einspritzpumpe zahnriemen***erledigt, läuft wieder****

mal hochschieb

Ich muss das Thema nochmal ausbuddeln.
Bedeutet UT der ESP automatisch OT am Motor,?

Nein.
Das erklärt sich aber aus der Einstellanweisung.
Beim OT des Motors steht die Esp auf 0,55 mm Kolbenhub nach UT.

Zwei Tipps zum Einstellen:

den richtigen OT sieht man am Nockenwellenende an dem Schlitz bei demontierten Nockenwellenrag auf der ESP Seite. Der Schlitz ist nicht mittig. D.h. wenn der Schlitz waagerecht mehr oben liegt (dickerer Materialantiel Nockenwelle unten) dann ist es für die Einstellung der ESP der richtige OT.

Den OT auf dem Schwungrad zu finden war bei mir sau schwer, da die Bohrung an der Getriebeglocke ein paar Millimeter zu klein ist. Man kann die Markierung nur sehen, wenn man schräg in das Loch schaut. Hätte ich keine Markierung am Schwingungsdämper gehabt, würde ich den OT bestimmt noch heute suchen. Also stellt den OT grob am Schwingungsdämpfer ein und dann die Feineinstelletung an der Schwungscheibe, weil dann der kleine Strich auf der Schwungscheibe zwangsläufig im Fenster ist.

Da ich schon seit über einer Woche auf die Messuhr und den Messadapter warte, habe ich den statischen Einspritzzeitpunkt manuell eingestellt und der Motor läuft super. Ich habe mir eine m3 Gewindestange (z.B. von einem Kippdübel) genommen und Mutter/Unterlegscheibe 1mm dick/Mutter zusammen geschraubt. Die Schraube an der ESP für die Messuhr raus schrauben. ESP auf der kleinen Schwungscheibe auf UT justiert. Gewindestage reinstecken und dann mittels Drehen im Uhrzeigersinn den UT finden. Gewindestange Unterlegscheibe so kontern das kaum ein Spalt zwischen ESP und Unterlegscheibe zu sehen ist. Dann die ESP gegen den Uhrzeigersinn drehen (geht mit einem normalen Maul-Ringschlüssel 21), bis sich die kleine Gewinbestange ca. 0,5mm raus bewegt hat. Das sieht man mit Augenmaß ganz gut an der 1mm dicken Unterlegscheibe. Dann wie gewohnt die Schraube an der ESP blockieren usw. Nur mit der Fluchtmarkierung an der ESP kann man die ESP nicht genau genug einstellen, weil das Spiel der ESP bis der Hubkolben sich wieder bewegt einfach zu groß ist. An der Gewindestange als Hilfsmittel kann man den Punkt aber gut sehen. Geht aber wirklich nur von Unten und sogar ohne Hebebühne nur mit zwei Böcken gesichert. Bitte nicht runter legen wenn der Wagen nur mit einem Wagenheber gesichert ist.

Wenn der Wagen warm gefahren ist werde ich mal kontrollieren wo ich beim Dynamischen ESP gelandet bin und ich muss hoffentlich nur den dynamischen Einspritzpunkt einstellen.

Gruß André

Ideen muss man habenMein Kumpel ein Pole sagt immer was machste wenn du in Afrika bist.(und kein Werkzeug hast)

Die Kuddelschraube ist noch genauer und genauso simpel.

PölChris

was ist eine oder die

Zitat von PölChris

Kuddelschraube

bemüh Tante google: in Kurz: ein Spezialwerkzeug zum genauen und einfachen einstellen des Förderbeginns. In lang: Feingewindeschraube, Mass per google, gibt zwei (4 und 5Zylinder)

hab ich gefunden für tdi m10 Feingewinde wie Messuhradapter, Schraube manuell angespitzt, Mutter raufgeschraubt fertig.

Wie wird die benutzt? wie findet man den genauen ut beim verdrehen gegen den Uhrzeigersinn des ESP Rads? Dann um eine halbe Umdrheung (0,5mm) Schraube raus drehen, ESP Rad gegen Uhrzeigersinn drehen bis Wiederstand gegen Schraube spürbar?

Zum Einstellen bzw. herausdrehen der Schraube um 0,5mm könnte man ja auch eine Fühlerlehre 0,5mm benutzen?

Gruß André

Steigung 1: 1mm entspricht 360 Grad. Man kriegt sogar die 0,55 exakt eingestellt.

Und wieder was gelernt, ich liebe unser Forum