Hallo liebe Leute,
sehr informatives Forum habt ihr hier.
Ich bin seit 2 Wochen stolzer T4 fahrer.
Der gute ist ein multivan bj.96 mit 1.9 Liter td und hat schon 415tkm runter.
Ich habe gemerkt das der T4 mehr leistung hat als der baugleiche T4 vom bekannten. Mir ist aufgefallen das der Motor einen llk hat und die Unterdruckdose am Turbolader fehlt. Ausserdem hat er 2 verschiedene ladedruckregler verbaut von dem nur einer angeschlossen ist. Wenn ich den stecker auf den älteren aufstecke läuft der motor ruhiger und qualmt weniger oder garnicht bei vollgas. Auch die leistungsentfaltung ist besser.
Habe keinerlei erfahrung mit diesem Motor. Ich habe auch hier im Forum nix über turbolader ohne unterdruckdose im zusammenhang mit dem Motor gefunden.
Kann mir da jemand auf die sprünge helfen? Ist das gut oder eher schlecht getunt?
MfG Sascha
Ps.: werde nachher noch Bilder hochladen...
Der 1,9TD ABL Tuning Guide
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zeig mal Bilder
auch und gerade von den beiden Ladedruckreglern
die sind beide nicht original, denn original ist ein simples mechanisches Regelsystem, das zu Tuningzwecken mittels Dampfrad "verarscht" wird (nachdem wie bei dir ein LLK eingebaut wurde)in den Papieren steht von dem Tuning nichts?
also nur Serienleistung 50kW eingetragen? -
Ladedruckregler und Stecker? Sowas gibts beim ABL eigentlich nicht. Kannst Du mal Fotos machen? Oder ist das die agr?
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Ich bekomme die bilder im moment nicht hochgeladen. Bin unterwegs. Sorry ich hab mich falsch ausgedrückt. Ich meine das ladedruckventil oder magnetventil. Da wo die schläuche rangehen. Davon sind 2 stück vorhanden. Aber einer ist nur in betrieb. Es hängt noch ein loser stecker daneben. Aber der passt nicht. Ein stecke hat 2 nuten der andere eine.
Gruss SaschaNein in den papieren ist nichts eingetragen...
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So hier die bilder. Habe auch das gefühl das der Motor unterschiedlich heiss wird. Jenachdem welches ventil ich anstecke.
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du hast den LLK vorm Kühler?
ich kann mit der Elektrik nichts anfangen
mir ist aber zu kalt und zu dunkel, um nachzuschauen bei mir -
Der Llk hängt unterm kühler. In höhe der stosstange. Schräg nach unten gerichtet.
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Das könnte ein Dampfrad auf Knopfdruck sein. Kannst du mal die kabel verfolgen? Wobei richtig viel Sinn macht sowas nur mit LDA.
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So, da bin ich wieder.
Also die kabel gehen in den normalen kabelbaum rein.
Am ersten Ladedruckventil kommen zwei Shläuche vom Turbolader an. Ein anderer Schlauch kommt vom Bremskraftverstärker. Bei dem anderen Bauteil ist es so das ein Schlauch am agr angeschlossen ist und der andere an das Saugrohr zwischen Turbolader und Luftfilter geht.
Aber nur eins von diesen bauteilen kann man an den Stecker anschliessen weil der andere Stecker nicht passt.
Gruss Sascha -
Vom Bremskraftverstärker?! Hat da einer auf vtg-Lader umgebaut? Sehr schräg. Könnte ein nicht fertiges schaltbares Dampfrad sein aber Unterdruck?!
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Ich kann auch keine Unterdruckdose finden. Aber ohne steuergerät funktioniert doch auch nicht ein umbau auf vtg Lder. Oder täusche ich mich.
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Hallo,
Die Unterdruckdose ist vorhanden. Das linke messingfarbende Ventil ist für den Ladedruck zuständig und war von den Schläuchen her falsch angeschlossen. Das andere Ventil aus Plastik ist für die Agr zuständig. Dort passt aber der andere stecker nicht. -
Hallo,
Der leere Stecker mit dem weißen und dem gelben Kabel (1. Bild) könnte vom Schalter F188 (Wiki) sein. Hast du in deinem Gaszug, kurz nach der Spritzwand, ein kleines Kästchen, in das ein eckiger Schalter eingeclipst ist? Wenn nicht, hat den schon jemand ausgebaut und die Verbindung zum Kabelbaum ist leer.
Hier mal aus dem anderen Forum ein paar Bilder die F188 zeigen: Link VWBuswelt.de
Grüße -
Hallo zusammen.
Ich habe vor fast 2 Jahren mein Tuning direkt nach dem TÜV Termin ausgeführt und nun steht dieser wieder an.
Was mache ich am besten?1. Ich ändere gar nichts und versuche es einfach so. Bei den letzen Malen hat der eh nicht so genau in den Motorraum geschaut. Was passiert, wenn der mein Dampfrad (sitzt relativ auffällig) entdeckt und auch die Funktion versteht?
2. Ich baue das Dampfrad aus und fahre damit die 2 km zum Tüv. Ich denke, dass sollte kein Problem sein, da ich ihn die Einspritzmenge nur moderat gesteigert habe. Wenn dann die Frage aufkommt warum ein LLK verbaut ist sage ich, dass ich die Haltbarkeit steigern will. Dass die Einspritzmenge erhöht wurde ist ja nicht ersichtlich.
Die zweite Möglixhkeit gefällt mir bis jetzt am besten und ist schnell gemacht. Wie macht ihr das oder was empfiehlt ihr mir?
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Hat hier keiner einen Tipp für mich?
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Ich würde das Dampfrad für die Überprüfung wegnehmen, wenn es so offensichtlich ist und künftig über einen versteckten Einbauort nachdenken!
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entspannt O'Reillys & Paddyhats hören und genießen..
215/70R15 + 0,62 im 6. machen es sch deutlich entspannter
wenn man 10 km/h abzieht stimmts genau ..
Getrieberechner sagt 2900 1/min bei 130 km/h
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sind die etwa 5%größeren Räder noch ohne Eintragung/Tachoüberprüfung/Tachoangleichung fahrbar?
da dürfte der tacho (ohne Anpassung)doch nicht mehr um 10km/h voreilen, sondern eher relativ genau gehenich hab ja nur normalgroße 205/65R15 drauf (und halt -,59 im 6.)
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Hallo zusammen.
Ich habe letztens die ESP abgedichtet. Nun habe ich hierbei natürlich beim Zusammenbau der ESP auch die Mengenschraube neu justieren müssen und letztlich nach tagelagem Probieren bis zum Anschlag an die Metallsicherung rein gedreht. Alles darunter hatte spürbar zu wenig Leistung. Ich vermute mal das der Vorbesitzer sie etwas raus gedreht hatte bis selbst bei kurzem Vollgas kein Schwarzrauch mehr zu sehen war. So hatte der Bus aber spürbar weniger Leistung. Also weiter rein damit.
Das ist jetzt aber viel mehr als zuvor markiert. Sicherlich eine halbe Umdrehung. Eher mehr. Schadet das denn jetzt auch schon? Die Blechsicherung ist aber ja noch dran!
Hier ist aber immer wieder die Rede davon, dass man die Finger davon lassen soll ohne LLK. Das hat mich etwas verunsichert. Aber ihr meint wenn man die Blechsichrung entfernt und dann noch weiter rein dreht oder?
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Und noch eine Frage.
Alleine schon mein neuer Luftfilter (der alte war total verschimmelt und verstopft) + Mengenschraube weiter rein (Blechsicherung noch dran!) hat schon spürbar mehr Leistung ergeben. Aber eher im Sinne "endlich wieder die originalen 68PS".
Was ist jetzt wenn ich als nächsten Schritt die Abgadrückführung gem. Wiki außer Betrieb setze (V2A Blech)? Ist dafür dann auch schon der LLK und Ölkühler nötig? Wurde aus den über 60 Seiten hier und der Wiki nicht ganz schlau ob diese Maßnahme (die kostet mich bin nix) auch erstmal ohne den restlichen Umbau ratsam ist.
Ich denke das mit dem LLK hole ich auch noch nach aber das Budget ist aktuell am Ende für die allgemeine Herrichtung des Busses. Sobald einer bei Kleinanzeigen billig zu haben ist hole ich das aber auch noch nach. Aber kann ich trotzdem das Blech schon einsetzen oder wird davon abgeraten ohne LLK?