Wiedermal/Immernoch Leistungsverlust am ACV

Hallo Forianer,

da ich jetzt selbst nicht mehr so richtig weiterweiß, wende ich mich an euch. Folgender Sachverhalt - entschuldigt den vielen Text.

Im Oktober 2017 fing das Problem mit dem Leistungsverlust an. Direkt nach dem Tanken an einer italienischen Tanstelle hatte der Bus sproradischen Leistungverlust. Die ersten 400 km war es kaum merklich. Wurde dann aber immer schlimmer. Durch die Schweizer Berge fuhren wir dann seeeehr gemütlich.

Der Tubo zog bei 1800 – 2000 Umdrehungen an und dann kam das Gefühl, dass aller 3 Sekunden heftiger Gegenwind bläst.

Ich vermutete aus irgendeinem Grund schlechten Diesel, da dies unmittelbar nach dem Tanken begann.

Die erste Aktion war der Wechsel des Dieselfilters. Es wurde allerdings nicht besser. Dann stieß ich hier im Forum auf den Thread mit dem Leistungsverlust

Fehlende Leistung beim 75kW/102PS ACV TDI - auch 88/151PS (Fehlersuche)

und probierte so ziemlich alles durch. Selbst bei der letzten Frostwelle sprang der Bus absolut zuverlässig an.

Als erstes kam der Diodentest. Der Bus zog ab wie Hanne.

Was hab ich schon probiert?

1. Dieselfilter ist neu.
2. Luftmassenmesser ist neu.
3. Turboschelle ist verbaut → Sitzt auch schön fest.
4. Schlauch vom LLK zum Turbolader ist neu.
5. Schlauch vom AGR zum LLK ist neu.
6. Schlauch im Steuergerät hat keine Risse und sieht aus wie neu.
7. N75 und N18 Ventil ist erneuert worden. Gebraucht aber hat vorher funktioniert.
8. AGR Ventil hab ich gereinigt. → Seitdem läuft er ein wenig besser, Leistungsverlust selber ist aber noch da.
9. Der Turbolader wurde von einem Fachmann inspiziert, gereinigt und eingestellt. Läuft.
10. Einspritzdüsen wurden kontrolliert und sind ok.
11. Alle Unterdruckschläuche wurden durch Silikonschläuche ersetzt. Auch der Schlauch zum Steuergerät.
12. Da in dem Zuge des Turboladers auch der Zahnriemen gleich mit gemacht wurde ist auch da alles soweit eingestellt.
13. keine Luftblasen in der Dieselleitung.
14. Ladedruckregelventil, Gestänge zum Wastegate Ventil bewegt sich straff.
15. Ölwechsel vor 2000 km

Nachdem ich das AGR ausgebaut und gereinigt hatte, ist jetzt kein sporadischer Leistungsverlust mehr sonder ständiger Leistungsverlust, als ob die Handbremse angezogen ist.Bergauf ist hier max. noch 80 – 90 km/h drin.

Nachdem der Zahnriemen gemacht worden ist und der Turbolader überprüft wurde hatte ich etwa 600 km Ruhe. Danach ging der sporadische Leistungsverlust erneut los. Die 600 km waren Autobahn mit ca 140 km/h.

Was mir dabei auffällt. Wenn ich jetzt den Diodentest mache, läuft er zwar immer noch besser als ohne Diode, aber nicht mehr so gut wie beim allerersten Diodentest.

Fehlereinträge gibt es keine, außer dem G70 Luftmassenmesser, nachdem ich den Diodentest gemacht habe. Leider hab ich keine VAG Software sondern nur eine kleines Auslesegerät AutoDia SX45Pro.

Wohnt einer von euch Spezies irgendwie im Raum Dresden oder kennt ihr einen, der sich mit solchen Fehlerfindereien auskennt? Langsam hab ich echt keine Nerven mehr.... zumal ich den Bus jeden Tag brauche.

In der Auflistung in dem Thread sind noch andere Dinge angefüht, wie Gaspedalgeber von 0-100. Da hab ich keine Ahnung wie ich das auslesen kann. Da bleibt wohl nur noch der Gang zu einer Werkstatt?

Danke für eure Hilfe und Grüße
Daniel

EDIT: Mir kam grad der Gedanke, dass es vielleicht doch eher die Dieselversorgung ist? Nur macht dann der Diodentest nicht wirklich Sinn?

Hallo yellowone,

danke für deine schnelle Antwort.

du meinst die ESP spritzt nicht mehr genug Diesel ein? Förderbeginn falsch? Wenn ich jedoch den Diodentest mache, geht der Bus wesentlich besser ab. D.h. nach meinem Verständnis, sollte die Menge eingespritzt werden können. Das Steuerteil selber habe ich noch nicht prüfen lassen können. Kann das ein Grund sein?

Hallo und danke für eure zahlreichen Inspirationen,

ein kleines Update ... hab am WE noch mal alle Verbindungen geprüft, dran gewackelt und mal auf Verdacht meinen alten LMM eingebaut.

Heute morgen war auf jeden Fall mehr Bumms da, nicht die eines TDI würdig, aber mehr als sonst. Berghoch hab ich an der 105 gekratzt. Konnte auch schon wiedermal einen LKW überholen. Das war vorher definitiv nicht drin. Allerdings hat der auch ohne Diode schwarz gerußt. Vielleicht waren es auch die vielen Fahrversuche, die jetzt den Auspuzff wieder freiblasen. Auf gerader Strecke war sogar ne 140 drin. Leistungsmäßig kommt da wieder etwas mehr, nur dieser Anzug durch den Turbo fehlt mir.

Zitat

Wenn er nur etwas besser geht und dafür hinten die schwarze Pest raushaut, dann fehlt dir die Luftmasse bzw. Ladedruck.

reimo ... dieser Satz trifft wohl das Fahrverhalten heute morgen auf der Autobahn am besten, dann werd ich dort mal weitersuchen.Der letzte Diodentest hatte in etwa dieselbe Leistung wie jetzt ohne Diode.

Ich werde jetzt noch mal den neuen LMM verbauen und schauen, ob das Ergebnis dasselbe ist. Mein alter LMM ist von Pierburg und der neue von Bremi. Kenn die neue
Marke leider nicht, wurde mir vom Fahrzeugteilehandel als gut empfohlen. Ist der gut oder nicht. Kann man bei diesen Dingern nen Fehlgriff machen?
Wenn sich ein LMM langsam verabschiedet, ist dann der Leistungsverlust eher sporadisch (mal ja mal nein) oder eher schleichend linear?

Da ich leider nur nen öffentlichen Parkplatz auf der Straße habe, versuche ich den KAT als eine der letzten Möglickeiten zu betrachten. Notfalls muss dass dann die Werkstatt machen.
Ich werde jetzt erstmal ne Diagnose machen lassen.

Vielleicht noch als EDIT: Ich bin die letzten 100.000 km fast nur auf Landstraßen oder Autobahnen unterwegs gewesen.

Grüße
Daniel

Ich hab den Bus vorhin in die Werkstatt zur Diagnose geschafft, jetzt heißt es warten. Ich lass euch wissen wenns weitergeht.

Grüße Daniel

So ... hab den Bus wieder. Ne ausführliche Diagnose scheint es nicht zu sein, aber vielleicht kann es den Fehler weiter eingrenzen. Fehlerspeicher war lt. Werkstatt leer.

Laut Werkstatt läuft der Turbo nicht an, dazu hat man folgendes probiert:

• Es kommt nicht genug Unterdruck am Ladedruckregelventil an. Dem hat man sich geholfen, in dem mit einer Vakuumpumpe der Unterdruck erzeugt worden ist. Das Gestänge hat sich trotzdem nicht bewegt, obwohl es straff beweglich ist.
• Die Vakkumpumpe hat volle Leistung und die Ventile (N18 und/oder N75 sind elektrisch ok und werden angesteuert)
• Der Druck vom AGR Ventil ist auch in Ordnung.

Jetzt versuch ich mal folgende Schlüsse zu ziehen bevor ich daran denke das Ladedruckregelventil zu wechseln.

Ich hatte meinen Bus bei einem guten Meister (leider viel zu weit weg) der mir den Turbo wieder gängig gemacht hat. Er hat gleichzeitig den Zahnreimen gewechselt. Daher vermute ich auch, dass der Förderbeginn eingestellt ist. Er hat schon mehrere ACV's wieder zum Laufen gebracht, daher bin ich da zuversichtlich.

Nach dieser Kur hatte ich knapp 600 km Ruhe. Dann ging der Leistungsverlust sporadisch wieder los (Der Turbo kam ab und zu). Als ich dann ne Weile später das AGR Ventil gereinigt hatte, war danach nur noch gleichmäßig vollständiger Leistungsverlust (Der Turbo kam gar nicht mehr).

Heute früh als der Bus ein wenig besser ging, hatte ich vergessen, den Stecker zum LMM dranzubauen. Komisch. Also gleich mal getestet, aber in allen drei Fällen kein Turbo.

• Mit Stecker am LMM --> kaum Leistung. Wie eh und je, kaum Beschleunigung. Kein Ruß
• Stecker abgezogen, bessere Leistung, der Bus ruste und man konnte deutlich die Rauchschwaden erkennen.
• Mit Diode --> Bus ging richtig gut ab, Turbo kam trotzdem nicht. Hinter dem Bus entstand schwarzer Nebel.

Laut meiner Theorie sollte der Turbo loslaufen, wenn an dem Gestänge gezogen wird. D.h. wenn ich im Standgas das Gestänge schieben, müsste doch der Turbo anlaufen? Kann dabei was kaputt gehen? Wie bekomme ich eindeutig mit, dass der Turbo läuft? Ich will jetzt echt mal wissen ob der Turbo funktioniert.

Grüße Daniel