Und eigentlich sollten doch bei der Lima (ab Mj99) zwei Kabel an den ovalen Stecker gehen.
Was ist mit dem rötlichen Kabel, hängt das da frei rum oder ist das an dem silbernen Ring an der Lima fest?
Drehzahlmesser zeigt nichts an, Ölkontrollleuchte blinkt, Batterie ist leer, Motor läuft normal
Bitte bei Problemen mit dem Forum das Endgerät und Version angeben!
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Dann messe mal nach, ob an dem blauen Draht aus dem Schlauch bei Zündung 12 V gegen Masse anliegen, und versuche mal herauszufinden, wohin der an das andere blaue Ende angestückelte rote Draht hinführt. Der gehört da definitiv nicht hin.
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Bist Du sicher, dass das das Trennrelais ist? Normalerweise sitzt das nicht im Motorraum, und die Ansteuerung erfolgt eigentlich über die Zentralelektrik.
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Das erklärt alles
Die 10.3 V passen. Das blaue Kabel wieder verbinden, dann müsste die Lima auch wieder arbeiten. Das Trennrelais kannst du da dran lassen, dann funktioniert es auch endlich.
So, in der jetzigen Anschlusskonfiguration hat es wohl nie funktioniert, nachdem die blaue Leitung aus dem Schlauch da abgebrochen ist.
Das ist ein Beispiel, dass Lötverbindungen im Auto nicht gut sind.
Besser wäre es, du verlegt die Leitung des Trennrelais zur ZE und verbindest an der Lima die blaue Leitung mit einem Quetschverbinder.
Hinter der ZE könnte ein freier Stecker mit der blauen Leitung vorhanden sein.
Wenn nicht, dann ist es dennoch besser dort die Relaisleitung einzuschleusen, als mit einer offenen unisolierten Lötverbindung im Motorraum.
Ich empfehle da einen WAGO- Hebelklemmverbinder.
Wenn du die blaue Leitung an der Lima verbunden hast, dann sollte deine Batterieleuchte im KI wieder leuchten, und bei laufendem Motor ausgehen. Dann liefert die Lima wieder Strom.
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Ohne Zündungsplus fahren killt die Lima nicht. Eher mit Zündungsplus und ohne dranhängender Batterie.
Mein Verdacht ist, dass die unisolierte Lötverbindung gegen Masse vibriert ist, und die drei Dioden für D+ in der Lima gekillt haben.
Die kann man austauschen, das sind Standarddioden à la 1N 4007.
Da musst du allerdings die Lima zerlegen.
Ich würde eine neue verbauen, wenn es eilig gehen muss, wenn keine Altteilrückgabe gefordert wird, dann die alte in Ruhe reparieren.
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Habe es probeweise verbunden, und habe das Batteriesymbol bei Zündungsplus. Leider geht es nach dem Starten nicht aus.
Hast Du denn auch mal die Ladespannung gemessen? ... an der Lima und an der Batterie?
Und hast Du mal den dicken Anschluss an der Lima und Batterie-Plus mit einem Starthilekabel direkt verbunden?
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Das Schaltbild findest du hier
Du kannst mal versuchen, die Dioden im eingebauten Zustand zu messen.
Multimeter auf Diodentest einstellen, rote Prüfspitze auf Masse, schwarze auf D+
Wenn dein Messgerät OL anzeigt, oder ca 0.7 V, dann sind die Dioden kaputt.
Wenn es ca 1.4 V anzeigt, dann sind die Dioden OK.
An den Dioden fallen jeweils ca 0.7 V ab, und du misst durch zwei Diodengruppen. Daher sollten 1.4 V angezeigt werden, wenn die Leistungsdioden normale Siliziumdioden sind.
Habe das noch nie versucht, könnte aber theoretisch funktionieren.
Dann Klemme mal die Batterie ab und messe genauso zwischen Roter Prüfspitze an Masse und schwarzer an B+, dem fetten roten Kabel an der Lima. Da müsste das Multimeter auch ca 1.4 V beim Diodentest anzeigen. Damit checkst du die Leistungsdioden.
Sind die auch OK, dann Klemme mal den blauen Draht von der Lima ab und messe bei wieder angeklemmter Batterie und Zündung ein mit einer Prüflampe zwischen dem Blauen und Masse, ob die glimmt.
Da kannst du auch die Sofittenlampe aus der Innenbeleuchtung nehmen, falls du keine Prüflampe hast.
Es muss eine Glühlampe sein, nicht die LED- Version.
Wenn die nicht glimmt, dann könnte es nämlich auch am KI liegen.
Dann ist der Parallelwiderstand zur Ladekontrollleuchte abgeraucht, und der Strom durch die LED reicht niemals, um die Lima zu erregen.
Das kannst du testen, indem du bei laufendem Motor mal direkt von der Batterie eine Drahtverbindung zum D+ Pin der Lima ranhältst.
Also an der Lima einstecken, dann bei laufendem Motor an den Pluspol der Batterie halten. Andersrum ist auch möglich, aber zu nahe an drehenden Teilen.
Wenn dann der Motor kurz in der Drehzahl absackt, dann ist die Lima ok.
Du kannst dann den Draht wieder wegnehmen und die Spannung an der Batterie müsste deutlich steigen.
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Die Dioden kannst du auf die Art aber schlecht messen....
Hast du nen Oszilloskop zur Hand?
Dann kannst du die Oberwelligkeit mal anschauen.
Da erkennst du dann auch zügig wie die Dioden beschaffen sind.
Drehzahlmesser meinst du vermutlich?
Das KI könnte natürlich auch ein Fehler haben, ist sich nicht auszuschließen.
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Normal ist es so, dass wenn du einmal Plus auf D+ gibst, der Rotor der Lima magnetisiert wird, und dann die drei Wicklungen im Gehäuse Spannung erzeugen.
Wenn die drei Dioden links im Schaltbild in der Wiki ok sind, liegt dann am D+ ebenfalls 12 V an, somit bekommt die Batterieleuchte im KI von beiden Seiten plus und erlischt.
Gleichzeitig gibt es in der Lima eine interne Verbindung zwischen den D+ Dioden und dem Regler mit den Schleifkohlen.
Sobald die Lima also Strom erzeugt, braucht sie von aussen kein D+ mehr, sofern die Dioden OK sind.
Die Anzeige des DZM bei Vollgas resultiert aus dem Restmagnetismus des Rotors.
Da entsteht eine geringe Wechselspannung, die gerade für den DZM ausreicht, aber nicht für die Versorgung der Rotorwicklung.
Hast du mal den Regler abgeschraubt?
Das mit dem Messen der Diode war so eine Idee von mir, da pro Diode ca 0.7 V abfallen könnten.
Ich habe das aber unter Vorbehalt geschrieben, weil ich nicht weiss, was da für Leistungsdioden verbaut sind.
War nur ein Versuch.
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Das ist bei einer Lima mE eher untauglich, da du ja mehrere misst.
Defekte misst du ja so auch nicht raus..(?)
Das ist arg schwammig. (Mmgn)
