Bei Stop and Go stieg die Temperaturanzeige von 90 grad in`s Plus

Heute 800 KM nach Hause gefahren. Draußen gut warm. Bei Stop and Go auf der Autobahn bei Northeim stieg die Temperaturanzeige von 90 grad in`s Plus. Klimaleistung ließ nach und es wurde auch warm. Ich hielt auf dem Seitenstreifen 200 m vor einer 2 Spurigen Baustelle ohne Standstreifen und ließ den Motor abkühlen. Da 14 KM Stau angesagt war (Fahrbahnrep und Bahnsperrung bis morgen Mittag) und während der Standzeit die Fahrzeuge nicht bzw immer nur ganz kurz in`s Rollen kamen, habe ich mich nicht getraut wieder einzufädeln. Habe dann die Baustelle erkundet und einen Weg über eine Baustraße von der Bahn gefunden. Anschließend über Schleichwege aber gut rollend und damit ausreichend Windkühlung die letzten 100 km nach Hause geschafft. Dabei immer die Temperaturanzeige im Auge, die aber stets auf 90 Grad stand. Klima kühlte auch gut.

Ich vermute mal, dass die Kühlerlüfter beim Stop and Go nicht zugeschaltet haben.

Was kann dafür ursächlich sein? Sicherungen im Kasten an der Batterie augenscheinlich in Ordnung.

Für Eure Tipp´s Danke im Vorraus.

Ich bin seitlich rangefahren, nachdem der Zeiger in etwa mittig zwischen 90 Grad und rechtem Endanschlag der Zeigeranzeige war. Den Motor habe ich nach kurzer Auslaufzeit abgeschaltet. Die Lüfter hatte ich nicht gehört. Kühlwasser war auf korrektem Stand. Habe mir die Sicherungen am Batteriekasten angesehen. Da sind ja einige Blechstreifen mittels Muttern eingebaut und gut sichtbar. Sie schienen in Ordnung, auch nicht korrodiert. Daneben sind noch ein paar Stecksicherungen. Aus die waren OK. Die Klima funktionierte tadellos. Als allerdings die Kühlwassertemp. über 90 Grad stieg, strömte auch warme Luft in den Innenraum. Man merkte, dass Klimamäßig sich etwas verändert hat. Nachdem ich den Wagen wieder dauerhaft rollen lassen konnte, kühlte die Klima und die Anzeige stand wie in Stein gemeißelt auf 90 Grad.

Man muss dazu noch wissen, dass ich den Thermostaten vor kurzem austauschen ließ, weil die Anzeige nicht über ca. 50-60 Grad kam. Anschließend war das ein zwei Tage immer noch so und nur durch Aus und Einschalten der Klima stieg die Temp. Aber nach 2 Tagen war das dann nicht mehr notwendig, es funktionierte dann auch so. Wasser wurde normal warm, 90 Grad und das blieb dann auch so. Dachte, da vielleicht eine Luftblase dafür ursächlich war. Stop and Go musste ich seit dem Tausch des Thermostaten noch nicht fahren.

Danke für die Tipp´s. Die Lüfter bzw die Ansteueerung derselben schein(en) (t) es zu sein. Aber warum? Werde ich jetzt strukturiert prüfen und nach Abschluß hier noch mal berichten. Die Klima tat´s bis nach Hause tadellos.

Gestern hatte ich kurz Gelegenheit Prüfungen durchzuführen.

Sicherungen OK.
Widerstände unter der Stoßstange OK.
Relais im Batterieraum mit 2 Schrauben an Halter angeschraubt (führen 3 Stecker drauf, ein kleiner und 2 große) Unklar. Die 2 großen Stecker saßen sehr fest. Einen abgefummelt. Kontakte im Stecker gebrückt = kein Lüfter drehte.

Heute will ich den Kühler in Wartungspos. bringen und den Stecker des Schalters F18 (Thermoschalter für Lüfter) der ja direkt im Kühler montiert ist abmachen, um dann die Kontakte zu brücken. Meiner Meinung müssten dann die Lüfter anlaufen, wenn die Lüftermotoren in Ordnung sind. Denke ich da richtig? Würden die Lüfter laufen müsste der Schalter F18 der Übeltäter sein, der die Wassertemperaturen nicht mehr messen kann. Sollten die Lüfter immer noch nicht laufen, wollte ich die 12 Volt direkt von der Batterie an den Lüfterstecker anlegen. Kann man das so machen?

hemisoft: Habe die Wiki zu dem Thema durchforstet. Da ich aber nicht der "große" Elektrospezialist bin, dachte ich ich schildere mal mein Vorhaben so gut wie ich kann. In einem UT Video, sah ich dass der Techniker (bei einem Fremdauto) das Relais für die Lüfter abzog und erklärte, dass ein Liegenbleiber wieder prov. flott gemacht werden kann, wenn die Steckkontakte gebrückt werden. Der benutze dafür so ein Z-förmiges Brückblech was er statt des Relais dort reinschob. Sogleich dreht sich die Lüfter. Die Schaltbilder in der Wiki für meinen weisen aus "ohne Klima". Ich habe aber Klima. Das irritiert mich etwas. ich werde mal so versuchen wie ich beschrieben habe, dann sehe ich weiter.

Grummelgrufti: Danke für Deinen Hinweis. Habe Kühler in Wartungsstellung gebracht. Stecker des Schalter F18 (Thermoschalter für Lüfter in Fahrtrichtung rechts in den Kühler eingeschraubt) dann abgezogen und dann Kontakte mit einem Stück massiven Kabel gebrückt. Machte an dem Relais im Batterieraum "Klick" Lüfter lief nicht an.

Dann ganze Lüftereinheit ausgebaut. Vorher die Stecker abgezogen (geht von oben ist n bisschen fummelig) Beide Motoren mittels Fremdstartkabel (am Ende in die Zangen eine massive 1,5 mm2 Kabelader gesteckt) an die eigene Batterie angeschlossen. Motoren blieben stumm drehen sich nicht. Also es scheint als hätten beide Motoren einen Schaden. Mal schauen was der Markt da so bietet.

Der guten Ordnung halber zeige ich noch die bei mir vorgefundenen Kühlerlüfter die einen Durchmesser von 345 mm und einen eckigen Stecker haben. Hersteller Valeo. Leistung auf dem Lüfter nicht ablesbar. Ich habe jetzt den Ersatzteilmarkt geprüft und denke (hoffe), dass ich hier richtig liege https://www.kfzteile24.de/artikeldetails…earch=1740-3631

Zwischenzeitlich sind die neuen Lüfter eingetroffen und wurden eingebaut. Motor gestartet, Klima eingeschaltet und siehe da, die Lüfter drehten.
Habe mal einen defekten Motor geöffnet (die sind ja auf beiden Seiten verstemmt und die Achse auf der das Kunststoffteil montiert ist brach gleich beim Löseversuch der Mutter ab.) Ursache für die Nichtfunktion waren nicht mehr vorhandene Kohlen, ein Centartikel wenn man die Arbeit mal ausschließt. Der Rest machte noch einen guten Eindruck. Offensichtlich halten die Kohlen bei ständig eingeschalteter Klima nur ca. 200 000 Km bei denen ich zwischenzeitlich angekommen bin.

Hier noch ein Hinweis zum Ausbau der Lüfter. Ich nahm das Gerüst wie auf dem Foto heraus ( mit 6 Schrauben befestigt an die man ganz gut herankommt). Hiernach war die Entnahme ein bisschen fummelig ging aber. Anschließend dachte ich, dass ich auch die Kunststoff-Trägerplatte herausnehmen sollte, die direkt auf dem Kühler sitzt. Die Idee war das Ganze dann von oben saugend am Kühler vorbeizuschieben was vielleicht besser für die Remontage ist. Habe aber schnell von dem Vorhaben Abstand genommen und die Trägerplatte wieder verschraubt, weil die so sperrig ist, dass sie einfach nicht für mich herausnehmbar war. Die Remontage des Gerüstes ging eigentlich ganz gut weil man das Gerüst verdrehen und damit in Position winden kann. Wenn ich jetzt noch die restlichen 3 Befestigungsschrauben, die mir nach unten gefallen sind (liegen wohl in der Wanne), wieder eingedreht habe, bin ich ganz fertig.

Opimithut: In Post 12 hatte ich vermerkt, dass ich den Kühler in Wartungsstellung gebracht habe. Hatte ich vorher noch nicht gemacht. Ist aber relativ einfach und schnell zu machen. Das Herausfummeln und Wiedereinbauen des Lüftergerüstes ist etwas fummelig und man muss die Ruhe bewahren. Ich denke ohne Wartungsstellung geht das nicht. Je besser die Schrägstellung des Kühlers (Wartungsstellung) desto besser kann das Gerüst herausgefummelt werden. Man sollte diese Wartungsstellung aber gut sichern, weil man sich schnell die Finger petzen kann, wenn das System zurückklappt. Du wirst es schon schaffen!