Syncro Höherlegen, müssen die hinteren Antriebswellen am Differential abgeschraubt werden, um die Gummiteller einzulegen

Gestern habe ich den ersten Anlauf unternommen, meinen Syncro höherzulegen, und bin gescheitert, weil ich zwei von den drei Befestigungsschrauben des Hinterachsdifferentials auch mit Schlagschrauber nicht aufgekriegt habe. Ich hätte noch so einen Monster-Schlagschrauber ansetzen können, das aber nicht gemacht, weil ich Angst hatte, die Schrauben abzureißen.

Nach einem Tag Einwirkzeit von WD40 habe konnte ich die Schrauben nun vorhin auch mit der Ratsche lösen. Das ist ja schon mal gut.

Ich überlege jetzt, dass ich für die Höherlegungsaktion nicht nochmal in die Werkstatt gehe, sondern es auf der Straße mache. Das würde ich aber nur dann tun, wenn man die Gummiteller, die oben unter die Federn gelegt werden sollen, reinbekommt ohne die Antriebswellen abzuschrauben (als ich vor einiger Zeit neue Federn eingebaut habe, musste ich die Antriebswellen abschrauben). Die Beschreibung der Höherlegung eines Syncro in der Forumsdoku sagt dazu leider nichts. Und auch sonst habe ich imForum dazunichts gefunden.

Meine Frage ist also: Muss man um Gummi-Distanzscheiben oben unter die Hinterachsfedern zu legen, die Antriebswellen abschrauben?

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Martl
Danke für die schnelle Antwort.

Sollte in der Tat keine große Sache sein. Hatte ich gestern auch noch gedacht, bevor ich dann an den festgegammelten Schrauben gescheitert bin. Aber das Problem / die Schrauben sind ja nun schon mal gelöst. Trotzdem gibt es für mich eine Schwelle für Aktionen, die ich mit Asphaltgymnastik unterm Auto (manchmal applaudieren auch die Nachbarn) angehen möchte.

Ich glaub, ich warte lieber, bis ich einen Slot in der Werkstatt bekomme. Da darf ich auch selber schrauben, bekomme aber fachkundigen Rat und ggf. auch Unterstützung.

Zitat von Rauschberg

Ich hab das Hinterachsdifferential einige cm tiefer hängen lassen an den längeren Schrauben von der Tieferlegung eben des Hinterachsdifferentials. Dann war da kein besonders starker Knick auf den Antriebswellen weder links noch rechts.

Das Differential werde ich auch tieferlegen. Allerdings nicht "einige Zentimeter" sondern 1,6 und 2,1 cm.
Aber das war jetzt nicht die Frage.

Ah, ok. Den Punkt, dass die Antriebswellen limitieren, wie stark man das Rad absenken kann (und entsprechend die Feder freibekommt) hatte ich nicht bedacht. Bzgl Knick in den Antriebswellen habe ich mir keine Sorgen gemacht, ich denke, bei statischer Belastung können die das ab.

Rauschberg hast du den mit abgelassenem Differential die Gummiteller oberhalb der Felder einlegen können.

Wenn ich für die Aktion in die Werkstatt gehe, dann steht der Bus auf einer Viersäulenbühne (so eine, auf die man drauffährt). Und dann kann ich das Differential auf einen Getriebeheber setzen und wie benötigt absenken (auch ohne, dass ich die Schrauben drin habe). Dann müsste ich ja eigentlich tief genug kommen, um die Gummiteller einlegen zu können.

Aber trotzdem noch mal an dich die Frage: Du konntest also die Gummiteller auf dem von dir beschriebenen Weg einlegen ohne die Wellen abzuschrauben?

Zitat von corsamanni

Ich löse nur die Schraube vom Radlager und dann kannst die Antriebswelle leicht bewegen was die Montage unheimlich erleichtert. Bloß wieder richtig fest ziehen.

Wieso erleichtert es die Montage der Federn und Unterlagen, wenn man die Antriebswelle leicht bewegen kann? Versteh ich auch nicht, bitte um Aufklärung.

Ich könnte mir eher vorstellen, dass es was bringt, wenn man das Differential und das hintere Kardanwellenlager löst, weil man dann Kardan und Differential so weit absenken kann, wie es der Achslenker zulässt. Dazu sollte man dann natürlich tunlichst das Differential gut abstützen.

Zitat von axelb

Also: die Antriebswellen müssen natürlich nicht raus, aber es ist (je nach Höherlegungswunsch) erforderlich, dass man diese am Differential abschraubt.

Das war ja meine Frage, Aber ich versuche es erst mal mit dem Absenken des Differentials, so ähnlich wie Rauschberg das beschrieben hat, und wenn das nicht reicht, dann schraube ich die Antriebswellen am Differential ab. Das ist ja auch kein großes Ding. Als ich die Federn gewechselt habe, war das auch erforderlich.

Ein Schlagschrauber hat halt schon den Vorteil, dass die Schläge auch gegen den Gammel helfen können. Solange man dafür sorgt, dass man nicht abrutscht. Gefühl hat man da in der Tat keins, aber was willst du fühlen, wenn eine Schraube absolut fest ist. Da fühl ich auch mit der Ratsche nix oder einem Ringschlüssel. Wenn man eine Schraube mit dem Schlagschrauber los hat, kann man ja immer noch langsam machen oder mit einer Ratsche drangehen.

Ich habe aber aus genau den Gründen, die du nennst, darauf verzichtet, den Schlagschrauber mit dem großen Wumms anzusetzen. Der hätte die Schraube entweder losgekriegt oder abgerissen, Aber das Risiko wollte ich nicht eingehen. Mir den Bus lahmzulegen, wegen einer Höherlegung, die ich in absehbarer Zeit ohnehin nicht brauchen werde, schien mir nicht sinnvoll.

Aber - Lohn der Geduld - nach 24 Std, Einwirkzeit von WD 40 ließ die Schraube sich ja mit einer Ratsche lösen, also alles gut.

Ich fände es gut, wenn die Beschreibung der Höherlegung eines Syncro im T4-Wiki auf den Punkt eingehen würde, wie man seine dickeren Unterlegscheiben an der HA montiert. Das ist da so beschrieben, als wäre das ganz easy.

Edit: Ich hab mal den Titel geändert, der war in der Tat missverständlich.

Zitat von Temmi

... hatte mir beim Freundlichen die Innenvielzahn Schrauben bestellt ...

Ist das erforderlich, sind das Dehnschrauben. Ich hatte die ja auch schon mal raus, da haben wir die alten aber einfach wieder verwendet. Ich schau gleich mal, was die Reparaturanleitung sagt.

Edit. Also die Reparaturanleitung sagt mit 40 Nm festziehen, aber nix von Schrauben ersetzen. Nur die Mutter an der Radnabe muss ersetzt werden.

Zitat von fried chycken

... (ich weiß VW schreibt was anderes).

Nein, große Einigkeit, in der Reparaturanleitung von VW steht auch nix anderes.