HILFE! T4 VR6, schwarzer Rauch, starkes ruckeln, Öl Verbrauch, usw..JETZT MIT BILDERN!

Kopfdichtung -> ist Öl auch im Wasser (Ausgleichsbehälter) zu sehen?

Grüße, Martin

Zitat

Original von conis2000
Um dass sagen zu können muss ich erstmal meinen Schwiegervater anrufen da der Bus nicht mehr bei mir steht.

Kann ich dass noch irgendwie anders erkennen?
Wenn Öl drin ist, dann Kopfdichtung?

Für eine wirkliche Diagnose bin ich nicht geeignet. Dafür bin ich zu wenig Schrauber. Aber: Hoher Ölverlust muss nicht bedeuten das alles verbrannt wurde.

Grüße, Martin

Bei einem Zahn läuft ein Benziner normalerweise noch, nur eben beschi......!

Aber, wenn soo viel Öl verbraucht wurde, und Du Blauschwarzen auch hinten hattest, klingt wie n Loch im Kolben.

Schwarzer Rauch is normalerweise total überfettet.
Bei Blauem wird Öl verbrannt, weiß is verbranntes Wasser!

Zuerst, lass mal ein Kompressionsbild machen um sicher zu gehen,
daß KEIN Kolben defekt ist.

Is das gemacht, kannst weiter suchen.

Zum Kompressionsbild werden die Zündkerzen herrausgenommen und
die Verdichtung geprüft.
Sollte nahezu jeder KFZ-Betrieb auf die schnelle machen können!

Dann können wir weiter Spekulieren.

Ich würde gar nichts mehr mit diesem Motor machen! Weder fahren, noch beim einem Kompressionstest durchlaufen lassen! Was soll das bringen? Befinden sich Bruchstücke im Brennraum wird es durch das Durchleiern nicht besser!

Du hast Öl im Brennraum und nicht wenig, da es schon zu Zündaussetzern kommt (Öl behindert Funkenbildung an Zündkerze). Das Öl kommt entweder von einer defekten Kopfdichtung oder defekten Ölabstreifringen oder defektem Kolben. In allen Fällen muß der Zylinderkopf definitiv herunter. Da wird das Problem dann sichtbar. Kompressionstest kannste dir also sparen, da der Kopf sowiese herunter muß.

Ich glaube nicht an übergesprungene Kette, Kolbenschäden usw. Bloß weil es ein VR6 ist kommen immer gleich diese Prognosen.

Zitat

Der jetzige Motor schein am 5 Zylinder einen Fresser zu haben, dort ist nämlich eine Kompression mehr.

Shit. Na erstmal sehen. Spekulieren können wir noch wochenlang. Kopf runter und hineinschauen. Wenn eine defekte Kopfdichtung dem Öldruck nicht Stand hält und Öl in den Brennraum lässt, dann entweicht dahin auch der Kompressionsdruck! Kolbenschaden muß also nicht zwingend der Fall sein!!!

Wollt noch schreiben, dass ein Kopfdichtungsschaden, bei dem Öl in den Brennraum dringt, nicht immer auch gleichzeitig Öl im Ausgleichsgefäß des Kühlmittels bedeuten muß.

Wenn eine defekte Kopfdichtung dem Öldruck nicht Stand hält und Öl in den Brennraum lässt, dann entweicht dahin auch der Kompressionsdruck! Kolbenschaden muß also nicht zwingend der Fall sein!!!

Jetzt habe ich den Thread gefunden. Du suchst ja schon einen Austauschmotor. Nun mach doch erstmal langsam und öffne endlich den Motor, als hier zu posten!

Wenn wirklich nur die Kopfdichtung defekt ist, dann ist die ganze Aufregung umsonst. Selbst wenn er einen Kolbenschaden hat, würde ich abschätzen, ob ich ihn nicht überarbeite (hohnen, neue Kolben...usw., Ketten, Spanner, Ritzel). So kaufst du doch auch nur die Katze im Sack. Woher willst du wissen, was der Austauschmotor schon alles mitgemacht hat und in welchem Zustand er wirklich ist??

Hast du deinen überarbeitet, weißt du, woran du bist.

Wieviel Kilometer hat er denn eigentlich gelaufen?

Noch ne Idee: Sollte der Motorschaden größer sein, ist doch der Zeitpunkt gut, um einen zwangsbeatmeten Audi 20-Ventiler zu verpflanzen :D.....

Hallo Mickie. Deine Ausführungen sind lächerlich und zeigen deutlich, dass du keinen Plan hast. Das kann man ja nicht mit anhören. :fresse:

Kompressionsmessung als erste Standardprozedur? Das ist falsch! Wenn die Vermutung eines Motorschadens vorliegt und die Chance besteht, dass Bruchstücke vorhanden sind, sollte die Kurbelwelle keine weitere Umdrehung mehr machen, da weitere Schäden wahrscheinlich sind! Weißt du eigentlich wie eine Kompressionsmessung durchgeführt wird? Sicher nicht, so liest man das zumindest heraus. Es werden die Zündkerzen herausgeschraubt und auf den zu messenden Zylinder ein Aufsatz geschraubt oder draufgedrückt (je nach System), dann wird der Motor per Anlasser mehrmals durchdrehen gelassen. Und das für alle 6 Zylinder? Die Chance ist groß, dabei weiteren schlimmeren Schaden zu anzurichten!
Mal von dem Risiko abgesehen, was soll diese denn überhaupt bringen? Wenn ein Zylinder keine Kompression mehr hat, weiß man das dann, aber man weiß nicht warum, da mehrere Möglichkeiten in Betracht kommen! Völlig sinnfrei!!! Und das genau dieser Zylinder defekt ist, erkennt man auch am Öl, dazu brauch es keine Messung.
Der Kopf muß auf jedenfall herunter, um alle in betracht kommenden Schäden reparieren zu können, man kann sich also die Kompressionsmessung schenken. Wenn du schoneinmal bei einen VR6 die Zündkerzen ausgebaut hast (T4 mit AES, nicht Golf/Corrado), weißt du, was dies für ein Krampf ist. Und erst recht die Kompressionsmessung....!

Ich sehe das so und würde conis folgenden Tip geben, gerade auch weil er privat schraubt/schrauben lässt:

Da ein größerer Eingriff sowieso nötig ist, mindestens nämlich ein Kopfdichtungswechsel - und beim AES ist es ein größerer Eingriff den Kopf abzunehmen - würde ich den Motor komplett MIT Getriebe ausbauen. Der Motor ist wirklich schlecht zugängig. Der Ausbau ist dagegen überhaupt nicht schwer und geht recht flott. Und ich garantiere euch, in der Zeit, wo ihr im Auto fummelt und blind würgt, habt ihr den Motor mit Getriebe auch ausgebaut.

So wie ich herausgehört habe, will conis Nägel mit Köpfen machen und die Steuerketten, Ritzel und Spanner gleich mitmachen. Da diese Baugruppen - also der Ventiltrieb beim VR6 ZWISCHEN Motor und Getriebe sitzt und nicht wie beim TDI z.B. an der Stirnseite, muß das Getriebe sowieso heraus. Dieses im Bus ausbauen ist die nächste Fummelei! Dann brauch man Spezialwerkzeug oder eine selbstentworfenen Halterung, die den Motor im Bus hält, wenn man das Getriebe entfernt. Alles zu umständlich. Dies alles spricht für den gesamten Ausbau. Glaubt mir, ich habe es hinter mir und genau so gemacht.

Wenn das Getriebe dann so schön vor einem liegt, kann man gegebenen falls auch die Kupplung mitwechseln, Simmerring am Getriebe.......

Am Motor lässt sich alles überblicken und gut schrauben, wenn er fest auf einem Gestell oder einer Palette vor einem steht (mit dünnen Zurrgurten fixieren, macht sich gut beim Schrauben lösen). Das fängt schon beim Saugrohr und beim Zylinderkopf an. Na mehr als reden kann ich ja nicht, probiert es aus.

Ich empfehle folgende Lektüre und Bilder genauestens zu studieren:

Hier mein Thread: Klick (ich werde die Bilder gleich mal wieder einstellen, dauert etwas)

ein weiterer Thread von zauder (hier auch wichtig Infos zu den unterschiedlichen Steuerketten!) Klick