Kardanwelle Mittellager Fred ... OT Lager reparierbar ...

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Übersicht

LT Kardanlager aus der Bucht ... sieht anders aus ... Post 5

Ausbauen des alten Mittellagers ... Post 10

Ersatzhalter für vorderes MB-Ersatzlager ... Post 23

Lager aufgepresst und passt !!!! Post 24

Halter vorn angeschraubt, sitzt auch ... Post 25

Halter für hintereses MB-Ersatzlager ... Post 29

Lager (endlich) dran ... Post 31

LT Kardanlager ... 2ter Versuch ... Post 35

OT Kardanlager komplett zerlegbar und reparierbar ... Post 40

LT-Lager montiert ... Post 44

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Hier werden beide vorliegenden Wellen (Werkswelle vom AAF und Ersatzwelle vom AAB) behandelt.

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OT 701 521 351 Zwischenlager von FEBI?

edit:
Febi ist es nicht, die hatten nur mal das ganze Teilstück im Programm.
Corteco ist es auch nicht.

Kardanwelle Mittellager VW LT 28 31 35 40 45 55 ab 1979 bis 1996
kommt von trans-part.com

Mittellager/Kardanlager für Kardanwelle VW LT
???

zf / Lemförder/Sachs hat die auch nicht im Programm.

Zitat von t4syncrodriver

Mittellager/Kardanlager für Kardanwelle VW LT
???

"Vielen Dank für Ihre Anfrage.
Leider können wir Ihnen den Hersteller nicht nennen. Wir wissen lediglich, dass es EU-Qualität ist.
Für weitere Fragen stehen wir Ihnen gerne zur Verfügung.
east-trading.de"

Ist wohl ein absolutes Geheimnis.

@Gashemmie
So dachte ich auch. Frag mich allerdings wie die Qualität der billigen Lager so ist, vor allem die Gummierung als Dämpfer.

... Stückpreis 44,90EU zzgl Versand

Gummidämpfer ist recht fest, also kein Kaugummi (was ich befürchtet hatte)
Lager lässt sich gut und leicht drehen.

Wie das mit der tatsächlichen Leistung bei Fahrt ausschaut bleibt noch offen, wird aber wenns gut läuft in einigen Wochen erfolgen...

zu Bild 3
2008 2RS C3 TRP

@Haumoaster:
Kardan Mittelsegment hat im Flansch ne Mutter, die aufdrehen und Flansch abziehen.
Das alte Lager soll man am besten mit nem Abzieher entfernen.
In nem alten Fred hat einer den Käfig und Gummi zerschnitten und erst dann das Lager abgezogen.
Das neue Lager soll mit - wie solls auch anders sein - mit nem VW-Spezial-Auftreiber draufgeknüppelt werden.
Bin allerdings grad am grübeln ob das auch mit Kältespray auf die Welle und Lager auf 50°C vorwärmen nicht auch gehen könnte.

@picpen:
Stimmt zwar mit LT, die Baumaße sind aber gleich.
Schätze das Lager ist zu dem Zeitpunkt beim T4 einfach übernommen worden.

nich Mutter sondern Schraube. Falsch in Erinnerung

hier ein alter Beitrag
Kardanwelle - neues Lager

Aufhängung Kardanwelle

Schraube war mit Kleber fixiert.

Zum Gewinde schonen eine M10er Schraube nutzten, ggf den Schraubenkopf anbohren um den Dorn der Gewindestange besser ansetzen zu können.
Markiert wurde mit leichter Körnung.

Das Lager kann man in 3 Teile zerlegen und entfernen.
Käfig an den Punkten aufbohren, nach dem abziehen des Gelenkflansch den Gummidämpfer mit Schraubendreher oder Stichel abhebeln (ggf WD40 oder Silikonspray verwenden), wenn man den nicht einfach aufschneiden möchte.
Schließlich am verbliebenen Lager den Abzieher erneut ansetzen und gleich dem Flansch entfernen.

Auch das Gelenk kann man mit dem Flansch durch ankörnen markieren.
Sollte allerdings beides durch Rost bereits aneinander haften, wird man leider das Gelenk öffnen müssen.
Vorher aber auch den Verschlussdeckel mit markieren !!!
Hier sind 6 Gelenkkugeln verbaut, diese sorgfältig aufzubewahren.

Tja, doch zu früh gefreut!
Sieht auf den ersten Blick alles passend aus. Selbst der Innendurchmesser des Lagers selbst (30mm) würde passen.

Dann aber der feine Unterschied.
Die Tiefe des OT Lagers innenseitig liegt bei 20mm
Die Tiefe des Bucht-Lagers innenseitig liegt bei 13mm

Zudem hat das Bucht-Lager beidseitig die umgebördelte Hülsenverjüngung (Innenmaß 40mm), welche bei OT Lager gerade bleibt (Bild 1).
Dadurch kann der Flansch nicht an dem Lager aufliegen und würde nicht mehr passgenau auf der Welle sitzen (Bild 2-3).
Auch passt die Hülsenverjüngung nicht auf die Welle selbst, da die nach dem Lagersitz eine unmittelbare Weite von 47,5mm hat.

Schade, wäre zu schön um wahr zu sein.

Ne kann man nicht ersetzen.
Würde auch kaum was bringen, da man dann auch gleich alternative Lager zB vom Ford Transit 92 verbasteln könnte.
Wie sich das dann allerdings auf den Kardanlauf insgesamt auswirkt ist die Frage.

Theoretisch könnte man das LT Mittellager auch aufmachen, die Hülsenverjüngung einfach abtrennen
und mit den Distanzringen "auffüttern" (sofern man was passendes findet).
Aber auch in dem Fall wird die Stabilisierung im Gummipuffer darunter leiden.

Ob sich der Aufwand lohnt, ist ebenso fraglich.
Das OT Lager kostet zwar 110EU (+60EU zum Zuberlager) und ist noch mindestens bis Ende 2013 zu bekommen,
dafür hält das auch idR um die 20Jahre oder min 400000km.
Da heißt es plug n play.

Ergänzend zum Post 11 ist anzumerken
Das alte Lager ist seit dem abziehen von der Welle schwergängiger als im eingebauten Zustand.
Vermutlich kam beim abziehen zu viel Kraft auf den Außenring und hat das Lager in sich verklemmt/verzogen.

... wird darauf hinaus laufen tatsächlich 2 OT Lager zu kaufen.

Beim weiteren suchen vielen mir Lager für Mercedes auf.
Das erste Beispiel-Lager könnte ggf zumindest von den inneren Maßen her passen. Soll 19mm in der Tiefe haben.
Leider müsste man dann die Aufhängung abändern.
Der Aufwand wäre aber ab dem Zeitpunkt wieder akzeptabel, wenn es schlicht die OT Lager nicht mehr gibt.

Hier die Beispiele
1x ZWISCHENLAGER KARDANWELLE MERCEDES BENZ VITO BUS/MIXTO - 39,61EU + kostenloser Versand

Bild

Das große "Hersteller-Geheimnis" der billigen Bucht-Lager gelüftet.

Kommen von BTA, angeblich in Polen stationiert. polnische Seite
Ist mir nur nicht klar, warum ausgerechnet für den T4 keine nachgebaut werden. Sogar der Crafter ist dabei...

Das Post 15 erwähnte MB Vito Lager wird vermutlich auch nicht exakt passen.
Bei einem anderen Anbieterbild sieht man auch mal die Rückseite des Lagers.
Der Trichter vor dem eigentlichen Lager wird auch zu schmal sein.
Beispielbild

Das verlinkte Lager ist tatsächlich eine Alternative

1x ZWISCHENLAGER KARDANWELLE MERCEDES BENZ VITO BUS/MIXTO - 39,61EU + kostenloser Versand

Leider sind die Bilder vom Shop vertauscht, daher wurde das andere Lager geliefert.
Dennoch passt die Welle und der Flansch bündig auf das eigentliche Lager.

Bilder folgen demnächst

.

Es gibt beim Benz zwei unterschiedliche Lager.

Einbauort vorne - MB Teilenummer: 6394100481S1 - Shop Angebot
Einbauort hinten - MB Teilenummer: 6394100681 - Shop Angebot

Die Bilder der beiden Angebote sind vertauscht. Kann man mit der MB TN per google leicht feststellen.

Mittlerweile habe ich vorläufig beide zum Vergleich vorliegen (Bild Anhang)

Was bei den von mir zuerst angedachten Lager (Bild klick ) nicht ganz bekannt war, ist der Winkel der Halteflügel.
Ist leider nicht ganz mit dem VW OT Halter kompatibel.
Allerdings war meine Post 17 betitelte Aussage PASST erst mal lediglich auf die Welle selber bezogen.
Man kann beim T4 ja schon froh sein, überhaupt ein nutzbares Ersatzteil aus dem Zubehör zu finden.

Nach weiteren Vergleichen kam ich allerdings zum Schluss, dass es doch einfacher ist das "falsch gelieferte " Lager zu verwenden.
Bedeutet zwar, man muss sich einen anderen Halter schnitzen, ist aber recht einfach und kostengünstig umzusetzen.

Plan zur Umsetzung ist schon geschmiedet, dauert aber noch etwas an bis es fertig ist.
Muss noch Material und Ersatzschrauben ordern.
Grob überschlagen wird man dann aber immernoch mit etwa 100EU billiger dran sein.

@FallersT4:
wie äußern sich Deine Lager bisher, starke Vibrationen bei bestimmten Geschwindigkeiten, Intervallbrummen von hinten oder nur Rostfraß am Lagerkäfig?