Förderbeginn ausgelesen und nuh?

Hi,

weil mein Dicker ja bei kalten Temp. nicht so dolle anspringt, habe ich mal den Förderbeginn ausgelesen.

Strickt nach Anleitung aus der Wiki. Ergebnis siehe Anhang!

Dazu hab ich jetzt aber gleich ein paar Fragen:

a.) Hab ich mich vermessen?

b.) Wenn a = Nein, kann dieser Wert (103-109) noch dynamisch eingstellt werden? Also über die Umlenkrolle?

c.) Läuft der Motor bei solch einem Wert überhaupt noch gut? (Das tut er nämlich, hat nur Startprobleme bei 5 Grad und weniger wenn er kalt ist)

Ich bin mir da gerade sehr unsicher, ob ich überhaupt richtig ausgelesen habe (mit VAG Com 3.11)

Messblock 000 Grundeinstellungen MSG Feld 9= 135, Feld 7= 73, Feld 2 103 -109

Zitat

hast du auch das richtige Steuergerät bei VAG-Com ausgewählt?

Ich denke ja. Laut Wiki mit den drei 000 sollte ich das MSG 15 haben. Ich habe zwar keinen ACV, sondern einen AJT, aber das sollte doch trotzdem passen....

Zitat

bei 109 hast du kein kaltstartproblem unter 5° mehr. eher bei 10-30...

Also ist der Wert wohl nicht realistisch ? Sowas hab ich mir schon gedacht. Bei einer solch hohen Abweichung sollte ich doch merh Probleme haben, als Kaltstartschwierigkeiten bei niedrigen Temp.

Also nochmal von vorn:

1. Wagen schön warm fahren ! (Feld 9 sieht gut aus)

2. VAG anklemmen, Grundeinstellungen Motor Basic Settings Messblock 000 einstellen

3. Im TDI Graf das MSG 15 auswählen

4. FB ablesen.

Klingt doch gar nicht so schwer.... was ist denn schief gelaufen?

Also, heute hab ichs noch einmal in Ruhe probiert.

Ergebnis ist das Gleiche wie schon zuvor. Anbei hab ich jetzt mal ein paar Screenshots angehängt.

Was hab ich denn nun falsch gemacht?

Der Wert für den FB liegt doch jenseits von Gut und Böse. Ist das noch ein realistischer Wert?

Kann dazu evtl. jemaand was sagen?

Also der ZR wurde im Mai 2011 gewechselt und ich bin seitdem ca. 18000Km gefahren.

Probleme hab ich allerdings nur, wenn der Wagen mal 1 oder 2 Tage steht und die Temperaturen unter 5 Grad gehen. Dann muss ich beim Starten die Daumen drücken, dass der Anlasser noch wirklich durchdreht.

Natürlich könnte das auch an der Batterie liegen, aber bevor ich nun gleich eine Neue kaufe, wollt ich doch erst mal ein wenig testen bzw. auslesen. Glühkerzen wurden auch schon getestet und für gut befunden.

Aber zurück zum Thema. Mit einem FB von 109 kann der Wagen also durchaus noch "vernünftig" laufen? Oder muss ich berücksichtigen, dass bei mir ein Chip verbaut ist?

da ich sowieso am 30.11 nen Termin in der Werkstatt habe, wäre es hilfreich, wenn ich mir bezüglich des FB sicher sein kann. (ZR-Spannung kontrollieren werde ich dann machen lassen)

EDIT: RS Fehlerkorrektur, zumindest halbwegs

Zitat von Macke73

Aber zurück zum Thema. Mit einem FB von 109 kann der Wagen also durchaus noch "vernünftig" laufen? Oder muss ich berücksichtigen, dass bei mir ein Chip verbaut ist?

FB 109 - klar läuft der TDI noch vernünftig. Der läuft sogar bis FB 255 vernünftig. Nur beim Starten gibt es richtig Probleme.
Die Messung wurde schon richtig durchgeführt, der Wert ist durchaus auch möglich.
Die Auswahl des MSG ist nur für die graphische Darstellung wichtig, auf den rein nummerischen Wert des FBs hat dies keinen Einfluß.
Chip ist beim Einstellen des FBs kein Thema.

Neu einstellen lassen und eine neue Batterie kaufen.

Ahhhh,

o.k. Vielen Dank für die Antwort! Ich hab schon ein wenig an mir gezweifelt.

Ich werd den FB dann bei meinem Werkstattbesuch mal neu einstellen lassen. Wenn er dann immer noch Probleme hat bei Kälte,
stehen Batterie und Dieselfilter auf dem Zettel.

Hi,

Zitat

Oder muss ich berücksichtigen, dass bei mir ein Chip verbaut ist?

soweit ich weiß sind die Förderzeiten länger wenn der Motor gechippt ist. Der sogenannte "dynamische Förderbeginn" ist der Anschlag "spät" des Spritzwertverstellers, "später als dieser wert ist dann nicht mehr möglich.

Förderbeginn < 52

der Anschlag spät ist auf "sehr spät" was dann dafür sorgt das der frühste Förderbeginn auch stärker limitiert ist. Bei hohen Drehzahlen kann es vorkommen das nicht mehr früh genug eingespitzt werden kann. Beim Starten orgelt man etwas bis die Regelung den Förderbeginn eingestellt hat.

Förderbeginn > 52

es gibt keine Probleme bei hohen Drehzahlen, der Motor kann immer früh genug einspritzen. Bei wenig Drehzahl und kalten Temperaturen (Anspringen) wird ungeregelt zu früh eingespritzt und die Regelung kann auch nicht weiter Richtung spät verstellen, der Motor springt dann "kalt" immer schlecht an.

Die Grundeinstellung soll sicherstellen das die Regelung etwas Raum bei früh und spät hat. Ist der Bus gechippt dann reagiert der Motor empfindlicher auf Verstellungen weil er länger einspritzt und so schneller an einen Anschlag kommt.

Zitat

Also, heute hab ichs noch einmal in Ruhe probiert.

Das Glühsymbol hat geblinkt bzw. das KI hat gepiept ?

Gruß Frank

Zitat

Das Glühsymbol hat geblinkt bzw. das KI hat gepiept ?

@ B.Rude:

Ja, es hat geblinkt. Das ist doch hoffentlich ein gutes Zeichen ?

EDIT: Zitieren will gelernt sein....

Hi,

Zitat

Ja, es hat geblinkt. Das ist doch hoffentlich ein gutes Zeichen ?

yup, das heist Du hast wirklich N108 abgeschaltet und den Anschlag des Spritzverstellers ausgelesen.

Gruß Frank

Würd mich auch mal interessieren, was ein für das Einstellen nimmt.

Ich bin mir nämlich nicht so ganz sicher, ob mein Schrauber das macht, aber das werd ich dann am Freitag in Erfahrung bringen.

O.K.

musste der FB denn statisch eingestellt werden, oder "nur" dynamisch?

Zitat

Ich musste jedoch aber auch mt messuhr ran da es nicht mehr über die umlenkrolle zum einstellen ging.

Gleiches wurde oben ja auch schon geschrieben. Ich glaube, das ich mit nem dynamischen Einstellen auch nicht auf die 55-60 komme...leider...