Wieder ESP, Werkstatt rätselraten BITTE HELP

Da kannste dich an einen der bisherigen threads dranhängen.

Also Fehler abgelegt?

Dann Werte Förderbeginn? geregelt und in den Grundeinstellungen? ja gibt es, ja sind idR. 2 verschiedene Werte. Wenn die Werkstatt hier Ahnungslosigkeit verbreitet - wechseln.
Sonst noch unplausible Werte in den Messwertblöcken? Für den Betrachter unplausibel, für das Motorsteuergerät ggf. noch plausibel.

Kommt der Fehler immer wieder? Dann mal ne Messfahrt und sehen welche Werte aus dem Ruder sind bei dem Effekt.
Ggf. nur das Gaspedal? wegen Kickdown ...

Hi,

Wenn es der Spritzmengenversteller (ich meine der richtige Begriff lautet Mengensteller bzw Mengensteller) ist, dann wird er eindeutig angezeigt. Evtl. Haut auch der Nadelhubgeber nicht mehr richtig hin, denn der liefert ein Signal welches der Spritzversteller auswertet und somit einen runderen Motorlauf bewerkstelligen soll.

Ich würde den Bus gerne Mal an den Laptop hängen, dann wissen wir mehr.

Grüße und DAnk

Die T4-ESP funktioniert bei den Dieselmotoren ohne Motorsteuergerät rein mechanisch. Bei den T4 mit MSG, also bei den TDI-Motoren, ist sie elektronisch geregelt und hat deshalb auch ein Steuergerät welches man auslesen kann.
Relais 109 schon nachgelötet ? oder erneuert !
Kraftstoffabschaltventil-N109 defekt oder Kabel defekt.
Ich würde mir die Verkabelung des ESP - Steuergerät ganz genau anschauen, auch den Stecker am Steuergerät. ...aber erst das Relais.

Wie schon oben geschrieben: Relais 109 prüfen, Verkabelung ZE und Einspritzpumpe prüfen (Verkabelung der ESP war z.B. bei mir nach dem Stecker an der ESP in der Isolierung durchgescheuert)

Förderbeginn prüfen wenn die Werkstatt den Zahnriemen gewechselt hat

Hi,

Wenn das Mengensteller einen weg hat, dann merkt man das am umrunden Leerlauf, mangelnder Leistung, und es wird ein Fehler geworfen, der sich auch ohne Auslesen darstellt. Glühwendel leuchtet und der Motor läuft merklich im Notlauf.

Wir sprechen nachher genauer drüber.

Grüße und DAnk

Alle (!) beteiligten Rollen des Einspritzpumpenzahnriemens prüfen.

Hi,

das wird nachher ebenfalls durch Sicht- und Fühlprobe erfolgen.

Grüße und DAnk

Nix Sicht- und Fühl.... da wird wohl irgendwas in Bewegung sein, da muss man schon mit Werkzeug ran und im Zweifelsfall auch mal die Riemenscheibe von der Einspritzpumpe abziehen. Ich kenn einen Fall, wo die ESP ausgetauscht wurde, nur weil diese Scheibe lose war und deswegen der Förderbeginn auf Wanderschaft.

Hi,

Wenn es so ist wie von dir beschrieben, kommen wir eh nicht weiter, die bisherigen Werkstatt offensichtlich auch nicht, allerdings habe ich nach den Beschreibungen des TE den Eindruck, dass die bisherige Werkstatt nicht mal in der Lage ist einen Bus ordentlich auszulesen.

Wir schauen nacher erstmal nach wo der Hund begraben liegt, am Straßenrand. Wenn sich herauskristallisiert dass es was ärgeres ist, bleibt eh nur der Weg in eine kompetente Werkstatt. Notfalls auch auf nem Trailer.

Grüße und DAnk

Hi,

Der Fehler lautet Spritzbeginnregelung, und das auch noch sporadisch, also wir sind nach dem Löschen des Fehlerspeicher eine ganze Weile gefahren dann tauchte der Fehler wieder auf. Nach dem erneuten Löschen und dem umherfahren im Stadtverkehr OL blieb der Fehler dann erstmal weg.

Der FB lag beim ersten auslesen in der Grundeinstellung zwischen 96 und 75 bei 180 Krafstofftemp.
Später dann zwischen 25 und 31 bei Krafstofftemp 183.

Ich habe mir gerade nochmal die Wiki zu Gemüte geführt und komme auf den N108. Den hatte ich zwar einer Stellglieddieagnose durchlaufen lassen, wo unter anderem auch der N108 abgefragt wird, es gab jedoch kein konkretes Ergebnis.

Trotzdem hänge ich am N108, also dem Spritzversteller.

Auffällig war noch, dass einigen Komponenten immer mal wieder die Kommunikation zum MSG fehlt. Diese sporadischen Fehler tauchten nach dem Löschen wieder auf.

Grüße und DAnk

Dann kann es auch kabelwurm sein. Msg erhält dadurch verstellte werte oder sogar aussetzende werte.

es reicht schon wenn die Masse fehlt...zB am MSG...das verändert sporadisch alle Werte.

Ja da gibt es auch Masseverbindungen, die Enden am Massestern rechts von der Zentralelektrik (Sicherungskasten) die Gebermassen aus dem Motorraum werden ab eigentlich im Motorraum auch angelegt.

Was aber alle Steuergeräte vereint, sind die Diagnose- und bei dir auch die CAN-Bus-Leitungen. Und die treffen sich im entsprechenden Verteiler am Sicherungskasten. Das würde zumindest die sporadischen Kommunikationsprobleme der Steuergeräte untereinander erklären.

Wenn du wieder Zeit hast, pflücken wir mal den Sicherungskasten.

Grüße und DAnk

Hi,

Der Spaß geht weiter, gestern hat der Bus wieder rumgezickt. Mit Ach und Krach 100km/h, im Kickdown gefühlt volle Leistung.

Ein erneutes Auslesen war noch nicht möglich. Wenn es wieder zum Auslesen kommt, werde ich mir das Gaspedalpoti mal genauer anzeigen lassen. Das hatte ich am Donnerstag unterlassen.

Nebenbei werde ich wohl die ZE Mal pflücken und schauen was da los ist.

Grüße und DAnk