Thermostat Öffnungstemp.? Defekt? Auf Camping-P tauschbar? T4 AAB Bj. 93

Na, besser zu kalt als zu heiß.
Tausch ihn, wenn du wieder Zuhause bist.
Ich denke auch im Ausland werden die Campingplatzbetreiber und -Nachbarn werden nicht so erfreut sein, wenn du anfängst deinen Bus aufzubocken und du das Kühlwasser ablässt.

Da 110km/h schon im oberen Grenzbereich des AAB sind, sind geschätzt 9l angemessen.

Die Temperaturanzeige im KI sagt nichts über die tatsächliche Temperatur, da dafür ein eigener Sensor benutzt wird, der auch kaputt gehen und deshalb falsch anzeigen kann.

Wo bist du gerade genau? Ich bin auch in Portugal, aber nicht im Norden. Wenn du in die Nähe von Grandola kommen kannst, können wir gemeinsam drauf gucken. Hab einiges an Werkzeug mit. Grüße, Jakob

Hallo bei meinem T4 AAB verhält sich die Temperaturanzeige so ähnlich wie bei deinem und ich habe den Bus schon einige 10 Tausend Km
Vollgas über die Autobahn gefahren -der Verbrauch zwischen 130-14KM/H liegt bei meinem 9-11,5 L/100KM -wenn ich langsam Fahre -über die Autobahn 90-95 LKW Tempo 7,5L/100KM -die Temperaturanzeige geht dann bei Niedriger Geschwindigkeit im Verbrauchsbedingten günstigen Bereich bei meinem Wagen auch runter - da ich in Frankreich wohne habe ich auch beim vorletzten Zahnriemen wechsel ein 80°Thermostat eingebaut weil ich gedacht habe bei Höheren Temperaturen ist das besser aber irgendwie keine Veränderung - was du da beschreibst hört sich für mich ganz normal an
schönen weitern Urlaub Berti

Viel wichtiger wäre doch die öltemperatur
Im werkzeughandel gibt es bestimmt, im zweifel beim chinesenmarkt ein infrarotthermometer.

Da kannste auch deinen rotwein und dein bier auf temperatur prüfen.

https://m.ebay.de/itm/HoldPeak-I…bAAAOSwZVJa-U~m

Bei den aussentemps fummel da nicht mit pappe rum. Vor allem wenn er sonst normal läuft.

Hallo ich habe die Fahrtschreiber-Versionen als Temperatur -Anzeige des Kühlmittels -sie Steigt erst über den ersten Balken ,in der Anzeige , und geht etwas höher , dann öffnet das Thermostat und sie geht wieder runter auf den ersten Balken -und normalerweise fahre ich über Land sehr sparsam d.h. sie geht nie über die Mitte - auch nicht mit einem Autoanhänger samt Auto obendrauf. Mehr Kraftstoff -durchsatz = Mehr Wärmeabfuhr
Schau doch mal ob die Heizung richtig heiß wird nach 30 km Autobahn und ob und wie hoch die Temperaturanzeige ist wenn die Motorkühlerzventilatoren anspringen z.B. im Stau oder den Wagen einfach laufen Lassen und warten bis sie anspringen.

Das alles Steht über die Prüfung des Gebers im Wiki

Eine grundsätzliche Prüfung kann durch eine Plausibilitätsprüfung über das Auslesen und Vergleichen des Messwertes mit der aktuellen Temperatur erfolgen. Ausgehend vom kalten Motor muss die Temperatur nach dem Anlassen des Motors zudem kontinuierlich ohne Sprünge, Einbrüche etc. ansteigen.
Achtung: Liegt die tatsächliche Kühlmitteltemperatur bei T4 ab 1996 (wahrscheinlich, aber sicher ab 1998) zwischen ca. 75°C und 107°C, wird im Kombiinstrument immer 90°C angezeigt. Siehe auch Plateau-Funktion.

Für eine qualifizierte Prüfung muss also der Geber ausgebaut werden, damit die Temperatur-/Widerstand-Kennlinie des Gebers gemessen und mit den Sollwerten verglichen werden kann. Zumindest bei jüngeren T4, wahrscheinlich aber bei allen T4, müssen in etwa die nachfolgenden, teilweise gemessenen und teilweise interpolierten Sollwerte erreicht werden:
Kennlinie G2
Temperatur
[°C] Widerstand
[Ohm]
0 3.500
10 2.250
20 1.490
30 975
40 650
50 460
60 345
70 248
80 175
90 132
100 100

Störungen

Auf Grundlage der Erfahrungen im T4-Forum fällt der Geber erstaunlich oft aus.

Typische Auswirkungen einer Störung:

keine oder sprunghafte Temperaturanzeige

Typische Ursachen einer Störung:

Defekt des Gebers G2
Problem mit der Verkabelung des Gebers

Als Plateau-Funktion bezeichnet man das Verhalten der Kühlmitteltemperaturanzeige bei T4 ab MJ1996 (elektronisches Kombiinstrument) im Temperaturbereich zwischen ca. 75°C und 107°C, in dem nicht mehr die tatsächliche Temperatur, sondern immer ein Wert von 90°C angezeigt wird.
Vereinfachte Darstellung der Plateau-Funktion

Dieses Anzeigeverhalten soll von VW eingeführt worden sein, um die Zahl der Kundenreklamationen wegen vermeintlicher Überhitzung des Motors zu reduzieren.

Aus technischer Sicht ist dies 'Verharmlosung' der Temperaturanzeige im hohen Temperaturbereich durchaus vertretbar, weil selbst eine Temperatur von etwas über 107°C wg. Überdruck im Kühlsystem noch im Normbereich liegt. Allerdings ist einem dadurch die Möglichkeit genommen, einen zu starken, schnellen Temperaturanstieg frühzeitig zu erkennen.
Im unteren Temperaturbereich gaukelt sie einem viel zu früh einen warm gefahrenen Motor vor. Wer sich auf diese Anzeige verläßt und ab einer Anzeige von 90°C Vollgas gibt, tut dies mit einem noch recht kalten Motor.

Wann geht denn der Kühlerventilator an? dann hast du einen Anhaltspunkt wie genau die Temperaturanzeige funktioniert - Der hat einen eigenen Geber :
Funktion

Der Schalter F18 (Thermoschalter für Lüfter) überwacht bei allen T4 die Temperatur im Kühlmittelsystem direkt am Kühler und schaltet bei zu hoher Temperatur die Lüfter über das bzw. die Lüfterrelais in Stufe 1 oder 2, um eine bessere Kühlung des Kühlmittelkreislaufes zu gewährleisten. Bei den 4-Zylindermotoren 1X und PD schaltet er ausstattungsabhängig die Versorgungsspannung direkt auf die Lüfter.

Es handelt sich um einen in einem Gehäuse zusammengefassten 2-fach-Schalter, wobei die beiden Schalter unterschiedliche Schalttemperaturen haben. Diese sind:

Stufe 1:
Ein: 84 - 89°C
Aus: 76 - 83°C
Stufe 2:
Ein: 90 - 95°C
Aus: 82 - 89

Darüber hinaus gibt es noch einen Doppelthermoschalter mit ca. 6°C niedrigeren Schalttemperaturen für den Einsatz in warmen Klimazonen und für AHK, der aber ev. nur beim AAB verbaut wurde.

Bei T4 mit Klimaanlage ist zusätzlich der Schalter F165 (Thermoschalter für Lüfter Stufe 3) verbaut, der die Lüfter bei Bedarf in die Stufe 3 schaltet.

Zitat von SimoWn

Heizung wird warm, der Wagen auch relativ schnell, aber nur bis 80grad (strich vor dem waagerechten Strich)
Relativ gesehen stimmt das was er anzeigt, das scheint - wieder relativ gesehen - schon die reale Temperatur zu sein

Wenn Du einen zusätzlichen Widerstand in der Meßleitung hast, zeigt er genau dieses Verhalten: die Kurve stimmt, aber er zeigt an jedem Punkt zu wenig Temperatur an (Kennlinien-Offset)
Also erst einmal messen, dann weiter spekulieren.

Hatte das gleiche Problem. Bei mir waren es 2 Temperaturgeber. Die stecken in so einem Plastikflansch der übrigens kleine Risse hatte.
(war zu meinem Erstaunen relativ günstig, was man von den Sensoren nicht sagen kann 15Euro + 2x 40Euro).

Zuerst war die Temperatur auch immer bei ca 80 am Ende ging die dann fast gar nicht mehr hoch. Die Heizung hat aber noch voll geheizt.

...hab zuerst sinnlos das Thermostat getauscht...

Hallo
lass es einfach so und kümmere Dich zuhause darum !
Grüsse Werni

Zitat von SimoWn

Widerstände etc. Kann ich gerade nicht messen.

Dann versuch es doch mal mit Temperaturmessung

Zitat von SimoWn

Temperaturmessgerät habe ich auch keins. Bin aber dabei eins zu beschaffen. Wo mess ich denn da am besten? im ausgleichsbehälter?

Ich vermute einen zu hohen widerstand im KI, Geber oder der Leitung dazwischen.
Wenn er wirklich nur 70 grad hätte, kann es denn dann sein, dass die Heizung so warm wird?

Nein.

Irgendwo las ich mal das bei einem defekt die fahrer denken der wird nicht warm, den autos ordentlich drehzahl geben und der motor sich aber eigtl zu tode überhitzt. Deswegen lass das mit der pappe.
Der wird schon warm und kühlen wird er sich auch.