zunächst mal habe ich anhand der FIN nachgeschaut, mit welcher Motorisierung das Auto aus dem Werk gefahren ist,

und da steht eindeutig AXL drin, aber als Kombi, nicht als Caravelle.

AXL haben immer einen langen Vorderwagen, egal in welcher Ausführung die geliefert werden.

Abgaskonzept ist EU3, was nun gar nicht zum Emissionsschlüssel 0427 und der Emissionsgruppe 96/69 EG I passt.

Es mag ja sein, dass es sich um einen AXL Syncro Kombi mit kurzem Radstand handelt, aber die Zulassungsbescheinigung bedarf dann vermutlich einer Anpassung.

Syncros sind m.W. niemals mit dieser Emissionsgruppe vom Band gelaufen; entweder 96/69/EG III (entspr. 0429 als PKW) oder 98/69/EG III;A (entspr. 0451 als PKW).
Das "Typprüfland" ist aber mit "Luxemburg" angegeben, was eventuell zu diesen etwas ungewöhnlichen Angaben in der deutschen ZB führen kann.

Die Trennwand mit Schiebefenstern ist Serie, aber ebenso der zweite Wärmetauscher für den hinteren Fahrgastraum.

In der Auslieferliste stehen aber auch hintere Sitzbänke (2x Dreiersitzbank), was ich bei in D zugelassenen Trennwandfahrzeugen für ungewöhnlich halte.

Würde ich das Auto erwerben, wäre mein erster Weg, die CoC zu beschaffen, in der dann wohl die korrekten Abgaswerte drin stehen und diese dann ggf. beim Straßenverkehrsamt in der Zulassungsbescheinigung korrigiert werden müssen.
Ich möchte behaupten, dass die Daten beim Import nach Deutschland und Ausfertigung der Zulassungsbescheinigung nicht korrekt ermittelt wurden.

Nichtsdestotrotz bekommt auch der hier beschriebene 96/69/EG I bzw. 0427 PKW mit nachgerüstetem DPF problemlos eine grüne Plakette, was ja das wichtigste Kaufkriterium zu sein scheint.

Das gilt im Übrigen auch für Wohnmobile unter 2,8t zGG.

CU, Axel

noch eine persönliche Anmerkung: das ist für mich ein ganz typisches "Van-Life-Auto" ... Hauptsache irgendein Bett drin, alles andere ist scheixxegal.
Vom bisherigen Benutzer ziemlich verhunzt ... schade eigentlich, denn das ist sicherlich ein ganz gute Basis.

Für 11.000 also ein Auto, welches nicht wirklich schlüssig ist und in diesem Zustand nicht gefahren werden darf...ich würde da schonmal ganz viele Fragen an den Verkäufer haben

aber zunächst mal ein Dankeschön an axelb dass er das alles aufgedröselt hat.

guggst Du hier

Das steht alles wichtige zu deinem Kfz drin.

Wie Pehaa schon schrieb, ist eine CoC eine Übereinstimmungserklärung des Fahrzeugherstellers, in der alle wichtigen Daten zu dem Auto vermerkt sind.

Die sollte es von VW auch für dieses nach LU ausgelieferte Auto geben und man kann sich die dort anfordern.

Zitat von Amantes

Für 11.000 also ein Auto, welches nicht wirklich schlüssig ist und in diesem Zustand nicht gefahren werden darf

Hm ... das Auto ist komplett schlüssig und darf auch so in D gefahren werden.

OK ... die Felgen scheinen nicht zu passen, aber das ist ja eher ein kleines Problem, das vermutlich noch nicht aufgefallen ist.
Da unterstelle ich dem Verkäufer keine böse Absicht, sondern den "VanLife-Gedanken", "Hauptsache die Teile passen irgendwie".

Allerdings sind momentan nur 2 der ausgelieferten 8 Sitzplätze eingebaut (Die Sitzplatzzahl ist ja ausdrücklich mit "wahlweise" angegeben!).

Die Trennwand besitzt ein Schiebefenster, durch das die hinteren Mitfahrer mit dem Fahrer Kontakt halten können.

Ungewöhnlich, aber nicht unzulässig ... das hat jeder Rettungswagen so.

Selbst mit der jetzigen Emissionsschlüsselung bekommt das Ding mit nachgerüstetem DPF eine grüne Plakette.

Es spricht also grundsätzlich nicht gegen den Ankauf.

Die Beschaffung eines solchen DPFs ist allerdings schon ein Problem für sich ... ganz egal in welche Emissionsgruppe das Auto nun wirklich gehört.

Die DPFs sind die gleichen und diese sind m.W. nun mal nicht mehr neu zu bekommen.

VW hat angegeben, dass das Auto mit EU3 ausgeliefert wurde, was m.E. für eine fehlerhafte Emissionsschlüsselung spricht.

Mit der Herstellerbescheinigung in Form der CoC kann dieser Irrtum aber schnell beseitigt werden.

Grundsätzlich sind die Autos zuverlässig, ich finde der Preis ist nichtmal zu hoch angesetzt für einen AXL Syncro. Vorausgesetzt natürlich, er ist nicht kpl vergammelt.

Die TDI 5-Zylinder sind im Verhältnis zu anderen Fahrzeugmotoren sehr zuverlässig.

Kilometerleistungen jenseits der 500.000 sind die Regel aber keine Ausnahme.

Wartungsstau, insbesondere beim Zahnriemenwechsel kann aber schnell fatal werden.

Die Kupplung ist ein Verschleißteil, dass so zwischen 200 und 400.000km hält.
Die Reparatur ist beim Syncro relativ teuer (in der Werkstatt sicherlich über 1.000,- und manchmal auch bei 1.500,- EUR).

Es gibt immer irgendwelche Kleinigkeiten, die eine Reparatur erfordern, beispielsweise die vorderen Trag- und Führungsgelenke, die sich so alle 100.000km melden könnten.

Das größte unserer Probleme ist sicherlich der Rost, weshalb hier jeder "Altbesitzer" unbedingt eine gute Rostvorsorge empfieh

Es gibt in diesem Forum jede Menge Beiträge zu diesem Thema und jeder Fahrzeugbesitzer, dessen Auto mal eine MikeSanders oder ähnliche Behandlung erhalten hat, beklagt sich über die dabei entstandenen Kosten. Die hat er im Nachhinein schon nach wenigen Jahren wieder drin, weil er auf Schweißarbeiten dann nämlich verzichten kann.

Mein 2000 erstzugelassenes Auto beispielsweise ist jetzt seit gut 20 Jahren in meinem Besitz und dabei gute 500.000km abgespult. Richtige Durchrostungen gibt es nicht.

Oberflächlich muß zwar immer mal nachgearbeitet werden, aber das kann man dann sogar schnell mal mit der FluidFilm-Sprühdose erledigen.

Es gibt nicht wenige Stimmen (nicht nur in diesem Forum), die sich schon aus Gründen der Zuverlässigkeit lieber einen T4 vor die Tür stellen als einen durchaus moderneren T5.

Mir erscheinen die 11.000,- EUR für das Auto auch nicht unbedingt überteuert, auch wenn so ein Betrag für ein über 20 Jahre altes Auto recht hoch wirkt.

Die Preise für gut erhaltene T4 sind in den letzten Jahren eher nach oben gegangen und bei angemessener Pflege wird der Wert auch nicht wirklich abnehmen.

Sicherlich keine Geldanlage (welches Auto ist das schon), aber hinsichtlich des Wertverlustes eher eine gute Wahl.

CoC anfordern geht auch ohne Halter zu sein, zumindest wollte man dafür von mir keinen Halternachweis haben; allerdings wird die vom Werk nur erstmalig kostenfrei ausgestellt.

Weitere Ausfertigungen sind dann kostenpflichtig.

Axel

Der Partikelfilter kann auf 2 Wegen in den Papieren landen, entweder mittels Gutachten durch TÜV-Eintragung oder durch Einbaubestätigung einer für AU qualifizierten Werkstatt.

Für letzteres gibt es ein Formblatt der DPF-Hersteller. Das von Mangold-Oberland habe ich hier blanko liegen.

In beiden Fällen hinterlegt die Zulassungsstelle den Einbau dann in der ZB.

Zum Karosseriezustand kann ich anhand der Bilder nichts beitragen, aber die Motorisierung scheint zu stimmen.

Zitat von Elevaz

Wie schätzt du die Entwicklung der Umweltzonen

haha, jetzt hab ich glatt den Kaffee in die Tastatur gespuckt... Das meinst Du nicht ernst, oder?

Wenn man jetzt Wahlergebnisse vorhersagen könnte....

Von Verschärfung bis Aufhebung ist alles drin.

Zudem das ja auch kommunale Entscheidungen sind.

Zum Glück haben wir einen passenden Smiley dafür.

nee, im Ernst, wenn man Angst vor solchen Entwicklungen hat, sollte man kein 20 Jahre altes Diesel-Kfz mit 7-9 Liter Verbrauch kaufen.

Carsharing oder wenigstens ein kleiner Euro-6-BenzinerVerbrenner wäre dann sicherer.

Aber ein Bus lässt sich auch wieder verkaufen, wenns gar nicht anders geht.

Eine Straße beim Befahren der Umweltzone ohne Erlaubnis kostet 100€, Kannst ja hochrechnen wie oft du erwischt werden must, bis sich die Mehrkosten rentieren