T4 WIKI ?
Meiner persönlichen Meinung nach macht Deine Vorgehensweise keinen Sinn.
Denn der Bus ist ja nach dem Zahnriemenwechsel gelaufen.
Und die erhöhte Fördermenge bringt ja Leistung(und Ruß).
Schau doch erstmal was mit dem Motor ist das er angeblich Motorschaden hat.
Wobei eine Kofdichtung oder defekter Kopf schon möglich wäre wenn der andere die neue Leistung länger ausgenutzt hat.
Da reicht zum feststelen übrigens oft ein Abgastester.
Und die einzige "Schraube" welche man bewegen muß ist der Deckel des Ausgleichsbehälters... 
Ich versuche es noch mal, evtl kann ja jemand meine Frage beantworten 
eventuell siehst Du ja wo die Einstellschrauben am Gashebel mal gesessen haben.
Die wieder hindrehen und dann die Mengenschraube soweit reindrehen, das Du
eine passende Leerlaufdrehzahl hast. Dann fahren, fühlen und jemanden dahinter
den Auspuff betrachten lassen. Wenn es nicht rußt, weiter rein und wenn es stark
rußt, etwas wieder raus...
Für das "Pumpe auf definierten Punkt" einstellen gibt es keine Lösung/Anleitung.
In der Regel ist aber die Mengenschraube maximal eine halbe bis zu einer Umdrehung herein gedreht worden, wenn nicht ein aufwändigeres Motortuning (Einbau eines Ladeluftkühlers, etc. gehört mindestens dazu) stattgefunden hat. Du kannst also (Bei normalem Zustand des Motors ohne LLK) einfach mal die Mengenregulierschraube eine halbe Umdrehung heraus drehen - damit bist du der Serieneinstellung schon sehr nahe. Wenn Du die Vollast-und Leerlauf-Anschlagschrauben nicht änderst, schau mal, was dann Leerlaufdrehzahl ist, musst evtl.die Leerlaufeinstellschraube ändern, wenn die Drehzahl nach ändern der Mengenregulierschraube zu niedrig ist, der Motor also zu sehr im Leerlauf vibriert und rumpelt/dröhnt.
Ein Motor mit Mengenschraubbe eine halbe Umdrehung drin ohne LLK dürfte das aber nicht lang mitmachen... schonmal jemand ausprobiert, wie der danach läääuuuuuuuuufffffft?! Gut, ich hab die Erfahrung mit einem Golf, der ist eine Spur leichter...
Schönen Gruß,
Christoph
Chris, der läuft spürbar besser und hält es auch recht lange aus, aber Du willst da
nicht hinterherfahren... 
Nur die Öltemperatur muss man im Auge haben.. 
Vor allen Dingen, wenn man parallel dazu den Ladedruck, der ja serie sehr niedrig ist, gleich auch etwas mit anhebt.... 
Ohne LLK hält der das nicht lange aus. Lange Vollgas hält er ja noch nichtmal im Serientrim (der AAZ im Golf jedenfalls, und dass es dem Abl im Bus mit seinen 7PS weniger besser gehen soll, bezweifle ich mal). Also: erst kühlen, dann drehen. Und eine halbe Drehung ist eine Menge!
Hallo, ich hol das nochmal hoch, hab die ESP abgedichtet, aber leider bin ich nicht mehr auf die ursprüngliche Stellung gekommen der Fördermengenschraube, weis vielleicht mittlerweile eine Lösung , wie mann auf den Ursprung kommt?
Da muss es doch irgendein Einstellverfahren geben, aber ich finde nix
Natürlich gibt es dafür ein Einstellverfahren. Die Fördermenge wird auf einem Pumpenprüfstand nach Vorgabewerten eingestellt. Ein Boschservice kann sowas vielleicht noch.
Also Pumpe ausbauen... Scheisse
Mit Schieblehre an einem anderen ABL die freien Gewindelängen ausmessen,
genauso einstellen und hoffen.....
Man kann die Fördermenge auch nach Gefühl und Rußausstoß einstellen.
Ja klappts dann auch mit der AU?
Ich glaube ,das mit der Einstellschraube hat sich erst mal erledigt
.Hab die Pumpe nochmal aufgemacht,weil immer noch undicht,
jetz lag das das Teil auf dem Bild lose drin,ist ein Zacken abgebrochen,warum auch immer.
Wahrscheinlich ein Fehler meinerseits.
Gibts so ein Teil irgendwo zu kaufen?
Oder hat irgendjemand ne Pumpe vom ABL ?Auch defekt,zum Ausschlachten?
Danke schon mal
Sowas bekommt man auch beim Boschdienst als Ersatzteil.
wenn man die Fördermenge so einstellt, dass er kaum rußt aber dennoch gut durchbeschleunigt, dann klappt das auch mit der AU. Der Grenzwert bei der Au ist relativ hoch.
