LiFePo4 Akku (Billiger Chinaböller) Erfahrungen - Aktuell; Eingebaut

Noch ein Update, nachdem ich nun auch passende Batteriepole verbaut habe, habe ich die Batterie einmal eingebaut und getestet. Leider stand ich nicht lange genug, um die Kapazität zu testen.

Ich hatte nur ca 4h Zeit und in der Zeit ca. 5A konstant gezogen (gemäß Anzeigeeinheit) in der Zeit sank die Spannung von 13.2 auf 13.0 V.

Eine kurze Strecke von 150 km bin ich auch schon gefahren. Der Akku hat in der Zeit geladen, ohne warm zu werden.

So sieht das ganze aus, der Akku hat aufnahmen für den Spanngurt, der sowieso bereits verbaut ist. Die alte Batterie mit ihren knapp 50 kg wartet jetzt auf einen neuen Verwendungszweck in der Solaranlage im Garten.

Die lange Reise der letzten 2 Wochen habe ich noch mit der alten Batterie gemacht, und ob den Warnungen die viele Leute zu LiFePo Batterien (vor allem aus Fernost) angebracht haben, bin ich darüber gar nicht so unglücklich lieber einmal in Ruhe testen

Also Sockenzottel Ich schreib Dir mal in der Konversation, jetzt könnte man sich mal ans Durchtesten wagen

Zitat von Luap

So sehen die Teile aus... Nicht das ich eine pompöse Verpackung brauche aber warum hat das Teil ne Anzeige mit LCD und Tasten und noch nicht Mal das Warnlabel ist richtig gedruckt.

Das LCD hat meine auch, das ist eine Ladestands- und Spannungsanzeige.

Zitat von Luap

Hänge mich hier mal dran weil ich für einen Bekannten 4x 100Ah LiFe-irgendwas transportieren soll. Der Spedition fehlen die Papiere und das scheint bei Li Akkus generell ein Problem zu sein, "Billiganbieter" sparen da manchmal und werden sogar abgemahnt...

Ich hoffe nur das die Teile mir keine Probleme machen beim Transport und verstehe nicht warum man bei so viel Geld so unbekannte Akkus kauft... Ob die ihr geld Wert sind sieht man ja erst wenn die Garantie schon vorbei ist...

Auch mag die Entsorgung in Deutschland funktionieren aber da wo die Batterien hin gehen werden Akkus gerne man von dubiosen Gestalten per Hand zerlegt oder ins Feuer geworfen und dann das Blei rausgeholt.

Ich werde mal das Produkt hier posten wenn die Teile da sind, wieder Betrieb ist kann ich dann erst in einem halben Jahr sagen...

Grüße Paul

Auch Ich habe die in einer Verpackung gekriegt, die im Nachhinein betrachtet nicht den regularien entspricht. Aber der Inhalt war korrekt angegeben. Das heisst, der Spediteur sollte gewusst haben was er transportiert.

Verbaust Du die stationär? Oder wieso machst Du Dir nur Gedanken beim Transport?

Nachdem mich gefühlt 95% der Personen mit denen ich mich unterhalten habe vor LiFePo Akkus warnten (unabhängig ob billiganbieter oder nicht) habe ich für das Batteriefach noch ein paar Kg Löschranulat bestellt. So dass die Batterie davon umschlossen ist. Auch die ganzen Transporetkisten um Akkus zu transportieren werden so ausgefüllt.

Und - was ich ja eigentlich auch verhindern wollte durch den Kauf dieser Batterie - verbaue ich Ladeseitig einen Trannschalter mit welchem ich manuell die Batterie trennen kann, so verhindere ich, dass die Batterie ständig vollgeladen ist.

Also die Projekte gehen nicht aus

Zitat von Clairol

Wenn der Akku ein BMS verbaut hat, brauchst du Dir wirklich wenig Sorgen machen. LiFePo ist eigensicher. Über die 5A Entladestrom lächelt der Akku aber.... Hast du einen Wechselrichter für 220V ? Da könntest du mit einem Wasserkocher schneller testen.

Ja, ich habe einen Wechselrichter, aber der macht höchstens 200W Dauerleistung. Wobei jetzt wo ichs schreibe, wäre ja genau das die Leistung die ich bräuchte um mit 20A zu entladen...

Zitat von Herrweiss

Ypluess Schön, dass sich wer diesem Thema mal annimmt.Spiele auch immer wieder mit dem Gedanken auf Lifepo umzusteigen, bisher war es mir allerdings zu teuer.

Wenn deine Erfahrungen passen könnte man eine Sammelbestellung organisieren, jeder weiter akku kostet nämlich nur 25€ Versand.

Würde bei 10 Akkus heißen: 10*299+225+10*25 --> 346,50 € und das wäre wirklich super günstig.

Ich weiss nicht, der Verkäufer hat die Preispolitik angepasst. Der macht jetzt 299€ kosten für den Akku + 225€ Versand. Ich nehme mal an, der will Ebay damit austricksen, um bei sortieren nach preis weiter oben zu landen - oder weil die Gebühren auf den Versandkosten nicht greifen. Ich habe noch 500€ + 25€ Versand bezahlt. Jetzt ists 300€ + 225€ Alles in allem gleich viel...

Zitat von golfer81

Gibt es einen Link zu den Teilen? Händler?

Danke, MfG

Ja, Hier,

Ebay LiFePo4

Zitat von JackN

Li-ion - da hätte ich auch Bedenken. Auch wenn die ansonsten leider geil sind.
LiFePo4 - pfff. Die kannst auch geladen von nem Hausdach werfen, da passiert nix.
Außer dass die Zellen halt über die Straße kugeln.
Valence hat seine Teile als 1zu1-Ersatz für Blei-Säure-Akkus freigegeben, werden also mit denselben Ladegeräten und Ladeströmen geladen, und das im medizinischen Bereich, und dauerhaft. Wenn die Technik das nicht hergäbe, dann würden die nie die Zulassung bekommen.

Das BMS wäre das Einzige, was mich bei Billigvarianten ins Grübeln bringt. Aber da kann man ja glücklicherweise nachrüsten.

Ok, danke für Deine Einschätzung. Ich habe mich da wohl zu sehr von Leuten einschüchtern lassen, die selber offensichtlich den Unterschied zwischen Li-Ion, LiPo und LiFePo Akkus nicht kennen. Nichtsdestoweniger werde ich wohl den Schalter einbauen, denn dauerhaft vollgeladen zu sein ist ja auch nach meiner Recherche für diese Batterien nicht.

Zitat von JackN

Viele LiFePo haben halt bei niedrigen Temps gewaltige Nachteile (einige sollen unter 0° nicht mehr geladen werden - Hersteller-Datenblatt beachten!).
Ansonsten sind die eigentlich recht "schmerzunempfindlich".
Ich bin da was meine Akkus angeht tiefenentspannt. Akkus die normalerweise im Krankenhaus dauerhaft an ner Steckdose hängen und nur wenn das Gerät rumgeschoben wird halt "in Betrieb" sind und das dort jahrelang mitmachen werden auch keine Probleme damit haben sobald Sonne da ist über Solar ne Erhaltungsladung zu bekommen. Die Ladegeräte sorgen ja dafür, dass da nix überladen wird - wenn der Akku keinen Saft mehr annimmt wird runtergeregelt.

Auch das spricht für einen zusätzlichen Schalter. Ich habe nicht vor, bei so tiefen Temperaturen den Akku zu laden. Der ist bei mir im Bus und wird nur geladen, wenn ich damit unterwegs bin (haupsächlich im Sommer) und wenn ich doch mal im Winter unterwegs bin, kann ich den Schalter erst dann schliessen, wenn die Batterie über 0°C hat.

Eigentlich würde es ja reichen, einen Schalter ins Kabel vor den Kontakt 85 am Trennrelais zu verbauen, damit ich das Trennrelais nicht schliesst, obwohl die Lichtmaschine läuft.

Zitat von Nobbe le fou

Ist 12,8V nicht zu wenig?

Meine Zellen haben 3,6V x 4 = 14,4

Ich habe es noch nie geschafft die unter 13,2 V zu bringen

Hast Du LiFePo4 oder LiCoO2 Zellen? Nach meinem Kenntnisstand ist die Nennspannung der einzelnen LiFePo4 Zellen 3,2V. Aber es soll auch LiFePo (oder LiFeYPo4 Zellen geben mit höherer Nennspannung)

Zitat von Clairol

Die Winston sind auch Lifepo. Bei Ladeschluss haben die Zellen max. 3,65V x4 = 14,6 V Im Ruhezustand sinkt aber die Spannung auf 3,3-3,4V x4 = 13,2V

12,8V : 4 = 3,2 ist für Ruhe schon wenig Spannung. Wir kennen aber den Ladezustand nicht!

Bei mir war so um 13,3 - 13,2 V im Ruhezustand bei eintreffen des Akkus, und Ladestand gemäss integriertem BMS war 100%. Wie die Anzeige Funktioniert, weiss ich nicht. Nach bissl Verbrauch sank die Spannung auf 13V, Danach hat die Batterie dann erst mal geladen beim Fahren. (etwa 50km) Danach hat sie nicht mehr geladen (zumindest gemäss der Spannungsanzeige auf der Anzeigeeinheit im Cali)

oder lese ich die Anzeige falsch; ich verstehe das so wenn der Motor läuft, je tiefer die Spannungsanzeige in der AE (also in dem Fall bei 13,7-13,8V) desto mehr Strom fliesst - sprich desto schneller lädt die Batterie. Nach ca 50 km war die Spannung wieder konstant auf 14,2V (ich verstehe das so - quasi kein Strom fliesst - weil voll geladen)