VR6- Motor stirbt bei Paßfahrt mehrmals ab

Am letzten Wochenende sind wir mit 5 Personen und Gepäck mit unserem Multivan VR6 Automatik zurück aus dem Kroatienurlaub über die Dolomiten gefahren.
Nach einer längeren Bergaufpassage, bei der sich die Automatik öfter im ersten Gang hochquälen mußte, kam eine kleine Baustelle mit Ampel.
Als ich den Bus ausrollen ließ, merkte ich, dass der Motor auszugehen drohte, was ich gerade noch mit etwas Gasgeben verhindern konnte.

Oben am Paß angekommen ließ ich den Wagen ebenfalls an einem Parkplatz ausrollen, wobei mir zweimal der Motor abstarb und auch nur schwer wieder zu starten war. Wasser- und Öltemperatur waren aber in Ordnung.
Trotzdem öffneten wir die Motorhaube und machten eine kleine Pause, während der ich noch den Motorölstand kontrollierte und am Öleinfüllstutzen schnupperte.
Es schien alles in Ordnung zu sein.

Einer meiner Söhne überprüfte noch diesen merkwürdigen Widerstand unter der Frontstoßstange, da er meinte, der Lüfter müßte eigentlich laufen.
Die Halterung des Widerstandes war schon vor einiger Zeit durchgerostet und er hatte ihn mit einem kräftigen, isolierten Draht befestigt.
Nachdem er etwas daran gerüttelt hatte, sprang tatsächlich der Lüfter an.
Mit einem etwas mulmigen Gefühl aber ohne weitere Zwischenfälle konnten wir dann noch das letzte Drittel der Strecke zurücklegen.

Ein paar Tage später hatte ich morgens beim ersten Start wieder das Gefühl, dass der Motor schlecht Gas annimmt.

Was kann die Ursache (gewesen) sein? Ich hatte in den letzten 16 Jahren nie derartige Probleme.
Ist es möglich, dass vielleicht das Getriebe überhitzt war und in eine Art Notlauf (bzw. Notaus) gefallen ist?

Ich wohne in der Nähe von Garmisch- Partenkirchen auf etwa 900 Meter über Meereshöhe und bin in den vielen Jahren schon oft ans Mittelmeer oder die Nordsee gefahren, hatte aber wie gesagt noch nie solche Probleme mit der "Klimaumstellung".

Der Luftfilter ist erst ein paar Monate alt und von einer Zusatzwasserpumpe wußte ich bisher nichts. Ich werde erst mal weiter beobachten, ob es weiterhin vorkommt.
Dass die Zylinderkopfdichtung defekt ist, kann ich mir nicht vorstellen, aber ich werde mir mal den Ausgleichsbehälter, Öleinfüllstutzen und die Abgase ansehen.
Es kommen sicher bei so einem alten Auto, bei dem glaube ich nur mal die Zündkabel getauscht wurden einige Dinge in Betracht wie Kurbelhausentlüftung, Leerlaufregelventil oder Luftmassenmesser, soweit vorhanden.
Vielen Dank fürs Erste für Eure Tipps.

Ich hatte mit unserem Bus in der letzten Zeit keine weiteren Probleme mehr, allerdings ist er einem meiner Söhne noch einmal ausgegangen, als er gerade von der Hauptstraße über eine Bahnlinie abbiegen wollte. Nicht auszudenken, was hätte passieren können.

Andererseits hat Sohn Nr. 3 problemlos einen Umzug ins über 140 Kilometer entfernte Augsburg (zweimal hin und zurück) ohne Probleme bewerkstelligt.

Da er in der Nähe einer VW- Werkstatt wohnt, habe ich ihn gebeten, dort den Fehlerspeicher auslesen zu lassen. Ich möchte nämlich in einer Woche eine längere Tour mit meiner Frau und dem Bus machen.

Er behauptet aber, dass man nur den Fehlerspeicher auslesen kann, wenn beispielsweise die Motorkontrolleuchte aufleuchtet. Stimmt das? Bei meinem Ford Mondeo konnte man auch einen Fehler auslesen, nachdem er bei niedrigen Drehzahlen spürbare Zündaussetzer hatte ohne dass eine Kontrollleuchte darauf hinwies.

Der Ventilator könnte schon einmal Aussetzer gehabt haben, denn die Halterung des monströsen Widerstandes unter der vorderen Stoßstange war durchgerostet und mußte provisorisch mit einem kräftigen, isolierten Draht befestigt werden. Von einer Zusatzwasserpumpe habe ich erst kürzlich in diesem Thread zum ersten mal gehört. Wo finde ich die und wie kann ich ihre Funktion überprüfen?

So, nun habe ich nach 17 Jahren endlich auch entdeckt, dass nach einer längeren Fahrt nicht nur der Ventilator anspringt, sondern auch die Zusatzwasserpumpe. Unser Bus hat eine längere Fahrt von über 1800 Kilometern fast ohne Zwischenfälle überstanden. Und es ging nicht nur über den Brenner zum Gardasee, sondern noch weiter über die Autobahn bis nach Istrien und dort dann auch bergauf und bergab.
Lediglich eine dicke Schraube im rechten Hinterrad kurz vor unserer Rückkehr hat uns etwa eine halbe Stunde aufgehalten. Und nach unserer Rückkehr mußte ich einen ganzen Liter Motoröl nachfüllen. Das werde ich mal im Auge behalten.

Es sind inzwischen Monate vergangen, der Bus war zwischendurch in der Werkstatt wegen der Jahresinspektion und einiger Reparaturen.
Ich habe auch darauf hingewiesen, daß der Motor nach längerer Fahrezeit manchmal ausgeht.
Deshalb wurden die Zündkabel überpüft (ohne Befund) und vorsorglich die Zündkerzen gewechselt, was sowieso mal wieder nötig gewesen wäre.

Der Fehlerspeicher wurde ebenfalls ausgelesen: 00561 014 Gemischanpassung, Adaptionsgrenze (add.) über- (oder unter-) schritten, mögliche Ursachen: Kraftstoffdruck nicht i.O., Zündaussetzer, Falschluft, Einspritzventile defekt oder undicht, Lambdaregelung fehlerhaft, Abgasanlage zwischen Zylinder und Kat undicht, Magnetventil 1 für Aktivkohlebehälter (N80) klemmt (immer offen).
Der Meister meinte aber, er schnurre wieder wie ein Kätzchen.

Leider habe ich erst jetzt während meiner Fahrt an den Gardasee feststellen müssen, daß der Fehler immer noch da ist.
Aussetzer sind zwar keine mehr festzustellen, aber wenn der Motor länger gelaufen, also richtig warm bzw. heiß ist, geht er beim Bremsen immer noch manchmal aus.

Wegen der Automatik ist das besonders schlecht, weil man nicht eben mit dem Starter an den Straßenrand ruckeln kann.
Einmal ging er auf der Hinfahrt aus, als ich kurzentschlossen auf einen Parkplatz fuhr. Beim Bremsen merkte ich schon, daß die Servounterstützung der Bremse plötzlich fehlte und die Kontrollleuchten angingen.
Auf dem Rückweg war es besonders kritisch, weil wir eine Paßstrecke gefahren sind.

Nach einer Abkühlphase achtete ich bei der Bergabfahrt immer darauf, daß die Drehzahl beim Bremsen nicht zu sehr in den Keller ging, in dem ich manuell vor Kehren herunterschaltete. So konnten wir wenigstens ohne fremde Hilfe heimfahren.

Inzwischen habe ich herausbekommen, daß ein Neustart nur dann möglich ist, wenn man das Gaspedal mehrmals kräftig dabei durchtritt. Deshalb vermute ich, daß der Motor zu wenig Sprit bekommt. Kurz nach dem Starten läuft er dann manchmal auch scheinbar nur auf 5 oder noch weniger Zylindern.

Ich habe mal probeweise den Tankdeckel geöffnet, um zu kontrollieren, ob dort ein Unterdruck entsteht. Es zischte zwar kurz beim Öffnen, aber der Motor ging trotzdem wieder aus. Außerdem verschwand ein Gluckern, daß man unter dem Wagenboden hören konnte.
Am nächsten Tag läuft er wieder völlig normal.

Als Laie vermute ich, daß der Motor zu wenig Sprit bekommt und daß es etwas mit einer defekten Leerlaufregelung zu tun hat. Außerdem tritt der Fehler nur auf, wenn der Motor heiß ist.
Heute war ich noch mal beim VW- Händler. Der bestellt mir noch ein Relais für die Benzinpumpe. Blöd ist nur, daß ich erst wieder eine längere Strecke fahren muß, um zu sehen, ob es die Ursache ist.

Wenn die Autodoktoren doch nicht so weit weg währen...
Vielleicht sollte ich auch nur mal zu einer größeren Werkstatt fahren, die eventuell mehr Erfahrung mit VR6- Motoren hat.
Hoffentlich hat hier im Forum noch jemand einen heißen Tipp, nachdem ich den Fehler jetzt noch etwas eingrenzen konnte

Meinst Du mit DK die Drosselklappe? Die Symptome (Mißverhältnis von Sprit und Luft) würden ja passen.
Mein Getriebesteuergerät wurde wahrscheinlich nicht ausgelesen, aber bei der letzten Inspektion wurde festgestellt, daß ein seitlicher Deckel undicht ist, der nur nach Ablassen von Motor und/oder Getriebe zugänglich ist. Außerdem mußten zwei Liter Getriebeöl (Automatik) nachgefüllt werden. Das Getriebe hat zwar mal ein wenig vor ein paar Jahren herumgezickt, war und ist aber in der letzten Zeit ansonsten unauffällig.