Hallo Forianer,
nachdem es nun zunehmend Kälter wird macht mein geliebter VW us Schwierigkeiten beim Starten wenn Temperaturen um oder unter Null Grad sind.
Er springt zwar an wenn ich starte, aber er tut sich dabei sehr schwer und springt erst nach einigen Sekunden an. Er läuft dann aber normal!
WIe ihr aus meinen anderen Beiträgen lesen könnt ist gerade erst der Zahnriemen, die Ölpumpe und die Einspritzpumpe erneuert worden, die Einstellung des Förderbeginns ist also optimal.
Ich ahbe heute mir die Mühe gemacht und entsprechend dem Tipp aus der T4 Wiki die Funktion der Glühkerzen getestet, mittels Kabel und Glühlampe, Ergebnis alle Glühkerzen in Funktion, hätte mich auch gewundert, sind erst letztes Jahr erneuert worden. Aber trotzdem diese Probleme beim Starten. Was könnte noch defekt sein: das Vorglührelais? Der Temperaturgeber G62 ist ebenfalls neu gekommen. Das Vorglührelais hatte ich vor 2 Monaten ebenfalls erneuert.
DIe Vorglühanzeige im KI zeigt an das der Bus vorglüht, geht aber sehr schnell wieder aus, nach meinem Emfinden zu schnell, eigentlich müsste er länger vorglühen.
Die Streifensicherungen im Bereich der Batterie habe ich ebenfalls nachgeschaut, waren ok, habe sie trotzdem kurz abgebaut, gereinigt und wieder zusammen gebaut, danach mit Polfett vor Korrosion geschützt.
Wo soll ich noch prüfen?
Was kann ich noch nachschauen?
Wo könnte der Fehler noch liegen?
In Erwartung zahlreicher Lösungsvorschläge euer
MadMax1961
Problem bei Kaltstart- Vorglühanlage?
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Wenn der Wagen läuft und du machst ihn nach dem warm fahren aus, startet er dann normal?
Dann wieder aus machen und nach 1-2 Std nur geleier bis er endlich wieder startet?
Bei mir war es so und es lag am Zahnriemen der Einspritzpumpe! Musste dann nochmal mit Laptop eingestellt werden! -
Hi,
wird denn beim Vorglühen die Innenraumbeleuchtung dunkler? Ansonsten Stecker vom Geber G62 abziehen. Dann glüht er maximal vor. Das sollte genügend Zeit bieten, die Spannung an den Glühkerzen zu messen.
Hast du den Förderbeginn selbst ausgelesen oder hat dir die Werkstatt gesagt, er wäre Optimal eingestellt?
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Prüf mal den Förderbeginn. Wenns das ist, läuft das als Gewährleistung zu dem Zahnriemenwechsel.
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...aber er tut sich dabei sehr schwer und springt erst nach einigen Sekunden an...
Heisst das:
1. der Anlasser dreht den Motor "normal" schnell und er springt nicht sofort an
oder
2. der Anlasser dreht den Motor SEHR langsam und er springt deshalb spät an?
Zu Batteriespannungen siehe auch hier ---> https://www.t4forum.de/board19-techni…ine-erfahrungen
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Hi,
wie hoch ist die Battspannung während des Startvorgangs,wie alt der Anlasser,sind die dicken Massekabel an Karosserie und Getriebe brüchig,fährst du viel Kurzstrecke?
Wie alt ist das Motoröl/welche Viskosität?
dePälzer -
Das die Kabel rüchig sind kann ich mir nicht vorstellen, da erst in 2014 die Kupplung komplett bei VW gemacht wurde, die hätten mir sicher Bescheid gegeben wenn da was wäre.
Nein.
Wie gesagt Kupplung komplett neu, beim zerlegen wäre sicherlich ein defekter Anlasser aufgefallen...
Nein.
die Batterie spannung betragt über 12V bei Start,
Nimmst Du das an oder weißt Du es?
Dann wäre das nämlich die schlechte Nachricht: beinm Vorglühe und Anlassen bricht die Spannung auf Grund der hohen Ströme signifikant zusammen.
Tut sie das nicht, fließt auch kein hoher Strom - also wird vermutlich nicht vorgeglüht und nur mit geringer Leistung angelassen. -
ich hoffe du hast unrecht was die Zuverlässigkeit meiner VW Werkstatt angeht,
Es geht nicht um Zuverlässigkeit, sondern darum, dass beide Fehler nicht mal eben so nebenbei entdeckt werden müssen/können.Es kommt dagegen leider immer wieder vor, das potentielle Fehlerquellen vorzeitig/fahrlässig ausgeschlossen werden - und dann sucht man sich den Wolf.
Aber Du kommst ja mit Deiner Aussage zur Spannungsanzeige der Ursache näher.
Soviel kann man jetzt schon sagen: er glüht nicht und der Anlasser bringt nicht die Leistung, die er sollte.
Das Batterie-Massekabel könnte für beide Effekte verantwortlich sein. -
Du hast ja denselben wie ich, also: nein.
Das Kabel geht von Batterie-Minus senkrecht nach unten, hat eine Handbreit unter der Batterie eine Fahne für den Karosseriekontakt und geht weiter unter den Motorblock.
An der Kontaktfahne war bei mir durch eingedrungenes Wasser vom ursprünglichen Kabelquerschnitt noch etwa 10% übrig, der Rest war grünes Gekrümel.
Von außen war davon nichts zu sehen, Durchgangsmessung war positiv.Weil ich nach dem Ausbau keine akzeptablen Polklemmen bekommen habe, wollte ich die originale Polklemme abtrennen und an ein Eigenbaukabel anlöten.
Dabei habe ich dann gesehen, dass sich das Kabel in der Polklemme fast vollständig in Grünspan verwandelt hatte.
Da liegt dann immer noch eine Spannung an, kleine Ströme gehen auch noch durch, große aber nicht. -
Wieviel spannungsabfall hast Du denn über dem Massekabel gemessen? Ich trau der Verbindung auch nicht, mess aber beim +-Anschluss ein Zehntel Verlust (ist neu), nicht auf der Masse-Seite.
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Das weiß ich nicht mehr so genau, ist schon ein paar Jahre her.
Spannungsdifferenzmessung habe ich gemacht, war aber nicht wirklich auffällig.
Ich erinnere mich dunkel, dass ich über die Hochstrommessungen drauf gekommen bin - der Anlasser funktionierte zwar, es floss aber nicht annähernd der Strom, der hätte fließen sollen.Ich habe dann übrigens ein zweiteiliges Kabel gebaut, weil der Abzweig auf halber Höhe totaler Mist ist.
Upps ... und jetzt fällt mir ein, dass ich die Endschellen gelötet habe ... das wußte ich damals noch nicht besser
Naja, bald ist wieder Bastelwetter.
