Die totale Trennrelais Verwirrung/Dauerstrom statt d+ ???

Hallo zusammen,

auf der Suche nach den passenden Anschlüssen unter dem Sitz für Zusatzsicherungen ist mir auf gefallen, dass das Trennralais WARM war
Ich habe mir erstmal nichts dabei gedacht.

Dann Suche in der ZE nach freien Plätzen für weitere Sicherungen und Anschlüsse. Dabei fiel mir ein dünnes Kabel auf, dass auf Klemme 30 mit einem Kabelschuh aufgeschoben war. Das war mir vorher nie aufgefallen. Ich habe es einfach mal abgezogen
Ergebnis: Das Trennrelais unter dem Fahrersitz klickt
Wieso das denn?
Ich habe das Kabel ein Stück hinter de ZE verfolgt. Es wurde mit einem blauen Kabel per Schrumpfschlauch verbunden!!!
Blaues Kabel? Ist das nicht die D+ Leitung ????
Ein blaues Kabel geht auch in das Trennrelais, klar D+ !
Weiter geht die Suche. Vor zwei Jahren hatte ich ja bereits einmal gefragt, wer "Sachdienliche Hinweise zu einem Schwarz-roten Kabel unter dem Fahrersitz geben kann." Leider habe ich damals nur die Info bekommen,dass es sich vermutlich um Zusatzausrüstung handelt.
Dieses schwarz-rote Kabel endet vor dem Trennrelais und wurde mit Isolierband umwickelt.
Da Volker_V da war haben wir mal verglichen und siehe da, bei ihm ist das schwarz rote Kabel eingesteckt, bei mir wurde dort ein Massekabel eingesteckt und zum nächsten Massepunkt geführt. Das schwarz-rote Kabel müsste KL50 sein? richtig? Aber welchen Sinn macht es Anstatt D+ Klemme 30 zu verwenden und anstatt Klemme 50 Masse

Ich habe den Bus als Werkswagen bei VW gekauft. Kann mir mal jemand erklären, welchen Sinn das haben soll? Ich habe das Relais auch stark im Verdacht der Stille Verbraucher zu sein, warum ist das Relais ansonsten warm?
Ist die Verwendung von KL30 zum Schalten des Trennrelais sinnig? Ich glaube kaum. Ich habe es erstmal abgenommen.Die 2te Batterie wird zwar nun nicht geladen, aber das will ich erst geklärt wissen.

Kann mir jemand von Euch helfen und Aufklärung verschaffen?

Kl50 sollte noch in Ordnung sein und nur umgesteckt werden müssen (Tausch gegen Masse)

Hilfe Hilfe Hilfe

Hi Martin,

im Etzold stand dazu nichts, nur der Hinweis, dass weitere Stromlaufpläne gegen Mehrkosten angefordert werden können.

Andere Pläne habe ich leider nicht. Das sieht aber irgendwie sehr nach Hilfslösung aus und macht in meinen Augen keinen Sinn.
Durch KL30 wird durchgeschaltet und zwar dauernd, oder?
Ausserdem frisst das Strom oder nicht? Wärme=Verbraucher

Gruß

Thomas

Zitat

Multi-Fanfare

D+ wird übrigens auch als Klemme "61" bezeichnet

...bleibt bei mir trotzdem das Problem, dass VW, oder diejenigen welche den Bus die ersten 14TKm in Benutzung hatten Dauerplus auf das Trennrelais gelegt haben und einen neuen Masseanschluß direkt am relais gelegt haben. Klemme 50 am relais wurde dazu abgenommen.
Was mich insbesondere stört ist der Umstand, dass Dauerplus hinter der ZE auf das blaue D+ Kabel gelegt wurde.

seltsam , oder nicht?

Bleibt immer joch die Frage nach dem Sinn.

In meinen Augen führt dass doch nur zu einem ständigen ladungsausgleich, oder?

Mannimmond

Zitat

Das würde ich schläunigst ändern, da das dünne Kabel zwischen den Batterieen nicht für die hohen Ströme, die beim Starten benötigt werden, geeignet ist.

Irre ich mich da? die beiden Kabel sind durch 6qmm miteinander verbunden. Das Kabel, welches bei mir durch Kl30 ersetzt wurde, also das D+ verbindet doch nicht die beiden Batterien, oder.
Der Ladungsausgleich dürfte das Problem sein. Jetzt kann ich mir auch erklären warum die Batterien kaum zu laden waren.

Als erstmaßnahme habe ich die Klemme 15 nun angelegt, statt Kl30. Dadurch wird erstmal verhindert das sich die Batterien weiterhin im Stand entladen.
Ich werde am WE versuchen, wieder auf D+ zu gehen. das Kabel sollte sich hinter der ZE finden lassen.
Muss ich dann zwingend wieder KL50 an das Relais legen oder kann es auf Masse bleiben?

Gruß
Thomas

PS: X_FISH
Ja wir haben bei der Campingausrücstung etc, nachgesehen. In der Hektik/Verwirrung haben wir aber nichts passendes gefunden. So wie es angetroffen wurde kann es aber nict passen.

lovejoy

oh je.
Das würde ja bedeuten wenn ich alles "ordnungsgemäß" einbaue bzw. wiederherstelle
kann es sein dass dann nichts mehr geht?
Dann kann ich es ja besser so wie es ist belassen (Kl15) oder?

das würde je bedeuten, Dauerspannung ist richtig angelegt geweseb, oder?

Das Kabel ist aber auf jeden Fall von Klemme 30 gekommen.

Die Kabel sind, wie auf den Bilder zu sehen, blau, bzw. schwarz.

Kontakt 85 mit einem 1qmm zum Massepunkt unter dem Sitz.
Kontakt 86 kam aus der Ze und wurde von Klemme 30 versorgt.

Nochmals: Das Kabel von Klemme 30 wurde auf das blaue Kabel hinter Ze nachträglich aufgelegt. Also war das keine Serienlösung, oder doch?

Was soll ich denn nun tun?

Kann ich auf Klemme 15 bleiben?
Soll ich versuchen die Ursprungslösung wieder herzustellen?
(D+ und Klemme 50 welche neben dem Relais liegt und mit Isolierband umwickelt ist)

Oder ist es wahrscheinlich, dass die Erregerspannung nicht ausreichend ist und daher mit dem Kabel D+ auf das Entlastungsrelais zu gehen.
Btw. Welches ist das Entlasungsrelais?

au weia

mannimmond
lovejoy

vielen Dank! Wenn ich Euch nicht hätte

ich habe mich soben getraut und habe die ZE ausgehängt. Vorgefunden habe ich ein
wahnsinnsdurcheinander ...aber auch das schwarze Rote Kabel, welches am Trennrelais abgesteckt wurde. Hinter der ZE wurde es abgekniffen und mit Isolierband umwickelt.
Das blaue D+ ist bzw. war mit Kl30 verbunden.

Nach etwas suchen habe ich aber auch einen blauen Stecker gefunden, welcher beide Kabel in sich führt. Ohne Motorlauf ist auf dem blauen keine Spannung. Nach starten des Motors zeigte das Multimeter ca. 14,4v an. (Dabei blieb es auch/Das müsste daher D+ sein) Das schwarz - rote Kabel war in beiden fällen ohne Spannung.

Wäre es dann nicht am sinnvollsten die beiden, wo auch immer abgetrennten Kabel mit dem blauen Stecker zu verbinden und so einen annähernd originären Zustand zu erreichen?

Die Steckernummer, bzw. dessen Gegenstück sollte 191 972 712 lauten

was meint Ihr?

Könnt Ihr mir nochmal weiterhelfen?

Danke