VR6 läuft nur auf 5 Zylindern. Warum? - GELÖST

Hallo liebe Busfahrer,

bräuchte mal eure Hilfe.
Es geht um einen 98er California VR6.
Kilometerstand ist ~96.000km. Zündkerzen und Kabel wurden vor ca. 2.500km beim Einbau einer LPG-Anlage (FWB-Group) getauscht.
Folgendes Problem ist bekannt: LMM hängt manchmal beim Kaltstart und die Leerlaufdrehzal bleibt bei 1100-1200 hängen.

War vorhin bei Dauerregen unterwegs.
Nach ca. 200km Autobahn fing auf der Landstraße an ner Ampel die Drehzahln an zu schwanken, ungefähr zwischen 400 und 800 Umdrehungen.
Beim Anfahren war deutlich weniger Leistung und anderer Klang. War kurz darauf wieder weg. Er zuckelt jetzt dafür ab und an etwas (Zündaussetzer?)

Um es kurz zu machen. Das Problem hat sich manifestiert. Beim Anfahren fängt er an zu zuckeln und hat kaum noch Leistung, sobald ich die Kupplung kommen lassen will. Bei längerer Fahrt mit konstantem Tempo läuft er teilweise wieder normal (hört und fühlt man dann auch, plötzlich wieder der schöne VR6-Klang und mehr Leistung wieder da)
Daheim hab ich dann mal genauer hingehört. Klingt sehr danach, dass er nur noch auf 5 Zylindern läuft.

Könnte es am LMM liegen?
Könnte er durch den starken Regen irgendwo im Bereich der Zündanlage feucht geworden sein?
Könnte es eine löckere Kerze bzw. Kabel sein?
Ist es die Zündbox?
Und wie kann ich als Laie herausbekommen was es ist?
Muss So wieder die 240km zurück nach Köln!

Hoffe ihr könnt mir weiterhelfen
Gruß felix

FWB Group:
Hallo Frank. Hab natürlich gleich mal getestet, ob es auf benzin auch auftritt.
Ist genauso nur das er minimal weicher läuft (wenn man das beim ruckeln sagen kann)

Sieht man beim Auslesen, wenn es die Zündbox sein sollte?
Wäre die schwer zu wechseln (also selbst)?

GRuß felix

Hat überhaupt Sa der Freundliche bzw. die Werkstatt auf?

Kann ich den Fehlerspeicher eigentlich mit VAG-Com auch selbst auslesen?
VAG-Com (Shareware) ist ja kein Problem, Laptop mit USB hab ich. Bleibt nur noch das Kabel, dass ich dafür brauch. Was muss denn das für eins sein? Und wo gibt es die?

Danke für eure Hilfe
Gruß felix

So neuer Tag, neues Glück.

Heute morgen ist er auf Benzin einwandfrei angesprungen und lief auf völlig rund und normal.
Als ich ihn dann nach 2-3 minuten auf Gas umgestellt habe, fing sofort die Drehzahl wieder an zu schwanken und der Lauf wurde sehr unrund. Beim Zurückschalten auf Benzin keine Veränderung, weiterhin unrund und ruckelig.
Werd jetzt mal nen VW-Händler aufsuchen, zum Fehlerspeicher auslesen.
Hoffe die suche nach der Ursache und deren Lösung gestaltet sich nicht so lange und schwierig.

Gruß felix

War vorhin bei VauWeh und hab den Fehlerspeicher auslesen lassen.

3 Fehler erkannt:
00668 007
Bordspannung Klemme 30
Signal zu klein
sporadisch

00533 015
Leerlaufregelung
Adaptionsgrenze (add.) unterschritten
sporadisch

00533 031
Luftmassenmesser-G70
Unterbrechung/Kurzschluss nach Masse
sporadisch

Der letzte Fehler ruht davon her, dass ich den Stecker vom LMM bei laufendem Motor kurz abgezogen hatte.
Mein Papa und ich haben jetzt noch schnell einen neuen LMM besorgt und eingebaut
Keinerlei Besserung. Leerlaufdrehzahl blieb bei 1200 hängen und er lief unrund.
Nochmal aus und wieder an. Drehzahl normal aber immernoch unrunder Lauf. Vorallem so um 1500 Umdrehungen. Darüber wird es etwas besser.

Ich hab das Gefühl, dass er unrund läuft, manchmal nur auf 5 Pötten und während der Fahrt, wenn er warm ist kurzzeitig wieder alles OK ist!?

Werde jetzt heute noch die Kaberl und Kerzen überprüfen.
Kann mir einer Erkären wie man die Kabel durchmisst, für den Fall, dass sich ein Bruch in eines eingeschlichen hat? Oder sollte ich das lieber nen Fachmann machen lassen?

Gibt es außer Kerzen, Kabel, Zündtrafo noch andere plausible Erklärungen oder kann ich das Problem auf die drei erstmal eingrenzen?

Helft mir ich hab doch keine Ahnung
Gruß felix

So. Hab nochmal alle Kabel und Kerzen überprüft.
Scheint Zylinder Nr. 2 zu sein der ab und an nicht will (von vorne gesehen untere Reihe links). Zumindest war die Kerze etwas ölig.
Hab das Kabel gegen das getauscht, welches ich vorher drin hatte (also vor 2500km ausgetauscht). Keine Veränderung.

Jetzt muss ich eigentlich "nur noch" den Zündtrafo überprüfen.
Die Aktion mit dem Wasser von elliot ist mir aber dann doch etwas riskant.

Hat irgendjemand einen funktionierenden Zündtrafe den er mir leihweise zuschicken kann, sodass ich testen kann ob es an ihm liegt? Soll nicht zu seinen Unkosten sein. Will nicht 300€ ausgeben und dann ist es das Teil garnicht.

Gruß felix

PS: Wie bau ich denn Trafo aus? Muss da noch anderer Kram raus oder geht es auch so? Muss ich außer den vier Schrauben in den Ecken noch etwas abmachen?

Zitat

Original von Bernd 75kW

Vertausch mal die Zündkabel von Zylinder 2 und 5. Wenn dann der 2. wieder mitläuft, der 5. aber nicht, ist es der Zündtrafo. Ansonsten liegt der Fehler woanders.

Die Idee klingt ja ganz gut, nur woher weiß ich ob es dann der 5. ist der nicht so richtig mitläuft?
Wieder Kerze runter und schauen?

Gruß felix