T4 Syncro ACV: Benziner Differntial CZT an Dieselgetriebe DRH

Hi Felix,

von der Übersetzung her gesehen passt das CZT.
Es ist schon so, dass das CZT nicht dauerhaft für das Drehmoment des ACV geeignet ist. Es hängt aber insbesondere davon ab, wie du mit dem Fahrzeug umgehst. Es liegt im Grunde genommen nur an der Visco Kupplung, deren Arbeit man nicht beeinflussen kann.
Fährt man viel Langstrecke und achtet, wie üblich, auf die Reifendurchmesser, dann sollte es keine Probleme geben.
Bei häufigem rangieren in engen Radien, beim häufigen Fahren im Sand, Schlamm oder starken Steigungen bei nicht griffigem Untergrund könnte es langfristig leiden.

Bei den Gelenkwellen gibt es Unterschiede in der Länge. Du solltest optimalerweise die vom Benziner nehmen, wenn du sie besitzt. Die Wellen vom ACV sind etwas kürzer, passen aber grundsätzlich auch.

Zitat von T4Cali1707

Die Kardanwelle ist auch eine einteilige,

Sowas gibts

Zitat von T4Cali1707

Es ist schon richtig, dass die Kardanwelle nicht komplett einteilig ist,

Also nicht einteilig, sondern zweiteilig, im Gegensatz zu der anderen Variante (dreiteiig).
Nur dass hier keine Missverständnisse auftreten

Die Flansche passen!

Ich hatte in meinem axl mal ein Benzinerdiff drin. Da hat sich im Sand der Freilauf zerlegt. Wohl wegen Überlastung...
Ich wäre da also vorsichtig...

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Zitat von Thilo

Ich hatte in meinem axl mal ein Benzinerdiff drin. Da hat sich im Sand der Freilauf zerlegt. Wohl wegen Überlastung...
Ich wäre da also vorsichtig...

Der Freilauf ist bei allen T4 Hinterachsgetrieben identisch. Auch die Lagerung ist bei allen T4 Hinterachsgetrieben inkl. Haldexmodellen identisch.
Lediglich die Kegelräder sind bei den TDI-Getrieben DTZ, DTY, DUA und DUB kräftiger ausgelegt, wodurch auch das Gehäuse größer und breiter werden musste.
Mit Ausnahme der Hohlwelle und einer Ölablenkscheibe sind ansonsten alle Innereien gleich.

Ich würde das lediglich als Defekt werten, der auch mit einem TDI
Getriebe hätte passieren können. War das schon mit der neuen Visco? Das
würde es zumindest erklären.
Der Freilauf wurde sicher nicht für
eine solche Belastung konstruiert. So wie bei mir der vordere Halter des
Hinterachsgetriebes gebrochen war. Bei diesen Belastungen zeigen sich
eben die Schwachpunkte des Systems.
Diese gilt es zu beseitigen.

Zur Not hättest du auch das Benziner-Getriebe (EWD) am originalen ACV fahren können. Vorrausetzung ist, das es vernünftig überholt wurde bzw. es noch top in Schuss ist. Es gibt einige, die ein 02B Getriebe mit 120-130Ps befeuern, auch am 2,5 TDI.

Das DRH Getriebe ist mir aber auch um einiges sympathischer, allein schon wegen der Übersetzung.
In der Gesamtübersetzung ist der 1. Gang beinahe so kurz wie der 1. vom DDA-Getriebe. Im 5. Gang hat man ungefähr die Gesamtübersetzung wie ein DUJ-Getriebe im 5. Gang.

Ich fahre auch ein DRH-Getriebe in meinem Bus. Ich habe eine 3-Teilige Kardanwelle. Ich fahre hinten ein Differential mit 108er Gelenken aber mit der neuen Übersetzung (Kennbuchstabe habe ich nicht parat). Das funktioniert einwandfrei.

Falls das Diff noch 108er Gelenke und kurze Antriebswellen hat, kannst du einfach 11mm Distanzscheiben zwischen Flansch und Gelenk bauen.
Ein Freund hat sich in seinen 97er ABL (ca. 75kW mit LLK) den Allradantrieb von einem 95er Benziner eingebaut. Da haben wir auch einfach Distanzscheiben verwendet.