Kaltlaufprobleme mit blauem Rauch

Moin alle,
habe dieses neue Relais jetzt drin und es hat sich nichts geändert. Werde jetzt einen Termin machen wenn das Wetter gut ist, dann kann ich mit dem Motorrad zur Arbeit. Dann schreibe ich wieder was los war.
Gruß Dirk

Hallo Carsten und alle anderen,
es ist vollbracht. Habe meinen Bus in der VAG-Werkstatt gehabt und hier sind nun die Ergebnisse:
LMM in Ordnung
Abgasrückführungsventil gereinigt, war sehr verkokt
Magnetventil aus und neues eingebaut
Turbo geprüft
EDC-Steuergerät aus und eingebaut
Motorkabelstrang durchgemessen.
Also alles was mit dem Kaltstartqualmen zusammenhängen könnte wurde getan.
Es hat sich aber bei der Vorabprobefahrt herausgestellt, daß mein Bus wenig Leistung hat, bevor der Turbo bei ca. 2000U/min angeht. Deshalb wurde auch nach diesen Gründen gesucht. Ergebnis ist jetzt das er nicht mehr qualmt, aber auch keine bessere Leistung untenrum hat. Der Werstattmeister ist sehr T4-erfahren und hat nach allem geschaut, was in Frage kommen könnte. Als er mit seinem Latein am Ende war, schaute er in das Werkstatthandbuch und da stand drin das das Motorsteuergerät einen Fehler haben muß. Er testete dann daraufhin und es stellte sich heraus, das das Gerät überhaupt nicht arbeitet, bevor der Turbo einsetzt. So hab ich es jedenfalls verstanden. Wenn er mit dem Werkstattsteuergerät von aussen geregelt hat war es besser, aber sobalt das Gerät im Fahrzeug wieder zuständig war gings wieder nicht. Das kostet 1000 Euro plus Einbau und ich werde jetzt wohl mit der Minderleistung leben müssen. Dieser Werkstatttermin hat jedenfalls mal eben 300 Euro gekostet.

Das erst mal fürs Erste, melde mich wieder, wenn ich im Forum noch was finde was weiterhilft.

Wenn es im Raum Stuttgart jemand gibt mit VAG-Com Erfahrung und Gerät, wär ich sehr dankbar über ein Treffen.

Grüße aus Nürtingen
Dirk

Moin,
hatte am Wochenende das Steuergerät ausgebaut und aufgeschraubt. An dem Steuergerät ist ein Schlauchanschluss für Unterdruck. Wenn die Plastikhaube ab ist, kommt dieser Kleincomputer ans Licht. Von dem äußeren Schlauchanschluss bis zum kleinen schwarzen Kästchen im SG läuft ein Gummischlauch. Diesen habe ich am Kästchen abgezogen und reingeblasen. Da kam gleich ein dicker Wassertropfen raus. Jetzt denkle ich, daß der kleine schwarze Kasten im SG naß ist, und deshalb irgendeine Membrane nicht funzt und die elektrischen Signale nicht weitergibt und dan irgendwas nicht richtig regelt.
Der Rauch ist übrigens wieder da. Wenn ich die Klimatronik ausmache, zieht er unterhalb Turbodrehzahl besser.

Gruß Dirk

Moin,
ist ja klar, es ist Sommer und Deutschland ist schon so gut wie Weltmeister und kein normaler Mensch sitzt jetzt am PC. Keiner? Doch eine nicht sooo kleine Gruppe unbeugsamer T4-Fahrer hat es geschafft durch regen Erfahrungsaustausch den Teileaustausch der geldgeilen Werkstättenrömer einzudämmen. Diese nicht sooo kleine Gruppe hat eigendlich vor nichts Angst, außer daß Ihnen ein kaputter PC den Zugang zum T4-Forum verweigert.

Wenn es im Raum Stuttgart jemand gibt mit VAG-Com Erfahrung und Gerät, wär ich sehr dankbar über ein Treffen.

Und falls jemand einen kennt, der jemand kennt, der eben dieses elektronische Teil durchmessen kann wäre ich sehr froh.

Grüßle aus Nürtingen

Dirk

Moin zusammen,
nun ist der Sommer rum, Deutschland ist Dritter aber keine Petze und wir haben 4000 Km mit unserem Bus in Europa abgespult.
Das oben beschriebene Qualmen beim Kaltstart ist immernoch da und wenn die Klimatronik an ist, hat er unter 2000 U/min keine Leistung. Bin auf der Autobahn immer zw. 120 und 160 km/h gefahren und wenn es bergauf ging habe ich auf Eco geschaltet.
Vor Urlaubsbeginn habe ich das Öl mit Filter gewechselt, Glühkerzen sind seit Februar neu und oben beschriebene Arbeiten der Werkstatt wurden erledigt.
Bin immernoch auf der Suche nach jemandem mit VAG-Com und entsprechender Erfahrung, der mit mir die Sache mal genau ausliest.
Wenn sich jemand im 200 km Umkreis von Stuttgart findet, wird das sicher eine lonendere Investition, als wieder zum VW-Doc zu gehen.
Und wie ich hier so lese, wird das Ergebnis dann mindestens 10 T4-Fahrern in diesem Forum auch helfen.

Gruß Dirk

Hallo Karsten,

seit cih den Bus im Februar 2006 mit 170 000 km gekauft habe hat er das. Aber bei VW war ich ja schon und die haben nichts gefunden.
Das war auf dem Passo Sella in den Dolomiten.

Gruß Dirk

Gibt es im Raum HN, S, UL jemand mit VAG-Com und Erfahrung?

Moin zusammen,
wie ich sehe, haben viele Busse das selbe Problem.
Also werden wir am besten weiterhin melden, was sich
so tut wenn man etwas dagegen unternimmt.

Ich habe meinem vor ner Woche diesen Dieselzusatz
ins Essen getan, das soll die Verdauungsorgane reinigen.
Er läuft jetzt allgemein runder, aber morgens muß er
immernoch furzen.

Ich bleib dran und berichte.

Grüße aus Nürtingen vom Dirk

Habe mir bei Ebay Messuhr und Adapter für 60Euro gekauft und Förderbeginn selbst geprüft und siehe, da er stimmte nicht, stand bei 0,35mm !!
Habe dann auf 0,55mm eingestellt (wie hier im Forum beschrieben) und seit dem keine Probleme mehr. Ist also sehr wichtig auch wirklich mit Messuhr die Grundeinstellung zu machen und nicht nur mit VW-Tester zu prüfen, weil es schneller geht.
Danke an Forum für die Anleitung

Gruß Tomo

Hallo Tomo,
nun gibt es wohl etwas mehr Klarheit, und auch Unklarheit.
Die im Forum beschriebene Methode mit dem Riemenspanner und den
zwei Metallspitzen, die in einem gewissen Abstand zueinander stehen
sollen ist eine Möglichkeit, die ich auch angewandt habe und das hat
nichts bei mir gebracht.
Dann die Möglichkeit zum VW-Doc zu gehen und den Förderbeginn einstellen zu lassen, hat bei mir auch nichts gebracht.
Jetzt kann ich mir noch die Messuhr kaufen und das noch testen.
Das ist ein sehr guter Tip, weil die Messuhr günstiger ist, als ein
Aufenthalt bei VW.
Aber wie bekomme ich die Messuhr? Wie heißt sowas? Gebe ich bei
E-Bucht das Suchwort Messuhr T4 ein?

Im Moment hat sich der Zustand meines Motors so sehr verschlechtert,
daß ich dringend Hilfe brauche!

Vielen Dank erstmal, Dirk