Hey Leute,
Ich bin neu hier im Forum und habe die Frage:
Wenn ich mit meiner Caravelle 1998 VR6 mit 140 PS als Benziner beschleunige,
Stottert das Auto total und kommt eigentlich für seine 2,8 l gar nicht vom Fleck....
Woran könnte das liegen? Hat der VR6 einen Turbolader?
Vielen Dank für eure Hilfe 
Nigel
Büschen wenig Infos, aber fangen wir mal leicht an: Luftfilter und Kraftstoffilter geprüft?
Ist Bardis-Liste bekannt? Hier bzw. in der T4-Wiki danach suchen
Gruß JM
Moin,
verschoben in Bullimängel. Bitte auf die Boards achten.
Der VR6 hat keinen Turbo 
Moin,
Zündanlage ist auch immer ein ganz heißer Kandidat, sprich Zündspule, -Kabel, -Kerzen...
Vielleicht kannst du es noch etwas genauer eingrenzen, beschreiben?
Gruß
Christian
Hey also schonmal danke für die schnellen Hilfen
Also wenn ich aus dem Stand wegkommen möchte und Dann Vollgas gebe,
Kommt im ersten Moment gar nichts und dann immer nur so stufenweise... Also in einem Ruckeln...
Ab Drehzahlen von 3.500-4000 Umdrehungen läuft er wieder Ruckelfrei... Aber auch da Stelle ich mit bei 2,8 l
Mehr Beschleunigung vor ( ich weiß es ist kein Rennwagen 
)
Danke schonmal
Zündanlage, hatte ich auch mal.
Einer oder zwei von den Töpfen haben Zündprobleme.
Und der VR6 ist schon ziemlich nahe am Rennwagen. 
Ich hatte auch mal ähnliche Probleme, nur nicht so extrem. Er hat halt etwas geruckelt beim beschleunigen. Da warens die Zündkabel.
Jo, jetzt wo Du es schreibst
Profanes Zündkabelproblem
Mein Freundlicher
hatte sich ganz schön geschämt weil meiner gerade eine Woche vorher bei ihm war.
kabel und kerzen war auch mein verdacht
hast du nen schalter oder automatik?
Ich hab ein Schaltgetriebe
Jaaaa dann,
Kann's ja nur die Zündung sein 
Einfach hier mal schauen, wie oben schon beschrieben von User dieboajan : http://www.t4-wiki.de/wiki/Bardi's_Liste
Ich danke euch schonmal sehr für die schnelle Hilfe... ist ja echt genial hier in diesem Forum... Dankeschön
Ich habe ein wenig im Internet gestöbert und dort noch dazu etwas gefunden...
drosselklappenpotenziometer
Ansaugbrückentemperaturfühler
Verteilerfinger
Da ich bei allen Sachen nicht weiß was und für was es ist, meine Frage,
kann etwas davon etwas damit zu tun haben?
Dankeschön
LG
Nigel
Verteilerfinger gehört zur Zündanlage.
Aber beim VR6 ?
Verteilerfinger klingt für mich nach T2
verteiler finger nich beim vr6
das macht der schön teure zündblock mit seinen vielen abgängen selber
schon mal im dunkeln geschaut ob auf dem teil was zu sehn is was nich soll.
Zündkabel, Zündanlage prüfen, hatte selbes Problem - Fahrzeug ruckelte auf einmal
die empfohlene Liste hier im Forum hilft Dir in jedemfall weiter
wir haben zuerst die Zündkerzen und Zündkabel bem "Freundlichen" ausgetauscht, da dies die kostengünstigste Möglichkeit war, leider Fehler nicht behoben
Danach den Zündtrafo (ich glaube so heißt dieses Teil) erneuert (kostet wirklich etwas mehr wie ein "paar Euro") und seitdem - Fehler weg, Fahrzeug läuft wieder
Verteilerfinger gehört zur Zündanlage.
Aber beim VR6 ?
Verteilerfinger klingt für mich nach T2
Verteilerzündung gab es tatsächlich bei den VR6 . Aber nur im Passat/Corrado und Golf. Im T4 nur "Ruhende Zündung"
Moin,
alle Hinweise auf Zündanlage sind passen. Du solltest erst einmal die Kabel in Angriff nehmen, da die thermisch recht stark belastet sind und an Korrosionsproblemen kranken (Ersatz durch den Satz von Beru hat sich ausgezahlt). Die Kernzen fallen typischerweise nicht spontan aus, vor allem nicht mehrere. Die sind auch für 60tKm konzipiert, wenn es die original NGK (BKR5EKUP) sind.
Bevor du dich in das Abenteuer begibst und wild Teile tauschst, solltest du ein wenig Sicherheit bezüglich deiner Teile Wahl gewinnen. Die Kabel und Kerzen lassen sich erst einmal testen, indem du die Teile bei laufendem Motor einzeln abziehst und aufsteckst ( 
ACHTUNG Hochspannung, da brauchst du entweder viel Mut oder einen guten Gummi-Handschuh - ich spreche aus Erfahrung ). Sollte am Motorlauf keine Veränderung bemerkbar sein, ist das Kabel oder die Kerze hin. Das Kabel kann man mit einem Widerstandstest prüfen: Die sollten im kOhm Bereich sein (glaube 4,6-5,6 kOhm sind ok 
). Kabel zur Not mal mit einem anderen tauschen. Da die wahrscheinlich nach dem ersten Abziehen hin sind, wenn man keinen speziellen Abzieher zur Hand hat (gibt's von Hazet), kannst du aber auch gleich einen neuen Satz kaufen : Beru ZEF1197
Sind die Kabel i.O., kannst du dir etwas mehr Werkzeug zur Hand nehmen und die Kerzen prüfen: Kühler in Wartungstellung und eine 16er Kerzennuss, kurze und lange Verlängerung / Kreuzgelenk, Ratsche und viel Geduld mitbringen. Dann die Kerzen rausfriemeln (ein Magnetstab hilft da sehr, da die gerne mal in den Untiefen hängen bleiben - ja, da ist kaum genug Platz für die ganzen Flüche beim ersten mal Fummeln). Nicht mehr als 24 Nm anzeigen, da Alu-Kopf. Ist die Kerze durch hat ein Zündproblem sollte diese nach kurzer Fahrt nass sein.
Wenn das alles nichts bringt solltest du dir Gedanken über deinen Zündtrafo machen. Früher galt der von Beru als zufriedenstellen, heute steht die Tendenz zu Bosch (0986221015). Da werden ca. 220 € aufgerufen. Besorg dir lieber erst einmal leihweise einen funktionierenden Trafo und tausche testweise durch.
Grüße Matthias
PS: Vielleicht kann dir ja jemand aus deiner Gegend helfen-musst dich mal outen, wo du her kommst
Und Motor sollte beim Kerzenwechsel absolut kalt sein.... Ansonsten kann man die Kerzengewinde ruinieren.
Grüße Kurti
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Hatte ich auch schon.
Beim Freundlichen neue Kabel und Kerzen rein machen lassen. Dann lief er wieder
