Gibt es hier auch zufriedene V6-Treiber (AMV)?

mahlzeit.dein bus link geht leider nicht mehr! hast du schon gekauft???

ich habe den v6 im t5 allerdings als schalter, da ich vor dem automaten auch angst hatte...

kõnnte bus technisch nicht zufriedener sein...kenne dein budget nicht, ich würde lieber auf nen t5 handschalter warten/sparen!!!

mfg andré

Ich hatte den T4 V6 mit Automatiggetriebe AG4.

Der Motor war klasse.
Probleme mit dem Motor gabs keine.
Das AG4 ist Mist. Und zwar nicht nur in Bezug auf Reparaturanfälligkeit.
Die Gangwechsel 1. zum 2. Gang sind so beschissen abgepasst, dass die Motordrehzahl fast auf Leerlauf zurückfällt.
Das macht sich besonders im Gespannbetrieb an Steigungen bemerkbar.
Die Motordrehzahl sind dann so weit ab, dass eine ziemliche Lücke be ca 60 km/h entsteht.

Sprich will man an Steigungen einen kriechenden LKW überholen sollte man das mit etwas Anlauf machen und beim Ausscheren ca 70 km/h drauf haben.
Dann beschleunigt man auch wieder.

Auf einen langsam fahrenden LKW auflaufen und dann ausscheeren zum Überholen führt zu blinkenden und hupenden LKW im Rückspiegel.

Dazu kommt noch, dass die AG4 dem eigentlich recht agilen Motor extrem viel Leistung klaut.
Ich würde sagen da fehlen locker 30-40 PS.

Das Getriebe im V6 ist soweit ich weiss schon überarbeitet, aber immer noch nicht wirklich haltbar.

Von mehr als 150 tkm habe ich noch nie gehört.

Jetzt läuft im T5 ein 3.2 V6 mit 6 Gang Handschalter.
Damit macht Gespannfahren wieder Spass.
Und das als eingefleischter Automatikfan

Seit 7 Jahren habe ich nun einen T4 V6 AMV Baujahr 2000, Modelljahr 2001, der 2006 sofort auf LPG umgerüstet worden ist.
Ich bin 62000 km gefahren und die Gesamtfahrleistung ist 185000 km. Von den hier besonders herausgestellten Problemen (Steuerkette, Automatik) bin ich bislang verschont geblieben.
Das ATF (Automatik-Öl) wurde mindestens zweimal gewechselt; die Automatik ist auf 0011 codiert und läuft seither zufriedenstellend.
Hinsichtlich der Steuerkette liegen die Meßwertblöcke 208 und 209 bei -5 bzw. -6 (Grenzwert -8, neu -3 bis -1)
Von der auch hier oft vertretenen Prophylaxe Steuerkettenwechsel, Wandlertausch, Schaltschieberkastentausch halte ich wenig, da die Kosten dafür im Verhältnis zum kapitalen Schaden zu hoch sind.

Und dies sind meine

Gesamtkosten

41.208,00 €
/
62066

€/km 0,664

€/a 5.819,32 €

€/monat 484,94 €


Laufende Kosten

Betriebskosten 11.987,88 €

Benzin 8.249,13 €

Summe 20.237,01 €

km 62066


€/km 0,326

€/a 2.857,83 €

€/monat 238,15 €

davon

Reparaturen:
3.348,42 €

Steuer,Versicherung,TÜV
4.589,65 €

Erweiterung
1.683,74 €

Wartung, Verschleiß
2.366,06 €

Benzin
8.249,13 €

Kaufpreis
20.970,99 €

Summe
41.208,00 €

Ob es Dir Spaß macht mußt Du selbst wissen.
Eddi

Ich hatte meinen AMV wirklich nur recht kurz, aber hatte eine Menge Spaß mit ihm!
Mit LPG - Umbau ist er auch absolut bezahlbar und auch als Reiseauto einfach klasse - keine Frage, dass er in Sachen Laufruhe weit vorn ist.
Mit einem Sportendschalldämpfer hat man sogar noch einen klasse Sound, der aber absolut nicht stört.

Ich habe den Bus seinerzeit nicht wegen dem Motor abgegeben, sondern aus anderen - nutzungstechnischen Gründen und aus Angst, irgendwann mal mit dem Automatik Getriebe Stress zu bekommen.

Würde es den AMV handgeschaltet geben, würde ich nichts anderes mehr fahren wollen...

Zitat von Willy

Ich hatte den T4 V6 mit Automatiggetriebe AG4.

Dazu kommt noch, dass die AG4 dem eigentlich recht agilen Motor extrem viel Leistung klaut.
Ich würde sagen da fehlen locker 30-40 PS.

Deckt sich auch damit, dass der T4 mit AMV nur 0,1 Sek schneller auf 100 ist, als einer mit AXG/AHY-Motor.

Das ist schon klar, dass der 150 kW dem (ungechipten) 111 kW dann überlegen ist.

Wollte damit nur untermauern dass es wohl richtig ist, dass in dem Getriebe ne Menge Leistung "verpufft".

Ich war erstaunt wieviel besser der T5 gegenüber dem T4 läuft.
Klar hat der mehr Hubraum und auch 30 PS mehr.
Aber unser T5 hat Allrad und wiegt leer über 300 KG mehr als der T4.

Aber der Unterschied ist echt enorm.
0..100 sinds über 2 Sekunden laut Prospekt.
Gemessen noch mehr.

Vielleicht meldet sich ja einer der Umbauer auf Handschaltung wie sein AMV jetzt läuft.

Zitat von Cali

Das ist schon klar, dass der 150 kW dem (ungechipten) 111 kW dann überlegen ist.

Wollte damit nur untermauern dass es wohl richtig ist, dass in dem Getriebe ne Menge Leistung "verpufft".

Was da so alles verpufft, kann man auch an den Fahrleistungen des T5 mit dem 2.0 TSI-Motor (ebenfalls 204 PS) sehen.

quiri
Ohne Probleme geht es wohl nicht: Steuerkette war bei 127 TKm fällig. Wenn die Fehlermeldungen kommen, sollte man den Wechsel auch tunlichst vornehmen: wenn sich die Kette längt, geht das auf deren Material und/oder die Zahnräder. Wenn dann die Kette überspringt, geht die Rechnung, die xe-flash da aufmacht, wohl nicht ganz auf.
Der Vorteil ist, Du kannst per Diagnose eben zielgenau auslesen, wie der Zustand der Kette ist. Ausserdem wird schließlich im Fehlerspeicher der Hinweis darauf abgelegt, dass Kurbel- und Nockenwelle nicht mehr völlig synchron laufen.

Beim Getriebe gab es laut Wiki nur das EQJ. Ich will es ja nicht beschreien, aber noch läuft es.

Die Serienfertigung des T4 V6 war nur mit AG4 vorgesehen.
Gegen einen horrenden Aufpreis wurden einige Fahrzeuge in der Kundendienstwerkstatt nachträglich auf Schalter umgebaut.
Aber das waren alles Sonderbauten der Truppe, die auch den Business gebaut hat.

Zielpublikum für den T4 mit V6 waren nun mal überwiegend Automatikfahrer.

Und in Ländern mit 100 - 120 Km/h Vmax wäre das alles auch kein Thema gewesen.

Dazu kams nur nie.

Das stimmt, aber das Getriebe geht ja automatisch auf Schlupf, sobald Leistung benötigt wird.

Am Deutlichsten wird es im Tempomatbetrieb.
Obwohl die Geschwindigkeit konstant ist, springt die Drehzahl an Steigungen immer ca 200 - 300 U/Min hin und her.
Ein Gangwechsel bringt grössere Differenzen.
Da macht das Getriebe die Sperre auf und zu.

Als eingefleischter V6 Fahrer würde ich auch was anmerken wollen.

Mein V6 kam aus den USA, 2003 in schwarz, gut gepflegt und mit 137 000 km auf der Uhr als Caravelle.
Nun umgebaut auf MV 1 und das Getriebe gerade bei 167 000 km gemacht ( @ Willy - mehr als 150 000 km), kann ich sagen, das ist ein Bus, der mir persönlich richtig Spaß macht und der bleibt auch!!
In den Meßwertblöcken steht, was die Kette anbelangt, seit langem bei - 4 und das wird auch noch eine Weile so bleiben.
Regelmässig ruhig warm fahren und regelmässig alle 15 000 km ordentliches Öl und gut ist.
Zünduassetzer werden direkt bekämpft, somit hat die Kette auch keine einseitige Last, aussser den Nockwenwellenverstellern.
Auf Gas umgebaut bin ich mit 13 - 15 Liter Treibstoff unterwegs.

AMV Fahrer wissen um die Trinklust des Dicken über 3.000 U/min.

@ Willy
Nur mit der Original Codierung gibt es beim AMV Probs am Berg. Das kann man ja ändern.
Ich bin mal gespannt wie lange der Schalter im T5 V6 4 Motion hält.
Beim 174 PS Diesel gibt es ja etliche Ausfälle.
Im Übrigen gibt es Länder auf dieser Welt, da gilt 55 Mls als oberes Ende ! ( zum Beispiel --> USA)

Im Übrigen war der einzige T5 V6, der mich im Gegensatz zu meinen T4 mit seiner inneren Ruhe beim fahren überzeugt hat, der von Golfer 81 mit seinen wenigen Km.
Alle anderen T5 Benziner, die bei uns zum Gasumbau waren, waren durch die Bank Klapperkisten!
Sowas brauche ich persönlich nicht!
Wenn schon V6, dann muß auch RUHE sein!

Ja, die gibt es!
Ich habe seit 2011 eine Caravelle Baujahr 2001. Er hat jetzt 132000 Km gelaufen.
Der Motor ist sehr leise, bei Landstrassentempo ist er kaum zu hören.
Er kann aber auch ganz anders dann kann man damit durchaus Leute erschrecken! Das Grinsen ist dann schwer zu unterdrücken
Der Verbrauch hält sich mit etwa 15 Liter in Grenzen. Durch den 2007 erfolgten LPG-Umbau sind die Kosten erträglich. Es ist halt ein dicker Motor...
Was sein muss ist regelmäßige Pflege, alle 15000 Km Ölwechsel, alle 30000 Km Getriebeölwechsel. Der Vorbesitzer hat es so durchgezogen und ich mache das nun auch so.
Bis jetzt habe ich weder Ärger mit dem Getriebe noch mit der Steuerkette.
Fazit:
Alle Vorteile eines T4 und ein entspannungsfördernder Motor. Was will man mehr !

Zitat von FWB Group

AMV Fahrer wissen um die Trinklust des Dicken über 3.000 U/min.

Erst deutlich über 3.000 lässt er den Tiger raus. Wer spielen will, braucht Drehzahl ab 3.500 U/min.