Umrüsten der Starterbatterie auf LiFeYPO4 und Lichtmaschine auf 15,2V

Bin gerade am Überlagen als Bordbatterie einen LiFeYPO4 Akku zu holen. Nun ergibt das bei 4 Zellen a 3,8V eine Ladeschlussspannung von 15,2V. Da die Lichtmaschine bei 14,5V(?) aufhört, benutzen die meisten für die Differenz ein B2B-Ladegerät. Da diese recht teuer sind, frag ich mich, ob man das Geld, das man für den B2B-Lader ausgibt stattdessen auch in eine LiFeYPO4-Starterbatterie investieren könnte, die Lichtmaschine auf 15,2 V regelt und die Bordbatterie klassisch mittels Trennrelais lädt.


Zwei Fragen die zu klären wären:
1. Kommt die Fahrzeugelektronik mit 15,2V zurecht?
2. Gibt es entsprechende LiMa-Regler mit 15,2V oder ähnlicher Spannung?

Oder alternativ: Zweite Lichtmaschine mit 15,2V für hinten. Aber gibt es die Klima dann elektrisch?

Zitat von Manfred2

ob deine Fahrzeugelektronik mit 15,2 Volt zurechtkommt, hängt in erster Linie von deiner Fahrzeugelektronik ab. Nach ISO7637 müssen die Bauteile 15,0 Volt dauerhaft vertragen. Ein AAB wird mit 15,2V sicherlich keine Probleme haben, wenn aber Klimaanlage, elektronisches KI etc. verbaut sind, wäre ich vorsichtig. Auch die Lebensdauer aller Glühlampen dürfte darunter leiden, z.B. Scheinwerfer und Instrumentenbeleuchtung.

Dann wird wohl ein großflächiges Verbauen von Widerständen wohl genauso teuer

Zitat von Manfred2

Ich würde das Geld in eine gute normale Starterbatterie investieren, und vom restlichen Geld kannst du in 5 Jahren noch eine Starterbatterie kaufen. Abgesehen davon gibt es aber m.W. auch passende LiFe(Y)PO4 Akkus, die plug-and-play ins Auto eingebaut werden können.

Die Überlegung ist ja gerade: Blei oder Lithium? Die Plug-and-Play-Dinger sind alle deutlich teurer als ein Selbstbau.

Zitat von unbekannt

3,8V? Komische Zelle.....
Normal haben die Winston nur max. 3,65V x 4 = 14,6V
Und diese Spannung ist NUR zur Initialladung gedacht.
Einmal VOR dem Einbau, um alle Zellen auf das gleiche Niveau zu bringen.

https://www.ev-power.eu/Winston-40Ah-2…html?cur=1#tab1
Hier geben sie 3.8V als Ladeschlussspannung an und 4V für die Initialladung.

Zitat

Ladeschlußspannung ist hier normalerweise dann bei 14,2

Habe eben gesehen, dass sogar die Votronic VBCS Reihe nur bis 14,6V lädt. Also wäre da der Unterschied zur LiMa mit 14,5V(?) schwindend gering. Vorrausgesetzt der Kabelquerschnitt zur Bordbatterie ist groß genug.

Also denke ich, es wird das Beste sein erstmal auf einen Ladebooster zu verzichten und dann sicherzustellen, dass die LiMa oberhalb der 14V lädt. Und dann hoffen, dass die LiMa das dann auch durchhält.

Zitat von unbekannt

Für Lipos brauchst Du zwingend ein BMS.
Das regelt deine Zellspannungen.
Normalbetrieb der Zelle ist 3,2 Volt x 4 = 12,8V

BMS hab ich schon mit eingeplant. Interressanterweise verbaut Winston sein 12V Blocks ohne BMS. Ganz am Schluss dieses Videos zu sehen: Meine siehst Du unter Katastrophen ab Beitrag 21.Das Victron Zeug ist schon geil.

Zitat von kobold04

Hallo
kenne die Teile nicht die ihr verbauen wollt.
LiIo, LiPo. ... ubd alle ähnliche, benötigen eine speziellere
Ladung. Die bringt die LiMa nicht.
Also müsste das "Ladegerät" integriert sein.
Ansonsten wird es gefährlich.

LiFeYPO4-Akkus und Blei-Akkus werden beide im CCCV-Verfahren geladen. Eigentlich ist es relativ egal wie man sie lädt, hauptsache man überladt sie nicht . Gefahr gibt es dank dem Yttrium auch kaum.

Zitat von amicar

.... Das gibt es alles schon fertig.

BMW und Porsche haben sowas verbaut. Sieht von außen wie eine normale FZ Batterie aus. BMS ist intern und der Batterie ist herzlich egal was außen angelegt wird so lange da irgendwas zwischen 13,5 und 15 V an liegt.

Liegt irgendwo neu bei um die 500 € gibt ab und zu in der bunten für um die 250€.

Was wäre denn der passende Suchbegriff?