Erreicht Ist-Luftmasse jemals Soll-Luftmasse? Schwankender Ladedruck AHY

Zitat von yellowone

Du musst doch irgendwo anfangen ... also am besten am Anfang (der Luftstrecke).
Wenn Du die Diode verwendest, bekommt das MSG den maximal möglichen Spannungswert - damit hast Du einen Referenzwert und kannst mit dem LMM-Wert vergleichen.
Danach geht es weiter.

Laut Wiki soll Dein LMM max. 1000mg/H erreichen ... dort liegt auch Dein Soll, also sollte theoretisch Soll und LMM-Ist zusammen kommen - das kannst Du mit Dioden-Ist überprüfen.

Laut Wiki sollte der max. Wert für meinen ACV zwischen 800 und 950mg/H liegen - Schlussfolgerung: Soll wäre bei mir dann 950.
Ich habe drei verschiedene LMM per Widerstand auf drei verschiedene Werte reanimiert und Probe gefahren.
Jeder macht - über das gesamte Drehzahlband !! - ein anderes Fahrverhalten.
Im Moment gefällt mir der mit 850mg/H am besten - deshalb ist es mir egal, was das MSG gern hätte - und ich habe es deshalb nicht verglichen.

Alles anzeigen

VIelen Dank diebojan! ähnliche Laufleistung und ähnliches Alter...spricht also doch für ein Leck in der Ladeluftstrecke

Mit einer Diode überbrücke ich den Sensor. Dann habe ich immer max. Luftmasse, also über Soll. Wie hilft mir das weiter das ich ein vermeintliches Leck in meiner Ladeluftstrecke habe? Rußen wird bei mir schlecht feststellbar sein aufgrund DPF?
Ich geh davon aus dass der neue Sensor funktionstüchtig ist. Werde am WE auch mal kreuztauschen.

DIe Idee das Kurbelgehäuseventil abzuklemmen ist gar nicht so blöd...dürfte ich es ganz zu machen wenn ich den Öleinfüllstutzen offen lasse? Durch den Stutzen kann der Überdruck im Gehäuse entweichen und es sollte eine vertretbare Mende an Öl rausqualmen.

edit:
hier mal ein interessanter Artikel von den Dieselschraubern:
https://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=3347

ich zitiere:
Solange die Trübungsbegrenzung nicht den niedrigsten Wert darstellt, wird ein Austausch des LMM oder eine Reinigung keinen Leistungsgewinn bringen, auch wenn der Luftmassen-Istwert (besonders im oberen Drehzahlbereich) unter dem Soll liegt.

Das ist das worauf PölChris heraus will. Das werde ich mir auch anschauen.

Okay, werde ich am WE prüfen sofern ich Zeit finde.

Danke dir schonmal

Zitat von Ramgrober

ich häng mich mal dran, ich hab in den letzten wochen öffters Probleme mit zu Wenig Ladedruck (Notlauf)...

1. Turbo Laufleistung 350Tkm
2. Unterdruckschläuche neu gemacht
3. AGR Ventil mit Edelstahlplatten dicht gemacht
4. LT Leistungsprüfung bei 210Tkm eine Leistung von 170 PS. (bei H&W TS)

lg Ramgrober

Mach ne Logfahrt, zeichne Ladedruck und Luftmasse auf, dann weißt du schonmal mehr. Tausche auch mal das N75 mit dem N18 testweise. Übliches Vorgehen halt...

hab gestern auch mal wegen meinem Problem Zeit gefunden.
Anbei logs im normalen Zustand und einmal mit Diode. Diesmal auch mit Einspritzmengen

Mit Diode hab ich kein merkliches Rusen und wirklich merklich mehr Leistung auch nicht...also geh ich davon aus der LMM misst korrekt und die fehlende Luftmasse ist irgendwo ein Leckstrom (vermutlich Kurbelgehäusentlüftung). Konnte mir leider keine Zeit nehmen die Entlüftung abzuklemmen.

Man sieht aber den schwankenden Ladedruck sehr deutlich und an einer Stelle (im normal-Betrieb), dass mir das Drehmoment aufgrund des Rauchends begrenzt wird. An der Stelle sackt der Ladedruck und die Luftmasse drastisch ein. Ein plötziches Einsacken der Luftmasse kann eigentlich nicht durch einen Leckstrom (dann müsste das Leck ja plötzlich auf und wieder zu machen) verursacht werden, also wird das vermutlich durch die fehlende "Saugleistung" also den absackenden Ladedruck verursacht. ->was kann diesen schwankenden Ladedruck verursachen?

Zitat von yellowone

Mit Diode zeigt er deutlich mehr Luftmasse als mit LMM - viel wichtiger aber: mit Diode liefert er auch deutlich mehr Ladedruck als ohne.
Deshalb würde ICH davon ausgehen, dass der LMM eben NICHT korrekt misst.

ist doch klar dass er deutlich mehr zeigt, schließlich wird die Sensorfunktion außer Betrieb gesetzt und mittels Diode ein sehr hoher Wert simuliert. Wie du aber deutlich mehr Ladedruck sehen kannst ist mir schleierhaft...die schenken sich nicht viel.

Zitat von yellowone

Obwohl mit Diode der Ladedruck (und damit auch die Einspritzmenge) deutlich höher ist, geht er NICHT in die Rauchbegrenzung.
Deshalb würde ICH erst einmal einen ordentlichen LMM einbauen und dann noch mal loggen.

Ist ja klar, die Rauchbegrenzung errechnet sich offenbar aus Ladedruck und Luftmasse. Da die Luftmasse sehr hoch ist, schiebts die Kurve nach oben...

Der LMM ist ca. ein halbes Jahr alt und von Bosch. Aber ich kann gern den vom anderen AHY kreuztauschen.

Anbei übrigens eine Log vom anderen AHY. Was mich etwas stutzig macht, ist dass der Fahrerwunsch deutlich höher liegt (+5)...

nichts desto trotz bilde ich mir ein, der Ladedruck liegt sauberer an

Um mal wieder das Thema voranzubringen:
Ich habe jetzt lange Zeit mit starken Ölverlust an diversen Stellen gekämpft. Letztendlich auch den Radialwellendichtring zahnriemenseitig getauscht. Dann siffte es auf einmal aus dem RWD getriebeseitig raus, da dachte ich mir, dass kann doch nicht sein. Zu Erwähnen ist, dass der RWW zahnriemenseitig 3 Jahre alt ist und dicht war und der RWD getriebeseitig 1 Jahr alt ist und dicht war...Die Werkstatt hat dann einen Test gemacht mit offenem Öldeckel und siehe da -> der Ölverlust war deutlich reduziert. Ob er letztendlich ganz aufhört wird sich mit der Zeit zeigen, da vermutlich noch etwas Öl in der Kupplungsglocke war. Die Vermutung liegt also nahe dass entweder die Kurbelgehäuseentlüftung einen ab hat, oder ein Zylinder undicht ist und dadurch der Druck im Kurbelgehäuse stark überhöht ist. Also neues Kurbelgehäusentlüftungsventil verbaut. Ich bin seither 500km gefahren. Am we werde ich jetzt dann mal den Ölstand checken und beten, dass er jetzt dicht ist. Öltropfen konnte ich seither nicht mehr feststellen.

Das alte Ventil habe ich zerstörend zerlegt, konnte aber nichts unregelmäßiges feststellen...kann aber gut sein, dass die Membran defekt war, die habe ich nämlich dummerweise zersägt...

Für die Problematik in diesem Thread ist interessant, dass subjektiv der Ladedruck jetzt sauberer anliegt und es nicht mehr zu diesem wahrnehmbaren ruckeln kommt. Ich werde das weiter beobachten und bei Zeiten eine Logfahrt machen.

Zitat von yellowone

Mhhh ... ich hätte erwartet, dass Du das Thema KGE schon im Juli abgearbeitet hattest - es macht doch keinen Sinn, sich mit der Ladedruckregelung zu beschäftigen, wenn man eine defekte KGE vermutet

hatte auch nicht vermutet dass die KGE wirklich defekt ist. liest man sehr selten, dass da was gemacht wurde. vermutlich fällt das wohl nie auf. Bin mal echt gespannt.

Ich hab leider sehr viele Projekte gleichzeitig angestoßen und immer nur samstags zeit und das auch nicht jeden. Da bleibt nicht viel Zeit und einiges auf der Strecke