Motorruckeln T4 VR6 AES Baujahr 97 Kennbuchstaben (zu 2.1) 0603 (zu 2.2) 313 mit BRC Autogasanlage

Das hört sich nach " ich weiß nix , also mach ich mal alles . Kunde zahlt " an

1. möglichkeit , an dem Gummiansaugstutzen geht ein Schlauch richtung Kühler , wenn der nicht richtig drauf ist oder ab , hat das die o.g. auswirkung
2. in Fahrtrichtung rechts an der Zylinderkopfhaube sizt ein Ventil das über Unterdruck die Kurbelwellengehäuseentlüftung steuert. Ist das defekt kommt der selbe Effekt. In der Wiki unter Regelventil zu finden . Geht durch die öligen Abgase häufig kaputt wenn die 150000 überschritten sind.
ansonsten die üblichen Verdächtigen wie Unterdruckschläuche .

tausch die Lamdasonde. Wenn er kalt läuft, aber im warmen Zustand (wenn die Lamdasonde also anfängt zu regeln) ruckelt - sehr heißer Kandidat.

Gruß, Marc

was sagt der Fehlerspeicher? Wars eine neue Sonde (die andere)?

Gruß, Marc

http://www.t4-wiki.de/wiki/Kurbelgeh…Zylindermotoren

Meine beiden Fehlerquellen erscheinen nicht im Fehlerspeicher . Lambdasonde , Saugrohrsensor , AGR , LMM aber ja . wenn also das Ausscheidet prüfe diese beiden Sachen . Das Druckregelventil mußt du zum prüfen ausbauen . Geht aber schnell . Sollte die Membrane im inneren gewellt sein , hol ein neues . Selbst wenn es dann nicht das Ventil gewesen sein sollte , es ist immer noch billiger wie ein Steuergerät . Übrigends verursacht ein defektes Steuergerät auch Fehlereinträge . Fehler sind dann bei deinen Auswirkungen Lambda Regelgrenze über oder unterschritten , LMM usw. Alternativ könntest du noch über VAG Com die Spannungsversorgung vom MSG prüfen . Ist diese unter 11V solltest du mal das betreffende Relais in der ZE prüfen / Tauschen . Obwohl eigentlich der Fehler "Unterspannung " MSG abgelegt sein sollte .

@ Pio

Kannste mich da mal bitte aufklären was du meinst?

1. möglichkeit , an dem Gummiansaugstutzen geht ein Schlauch richtung Kühler , wenn der nicht richtig drauf ist oder ab , hat das die o.g. auswirkung

Grüße Kurti

PS: die Regelventile machen doch eigentlich kaum Sorgen, zumindest habe ich noch nie von einem Ausfall gehört. Oder?

Schau mal nach den Unterdruckschläuchen, der Sekundärluftpumpe und deren Ventil. Hatte bei mir danach Ruhe. Sind deine Zündkabel die originalen von VW? Zubehörzündkabel taugen beim VR6 nichts nur die Originalen.
Gruß Sven

Zitat von Kurti

@ Pio

Kannste mich da mal bitte aufklären was du meinst?

1. möglichkeit , an dem Gummiansaugstutzen geht ein Schlauch richtung Kühler , wenn der nicht richtig drauf ist oder ab , hat das die o.g. auswirkung

Grüße Kurti

PS: die Regelventile machen doch eigentlich kaum Sorgen, zumindest habe ich noch nie von einem Ausfall gehört. Oder?

ich kann nur aus meiner Erfahrung berichten , 2 Vr6 beide mit kaputtem Regelventil . Beide neu gemacht und das Auto läuft Tadellos. Beim 1. wochenlang nach der Ursache des schlechten Motorlaufs gesucht und alles mögliche getauscht . Die volle Palette ,von Lambdasonde über Zünkabel/Box/Kerzen bis LMM und Steuergerät . Nix hat geholfen. Glücklicherweise habe ich mir im laufe der Jahre so ziemlich alles in Reserve hingelegt . Bin nur durch Zufall auf das defekte Ventil gestoßen . Hab ein neues gekauft für unverschämte 90 € ( gibt es leider nur so wie in der Wiki abgebildet ) Das Ventil bekommt man nicht einzeln . Aufjedenfall wars das . bei der caravelle meiner Frau das gleiche . Allerdings brauchte ich da dann nicht mehr suchen

Das ist der dickere Schlauch der vom Regelventil zur Plastiksaugbrücke geht . Wenn man davor steht und die Abdeckung runter hat , geht der links direkt neben den "Wellen" an das Saugrohr . Ist der Schlauch runter haste fast keine Leerlaufstabilisierung mehr , je wärmer der Motor ist , desto schlechter läuft er. Bei meinem alten Regelventil war das Gummi schon etwas weich und der flog des öfteren von alleine runter.

Zitat von pritschensucher

Guten Abend.

Ich Hänge mich mit hier dran in der Hoffnung den Fehler recht bald zu lokalisieren.

Fahrzeug '97er Caravelle VR6 mit Gasanlage

Folgendes ist passiert:

Zu OBI gefahren, ca 3 km, Auto für eine halbe Stunde abgestellt. Beim wieder Starten sprang der Motor an und verschluckte sich erst mal beim Gas geben. Losgefahren und noch in ersten Gang dann Motor aus. Noch mal Starten nix!
Noch mal, kurzes anspringen. Noch mal Starten, springt an und geht beim Pedal antippen sofort wieder aus.
Dann teilweise auch garnicht mehr anspringen. Nur Orgeln.
Nach mehreren versuche konnte ich dann ein Geräusch beim Schlüssel drehen hören. Bereich unter dem Beifahrer-Airbag.
Schlüssel auf Zündung -> klicken
Schlüssel zurück auf AUS -> klapp Geräusch. Als ob eine kleine Blechtafel fallen würde. Ähnlich bei Lüftungsrohren.

Ich habe dann mal den Filter zum Innenraum hin ab gemacht. Nichts zu sehen. Auch sonst nichts verdächtiges.

Also Test. Springt an und fährt. Auf dem Weg dann wieder volles Aus! Kein anspringen mehr. Nur kurz mal und beim Gaspedal antippen gleich wieder aus. Ich habe dann mal Versuch ein wenig genauer zu schauen. Da sind dünne Röhrchen teilweise mit Schläuchen und T-Stücken miteinander verbunden. Diese Stoffstücke scheinen komplett hinüber zu sein.

Er ist dann nach mehreren Versuchen wieder angesprungen und auch gefahren. Zum Glück! Aber ich denke es kann jeder Zeit wieder passieren.

Was kann es also für Ursachen haben??? Der Wagen ist die letzten 5000 km tadellos gelaufen. Nur wenn er kalt hat er ein wenig Schwierigkeiten mit der Leerlaufdrehzahl gemacht. Das Ding ist, das ich den Wagen erst seit 5000 km kenne. und von T4 noch nicht viel weiß. (20 Jahre T3 ;-). )

Bin für alle Tips dankbar.

Gruß Addi

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Auslesen lassen . Alle fehler löschen und dann weiterschauen . Können die o.g. Dinge sein . Kann aber auch das Stromversorgungsrelais vom MSG sein oder Unterdruckschläche oder Hallgeber oder oder oder ......

Mein Beileid. Ich muss meinen AES auch zum laufen bekommen.
Ist verdammt eng davorne drinnen.

Meiner Schmeißt folgende Fehler aus:

00515 - Camshaft Position (Hall) Sensor (G40)
30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent
01251 - 01251 04E3 Einspritzventil Zylinder 3-N32

00533 - Idle Speed Regulation
14-00 - Adaptation Limit (Add) Exceeded

Hast du bei dir schonmal den Fehlerspeicher gecheckt ?

Zitat von Babba2005

Schau mal nach den Unterdruckschläuchen, der Sekundärluftpumpe und deren Ventil. Hatte bei mir danach Ruhe. Sind deine Zündkabel die originalen von VW? Zubehörzündkabel taugen beim VR6 nichts nur die Originalen.
Gruß Sven

Das sehe ich ganz anders!
Die originalen sind von Bremi. Ich habe mir nen neuen Satz gekauft und der war nach noch nict mal einem Jahr hinüber. Habe den dann mal aufgeschnitten und innen war das echt übel. Alles korrodiert und saumiese Verarbeitung. Klar, eben Bremi.
Dann hatte ich NGK-KAbel. Die waren soweit gut, nur hatten die nicht den Nässeschutz für die langen Kerzenlöcher.
Die Beru sind mit Abstand die besten Kabel.

Grüße Kurti

@pritschensucher.
Scheint irgendwie nach schlechter Benzinzufuhr zu klingen. Entweder Rückschlagventil in der Bezinpumpe, da bilden sich bei warmen Motor Dampfblasen in der Leitung (Haltedruck messen). Kann aber auch nen fehlerhafter Temperatursensor sein.

Grüße Kurti

Ich kenne einige die mit defekter Pumpe unterwegs sind, und die hat keinerlei Einfluss.

Grüße Kurti
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