Bei richtigen FB springt der Motor sofort und ohne Probleme an, vorausgesetzt die Vorglühanlage ist in Ordnung einschl. Glühkerzen.
Dieser Satz gilt unter 0°C.
Sollte es wärmer sein, reicht der Halbsatz:
Bei richtigen FB springt der Motor sofort und ohne Probleme an, ...
Alles anzeigenAlles anzeigenAlso nochmal: dieses Verhalten ist bei mir typisch für einen verstellten FB.
Warum weiß ich das so genau?
Weil ich es beliebig herbeiführen und wiederholen kann
- FB ok, Startverhalten ok
- FB zu spät, Startverhalten grottig
Und wichtig: da ich außer dem FB nichts Weiteres verändere, ist der Zusammenhang eindeutig.
Kann ich nur bestätigen, eine minimale Abweichung vom FB führt zu extremen Startschwierigkeiten im Winter. Im Sommer dagegen springt der Motor erheblich besser an. Spätestens ab 3°C gibt es dann aber erhebliche Probleme. Ich empfehle unbedingt den FB über das Motorsteuergerät zu messen. Dafür muss man allerdings mit dem Diagnosegerät zu messen.in die Grundstellung wechseln um den richtigen Wert für den FB. Ich glaube ansonsten versucht die Elektronik den Wert zu korrigieren, was zum falschen Messwert führt. Bei richtigen FB springt der Motor sofort und ohne Probleme an, vorausgesetzt die Vorglühanlage ist in Ordnung einschl. Glühkerzen.
Wenn der Motor im Winter noch Restwärme hat, springt er trotz falschen FB auch gut an.
Gruß Nadré
Danke, aber auf diese Weise ist der FB nun schon rauf und runter gestellt worden ohne irgendeine Verbesserung.
Mein Bus startet mittlerweile geringfügig besser, er rumpelt nicht nicht mehr wie schon beschrieben- aber ohne Vorglühen geht teils immernoch nix.
Wie berhält er sich beim Anschleppen?
Wie berhält er sich beim Anschleppen?
hab ich keine Möglichkeit gefunden, allerdings einen recht steilen Berg....den bin ich mehr als zügig runtergerollt und hab dann kommen lassen...verhält sich genauso wie mit dem starten...öttelt eine weile, so natürlich etwas schneller und kommt dann
Dann ist der Anlasser tatsächlich jetzt unschuldig, aber der Motor bekommt keinen Sprit.
Dann ist der Anlasser tatsächlich jetzt unschuldig, aber der Motor bekommt keinen Sprit.
der is ja nu auch neu.
Er startetete eben sofort ist aber ewig rumgestolpert.
Wenn ich den Motor vorwärme ist das nicht so. Brrm an und gasannahme
Dann lass doch den verkackten Deckel mal offen 
waren wir bei dem Tankdeckel nicht schon gefühlt vor 15 Seiten?! 
Neiiiiinnnn ....
waren wir bei dem Tankdeckel nicht schon gefühlt vor 15 Seiten?!
Jou
Da war nur nie Unterdruck zu hören. Jetz ist der Tank mal zimmich leer und es atmet def. Beim aufmachen.
Heut morgen war zwar vorglühen nötig aber hat nicht rumgestolpert, lief sauber
oh nee....
Wenn Du im ersten Post auf BEARBEITEN gehst, kannst Du in die Überschrift "Gelöst" eintragen.
Wenn Du im ersten Post auf BEARBEITEN gehst, kannst Du in die Überschrift "Gelöst" eintragen.
Ja danke, ist leider noch nicht der Fall.
Wurde deutlich besser nachdem ich den Förderbeginn wieder Richtung spät, annähernd 58 gestellt habe...bei 65 wars ziemlich kacke mit dem starten.
Bin mir bei dem Tankdeckel nicht sicher obs das ist.
Gasannahme verhält sich immer ähnlich
Tankgeber.
Aber schriebst du nicht, dass du keine Luftblasen erkennen kannst?
Februar 2020 ... Post#29
Tankgeber.
Aber schriebst du nicht, dass du keine Luftblasen erkennen kannst?
Tankgeber grad neu gemacht...
Jou das stimmt, im Vorlauf ist die Leitung ja durchsichtig...und da sind absolut keine Luftblasen...Könnte es nicht iwie über den Rücklauf der Sprit aus der Pumpe gezogen werden? Der Rücklauf läuft über den Knackfrosch, der ist neu und scheint nun dicht...Wenn die Kraftstofftemperatur weit genuch im Keller ist knackt der ja um verbindet den Rücklauf mit dem Spritfilter....Aber dann könnte ja theoretisch der Sprit gar nicht zurücklaufen. Selbst wenn zb iwo was undicht wäre...was es nicht ist, zumindest find ich nix
