Elektrischer Notbetrieb???

Zitat von Alwa

Komplette Elektronik versagt

Was meinst Du mit "Elektronik"
Ist es nicht vielmehr die Elektrik, bei der das Problem aufgetreten ist?

Zitat von Alwa

Scheibenwischer ging nur noch auf Express Stufe

Was heißt das? Nur noch Stufe 2 ... kein Intervallwischen mehr oder ging auch Stufe 1 nicht?

Funktionierte das Lüftungsgebläse während des Ausfalls?

Zitat von Alwa

Abblendlicht sowie Rücklicht ging auch noch.

Also doch nicht alles ausgefallen?

Als Lösungsansatz würde ich zunächst mal die Steckverbindungen an der ZE prüfen und und jede einzelne Verbindung lösen und neu einstecken.
Zudem könnte ich mir einen Defekt am Zündanlaßschalter vorstellen, wobei dazu noch nähere Informationen fehlen.
Mal mechanisch beeinflussen, also daran herum wackeln, könnte zur Lokalisierung beitragen.

Was macht die Airbag-Lampe? Immer noch an?
Was sagt die OBD? Welche Art Fehler sind eingetragen?

Was hat das Auto gelaufen?
Überhaupt würde ein ausgefülltes Profil hilfreich sein und den Schleier in der Glaskugel eventuell ein wenig lichten.

ZE ist die Zentralelektrik.

Solche "Sammelfehler" sind entweder ganz leicht zu finden - oder sehr schwer. Erst recht aus der Ferne.

Wenn so viele elektrische Verbraucher gleichzeitig ausfallen - aber andere noch gehen - dann käme als erstes natürlich eine durchgebrannte Hauptsicherung in Frage.

Da der T4 sowas aber nicht hat (die Haupt-Zuleitung zur ZE ist nicht abgesichert) könnten es an der gleichen Leitung Kontaktprobleme sein. Oder am Abgang von der Batterie (also den Polklemmen) - da kann sowohl die Klemme schlechten Kontakt haben (mal abmachen und sauber machen) oder ein Kabel kann dort gebrochen sein. Das gleiche kann natürlich auch auf der Kabelseite an der ZE passieren (Kabelbruch). Im Verlauf bricht das Kabel eher seltener - höchsten wen da mal ein Scheuerschutzgummie beim Durchtritt durch die Spritzschutzwand kaputt ist und das Kabel durchscheuert (oder im bewegten Bereich z.B. Türkabeldurchführung - aber die kommt hier für die Zuleitung ja nicht in Frage).

Was aber auch gut sein kann, ist dass ein zentrales Massekabel ein Kontaktproblem hat. Es wird nicht das Hauptmassekabel an der Batterie sein - sonst würde der Bus jetzt nicht mehr anspringen, aber eines der Haupt-Massekabel am Masse-Stern neben der ZE könnte auch durch sein.

Schau aber auch mal auf das Haupt-Massekabel - das muss vom Minuspol der Batterie erst nach unten zum Längsträger (also dem Rahmen) gehen und dann weiter an das Getriebe. Dieses Kabel muss im Anlassmoment (genau wie das kurze Pluskabel an den Anlasser-Magnetschalter direkt) den vollen Anlasserstrom übertragen. Ist dort die Verbindung schlecht, dann sucht sich der hohe Strom einen anderen Weg - und falls der andere Weg über dünnere Leitungen führt, dann können diese durchberennen und die seltsamsten Effekte in der Elektrik hervorrufen.

Du kannst beides auch messtechnisch prüfen - indem Du die Spannungen an der ZE messen tust - zwischen Plus und Minuskontakt an der ZE. Die sollte bei "Zündung ein" um die 12 Volt liegen und im Anlassmoment absinken - aber nicht unter 10 Volt. Ist die Spannung wesentlich geringer, dann hast Du ein Kontaktproblem in der zuleitung oder in der Masseleitung. (Oder eine Leere Batterie - das kannst du dann durch Messung direkt an der Batterie gegenprüfen - ist die Spannung dort auch so niedrig, dann liegt es an der leeren Batterie.)

edit: und Berichte hier immer was du gemacht und geprüft hast - dann können wir mitdenken.

Gruß, Jörg

@Alwa:
Bevor wir in die elektrische Fehleranalyse und Beratschlagung voll einsteigen: was verstehst und kannst Du denn in Sachen Elektrik? Selber messen, Kabel reparieren, ... etc.
Oder bringst Du den Bus üblicherweise in die Werkstatt?

Ok, dann würde ich es wie Axel machen und bei den ZE-Steckern anfangen.
Von der ZE gehen mehrere braune Kabel auf einen Masseverteiler - die alle abziehen und neu stecken, auch die Schraubverbindung des Massesterns auf Korrosion prüfen.
Zur Kontrolle die Batteriespannung bei laufendem Motor messen.

Miss mal, wie yellowone vorschlug, zuerst die Ladespannung der Lichtmaschine. Als mein Regler aufgegeben hat, fiel zuerst das Kombiinstrument aus - nahezu komplett, dann wieder an, wild blinkende Lampen usw. Meiner hat gerade noch keinen CAN-Bus, vielleicht sind mit die Effekte noch schöner...

Grüße und viel Erfolg,
Fabian

Zitat von Lenyat

Als mein Regler aufgegeben hat, fiel zuerst das Kombiinstrument aus - nahezu komplett, dann wieder an, wild blinkende Lampen usw.

Da täte mich jetzt mal die Erklärung interessieren

Die Ladekontrolle geht an ... OK.
Wenn das rhythmisch passiert, dann hat man eine Art Lichtorgel ... aber ein Ausfall der kompletten Armaturenbeleuchtung und der ersten Wischerstufe

Zitat von axelb

Da täte mich jetzt mal die Erklärung interessieren

Die Ladekontrolle geht an ... OK.
Wenn das rhythmisch passiert, dann hat man eine Art Lichtorgel ... aber ein Ausfall der kompletten Armaturenbeleuchtung und der ersten Wischerstufe

Na ja, defekter Regler heißt ja nicht, dass die Bordspannung nur noch von der Batterie kommt. Damit hätte bei mir ja erstmal alles wie gewohnt weiterlaufen sollen, und nur die Ladekontrollampe leuchtet. Aber wenn da Spannungsspitzen auftreten, Funkenschlag an der Schleifkohle oder was weiß ich, das nimmt einige Bordelektrik schon mal bisschen krumm, denke ich...
Ich hatte Drehzahlmesser auf Null, dadurch dann Öldruckalarm (unplausibles Signal, sagt sich das KI), sporadische Tachoausfälle, Kontrolleuchten gingen an, die erstmal nicht so viel mit dem Motorlauf zu tun haben sollten (z.B. Airbag) - aber nach Hause kommen war kein Problem, und zeitweilig lief auch alles wieder normal.