Zentralschraube gebrochen ?!?!?

Servus cpk!

Ich weiß von solchen Motoren, die über 400.000 auf dem Buckel haben und das getunt und mit 100% Pöl....
Den Zustand Deines Motors kann man anschaun, wenn der Kopf unten ist.

Ein kleiner Hinweis wäre mal der Ölverbrauch vor dem "Maleur". Wie war der so?
Und dann mal überprüfen, wo der her kommt, könnte auch der Lader sein oder die Mölwannendichtung (hat bei mir letztens gesifft, was hab ich alles befürchtet und gesucht, sogar die Kurbelwellendichtung zur Getriebeglocke hin getauscht).

Sind Riefen im Block, kann man es gleich vergessen, haben die Kolben nur leichte Treffer, können sie möglicherweise drin bleiben.
Auch die Ventile müssen nicht zwangsweise krumm sein, vielleicht hats der ganze Kopf überlebt. Das siehst Du alles erst, wenn der Kopf unten ist und dann weiter entscheiden.

Und das muß jemand anschaun, der sich erstens mit VW auskennt (von der Toyota Werkstatt würde ich weg gehen) und dem nicht die $$ vor Augen flimmern, weil er Dir viel lieber einen neuen Block verkaufen möchte.

Schönen Gruß,
Christoph

Wie Chris schon schrieb, Kopf runter und erst einmal schauen.

Falls er doch einen größeren Schaden erlitten hat, wäre die günstigste Variante sich einen gebrauchten Motor incl aller wichtigsten Anbauteile zu besorgen und mit jemanden, der so etwas schon einmal gemacht, den Motor auszutauschen. Zur Sicherheit gleich die besagte Schraube ersetzen.

In der Bucht ist zB. ein ABL für derzeit 1399 + 150 Versand drin

Dieser Motor wird mit, Motorblock, Zylinderkopf, Einspritzdüsen, Einspritzpumpe und Turbolader verkauft

16013188678

cpk,
wenn Du Deinen Bus mit Motorschaden und ohne Deinen Ausbau verkaufst, das Geld für den Motortausch und den Kauferlös für den Bus zusammen nimmst, bekommst Du warscheinlich schon einen vernünftigen Bus mit TDI. Der Tausch ist einfach viel zu teuer.

Mach (oder lass machen) endlich den Kopf ab, damit man sieht, was wirklich platt ist. Mit etwas Glück wird Dein Motor deutlich unter 1.000Eur wieder fitt.

Hallo!

Wenn der Kopf unten ist kann man gut erkennen ob die Ventile den Kolben zu nahe gekommen sind, es ist auch gut veststellbar ob die Ventile krumm sind.
Wenn das aber alles gut ist, kann man den Motor mit kleinem Geld reparieren (wie oben schon beschrieben)

Du hattest die Frage nicht beantwortet (oder ich habs überlesen)
wie war der Ölverbrauch, wie lief er bis zumm Schaden?

Zitat

Original von cpk
...das doofe ist nur ich bin hin und her gerissen alle ausserhalb dieses Forum sagen investier keinen cent mehr in diese Maschine und das nicht nur die Werkstatt.
...

Dann sind die "alle" in ihrem Leben noch nie ne längere Zeit das beste Auto mit dem BESTEN Motor der Welt gefahren

Lass den Kopp runtermachen und wenn nicht allzuviel hinüber ist, den ABL auch wieder herrichten. Wie schon weiter oben erwähnt (und auch meine Meinung) ist der ABL, zwar nicht der schnellste, aber der freundlichste Motor den Volkswagen gebaut hat. Wenn du natürlich schneller fahren willst und dir die Unterhaltung (Steuer, Werkstattausgaben) nicht so wichtig ist, dann wäre auch wie die Jungs schon geschrieben haben ein TDI ne Wahl. Aber wer weiß in welchem Zustand du den dann bekommst. Kann dir dein Leben lang Freude bereiten ... kann aber auch nach nem Jahr kaputt gehen.
ich hoffe in dem text steckt nicht zuviel von meiner abl-liebe drin :D:D:D

Du musst die Entscheidung treffen.
- ABL wieder herrichten
- ABL ATM
- ganz anderer Motor
- anderer T4

Aber auf jeden Fall muss der Kopp runter dann kannst du dich entscheiden

Gruß Frank

Mal ehrlich, die Unterhaltskosten (Steuern, Teile, Versicherung) sind beim ABL günstiger als beim TDI.

In deinem Startpost hast du geschrieben

Ich war schon beim ausrollen da ich kurz vorm abbiegen in meine Straße war. Ein kurzer ruck und der Motor war sofort aus

da war dein Motörchen in untersten unteren Drehzahlbereich.

Wenn dir das auf der Bahn bei voller Drehzahl passiert wäre, könnte man evtl davon ausgehen das deine Pleule ( ist das die Mehrzahl von Pleul ?.) im Dutten sind.

Ich sehe das so: Als dein Zahnriemen ab ist, funzte die Steuerung nicht mehr . Ist ja auch logisch . Die ESP förderte nicht mehr, die Ventile schlossen und öffneten nicht und BUMS....MOTOR AUS.

Also lass den Kopf nicht hängen und lass den Kopf abnehmen.

Und von wegen Geduld......

unsere User sind sehr Geduldig wenn es darum geht einen Forianer aus der Patsche zu helfen.

Siehe auch hier und hier
Auf den Jungen bin ich sehr stolz

Was soll schon schlimmes passieren wenn sie den Kopf runter holen ?

Das der Lehrling den Kopf auf Meisters Füße fallen lässt

Ja und....nicht dein Problem

Ne mal ehrlich....wenn Ventile krumm sind sie halt im Dutten und er bekoomt nen neuen Kopp.

Wenn Kopf runter und Kolben sind im dutten....weißt...aha...ich brauch ne ATM .

Mehr kann nicht sein.

Unter den Umständen auf jeden Fall erstmal schauen, was der alte Motor wirklich für Zipperlein hat. Die Chance, daß Du damit unter dem Strich mehrere Tausend Euro sparst, steht sehr gut.

Übrigens kann ich mich gut erinnern, daß ich vor zweieinhalb Jahren am Auto noch garnix rumgeschraubt hab. Da hab ich mich noch geziert wie die Jungfrau vorm ersten Mal, als es darum ging bei meinem damaligen Fahrzeug den zweiten Tank für den Pölumbau einzubauen und dazu auch noch Spritleitungen abzuschneiden

Heute würde ich auch nicht davor zurückschrecken, den Motor selber zu überholen, auch vor einem TDI Umbau hätte ich keine Angst mehr. Es ist alles blos Technik. Mit Hilfe der Foriker, dem Verstand, etwas Werkzeug und einiger Reparaturleitfäde ist das Alles zu bewerkstelligen. Mein Dicker war seit über einem Jahr nimmer in der Werkstatt (doch ich geb's zu, den Bremsflüssigkeitswechsel letztes Jahr hab ich machen lassen, weil es kaum teurer war als die Bremsflüssigkeit und die Werkstatt sich da deutlich leichter tut als ich ohne Bühne) und wird hoffentlich auch kein mehr sehen müssen (jedenfalls keine, in der ich nicht selber schraube).

Servus!

Zitat

Original von cpk
Nach Tagelangen hin und her ist die Entscheidung getroffen. Es wird ein ATM ABL eingebaut. Ich hoffe Ihr werdet mich nicht steinigen wenn ich den Kopf doch nicht habe runter machen lassen. Ich hoffe auch das mein Bus mich jetzt wieder Hunderttausende Kilometer trägt ohne Probleme... weil das war ja das Ziel der ganzen Action..

Deine Entscheidung.... wie schlau wir sie halten, ist ja unser BIer...;-)

Zitat

Gibt es solche Anweisungen schriftlich??

Das ist eine VW-interne Anweisung an ihre Werkstätten, was sie bei Reparaturen zu tun haben. Sowas wie ein verdeckter Rückruf, das geht eben nicht an die Öffentlichkeit.

Kann sein, daß freie Werkstätten sowas irgendwann mitbekommen und sich auch umstellen, aber einen offiziellen Schrieb wird es da nicht geben.

Kannst mal eine VW Markenwerkstatt dazu fragen.
Vielleicht solltest Du das auch, damit Deine Werkstatt die Anweisungen für die neue Schraube bekommt, da geistern nämlich auch alle möglichen falsche Werte durch die Gegend mit zu hohen Anzugsmomenten und sowas.

Auf die Schraube gehören 90NM und 90° weiter, nicht mehr.

Schönen Gruß,
Christoph

Servus!

Zitat

Original von cpk
Das einziege Problem ist das man nicht weiß was mit dem alten ist aber ein neuer Kopf wäre ja mindestens fällig...

Nein, ein neuer Kopf ist nicht unbedingt fällig.
Das kann man beurteilen, wenn der Kopf ab ist, nicht vorher. Und dann sieht man auch,in welchem Zustand der Block so ist und kann halbwegs beurteilen, ob sich die Revision dieses Blocks rentiert. Das schränkt das Risiko stark ein, daß der Block nach weiteren 10000km dann sowieso über den Jordan ist.

Schönen Gruß,
Christoph,
aber ohne fähigen Schrauber an der Hand ist es blöd, das glaube ich Dir....