"Solarbatterie" als Zweitbatterie (Cali '98 hinten links). Gefahr durch Gase?

Wenn die max. Ladespannung von 14,4V nicht überschritten wird, dann ist die Batterie problemlos an der Stelle verwendbar.
Bei allen Nicht-Cali-T4s, mit Zweitbatterie unter dem Fahrersitz, handelt es sich um ganz herkömmliche Batterien von vergleichbarer Bauart.

Soweit mir bekannt ist liefert das werksseitig verbaute Ladegerät jedoch mehr als diese 14,4V, was dann tatsächlich zum Überschreiten der Gasungsspannung führen kann.
Abgesehen davon, dass dann Dämpfe ins Fahrzeuginnere eindringen und die Batterie "überkochen" kann, nimmt sie dann auch Schaden.
Ein Gasungsschlauch schafft da nur bedingt Abhilfe und ist sicher nicht das Mittel der Wahl.

Ob man die Ladespannung am Cali-Ladegerät justieren oder einstellen kann, dass kann ich nicht sagen.
Bei modernen Ladegeräten geht das aber durchaus.

CU, Axel

Wenn dem tatsächlich so ist, dann sehe ich da keine Probleme;
allerdings kenne ich die genauen Daten des originalen Ladegerätes nicht.
Ich meine aber, dass die normalerweise eingebauten Batterien eine höhere Ladespannung verkraften.

Vielleicht kann hier einer unserer Cali-Experten mal was dazu schreiben ... Frank @B.Rude: vielleicht

Also ich hab an den Entlüftungsnippel an der Batterie einen Schlauch hingemacht, der ins Freie geht... Direkt neben der Batterie (unter dem Fahrersitz) durchs (Boden-)Blech gebohrt, Rostschutz ran und gut is...
Könnte aber nicht sagen, ob da jemals was durch geht.

Knallgas kann auch aber wohl immer bilden, wenn ich da recht an die Sprengversuche vom hemisoft: denke...Oder war das was anderes?

Moin,
Wir hatten damals in unserem California auch eine normale Nassbatterie vom Vorbesitzer verbaut.
Nach 14 Tagen Schweden Urlaub mit unterschiedlichen Lade-und entladezyklen ist uns das Ding
auf der Heimfahrt fast um die Ohren geflogen.
Ich würde die Batterie also aus Eigenerfahrung Wechseln

Zitat von fried chycken

Knallgas kann auch aber wohl immer bilden, wenn ich da recht an die Sprengversuche vom hemisoft: denke...Oder war das was anderes?

Das Knallgas bildet sich immer beim laden - bleibt aber normalerweise im inneren der Batterie. Nur wenn es extrem stark auftritt (beim "überkochen" der Batterie durch viel zu lange oder viel zu starke Ladung) dann tritt es evtl. am Entlüftungsschlauch aus. Ich hatte Jahrzehntelang noch an keiner Batterie einen Entlüftungsschlauch dran und noch nie Probleme damit.

Der Fall wo ich mir die Batterie gesprengt habe, war durch Funkenflug mit einem Trennschleifer beim arbeiten in Batterienähe - kurz nachdem die Batterie geladen wurde. Und da hat sich ein Funke durch die Entlüftungsöffnung in die Batterie verirrt ... ein Entlüftungsschlauch hätte das zwar verhindert, aber das ist dennoch ja eher kein alltägliches Gefahrenszenario - so dass ich auch jetzt wieder ohne extra Entlüftungsschlauch unterwegs bin.

Nur beim nächsten Arbeiten mit der Trennscheibe denke ich dran und entferne die Batterie.

Nachzulesen ist die Story hier: Don't do it! - Oder wie man es besser nicht macht - Sprengversuche im T4

Es gilt das was der Axel geschrieben hat: ist das Ladegerät in Ordnung und hat eine Ladeschlussspannung von 14,4 Volt und eine IUoU - Kennlinie, dann ist alles in Ordnung. Das letzte U bedeutet, dass das Ladegerät nach einer gewissen Zeit nach der Volladung in eine Erhaltungsladung übergeht die verhindert dass die Batterie nach längerer Ladung in die Gasung übergeht.

Das A10 arbeitet meines Wissens aber etwas anders (ohne Kennlinie): es lädt dauerhaft mit 14,4 V - Achtung - ich bin aber nicht ganz sicher ob das so stimmt, wenn es stimmt, ist das nicht ganz unkritisch und die Batterie beginnt bei langer Stromladezeit evtl schon zu gasen. Das Ladegerät ist durch die fehlende Ladekennlinie aber auch für die Lebensdauer der Batterie nicht so optimal (man sollte es nicht dauerhaft z.B. über Winter am Strom hängen lassen) - für die Lebensdauer der Batterie wäre es besser einen echten Entlade-Ladebetrieb zu simulieren (wie es moderne Geräte mit der Kennlinie IUoU tun.)

Gruß, Jörg