Vibration ab 130km/h

Ich zitier einfach mal das ganze...:

Zitat

Original von Kurti
Das ist mit ziemlicher Sicherheit ein Höhenschlag.
Ehe du deine ganze Kiste zerlegst hier mein Reifen Standart Text, stammt von meinem E34 und ist fürs E34 forum weil die Kisten damit echte Probleme haben, der T4 ist da unproblematisch. Daher trifft nicht alles zu.

Tausend mal schon geschrieben.
Wuchten ist nicht alles. Auch der Höhenschlag ist gerade beim E34 ein großes Problem.
Wenn eine Felge einen Höhenschlag hat hilft kein Wuchten mehr, nur wegschmeißen. Sicher gibt es den einen oder anderen der auch mit nem Höhenschlag keine Probleme hat, ich halte das aber ehr für Fabeln und Anekdoten.
Also zum Test:
Reifen runter, Felge auf Wuchtmaschiene und genau ansehen. Bei Höhen- oder Seitenschlag weg damit. Dann Reifen drauf, matchen (so lange Reifen verdrehen bis niedrigste Wuchtgewichte benötigt werden) und wuchten. Danach noch die Auflageflächen Felge/Radnabe penibel reinigen und man hat zu 90% kein Flattern mehr. Wer es ganz genau haben will und noch die Unwuchten der Bremsscheibe und Radmuttern (Schloß) weghaben will kann die montierten Räder am Fahrzeug wuchten lassen, genannt Feinwuchten. Ist aber eigentlich bei gutem Material (Originalteile!) nicht nötig.
Sollte es dann noch immer flattern (80-120 vorne, ab140 von hinten) kann man sich an die Lenkung/Achsen machen. Zuerst die Überwurfmutter der Lenksäule soweit nachziehen dass gerade noch die Lenkradverstellung geht, damit hat man das erste Spiel beseitigt. Bei BMW kann man dann noch den Reibwert des Lenkgetriebes einstellen, deshalb bei BMW weil Spezialwerkzeug nötig. Danach dann vom M5 oder 540 die oberen Druchstreben rein (kräftigere Hydrolager), Querlenker auch.
An der Hinterachse könnten dann noch die "Knochen" oder Tonnenlager hin sein. Wenn es danach noch immer "Flattert" kann mansich mal die Kardanwelle (Hardyscheibe, Mittellager) besichtigen. Mehr kann eigentlich nicht sein, oder hab ich was vergessen? Ach so, gute Reifen sind Vorraussetzungen. Nach meinen Erfahrungen und in der Reihenfolge kann ich nur noch folgende Marken empfehlen: Bridgestone, Dunlop, Pirelli. Ich selber würde nix anderes mehr kaufen da ich mit folgenden Marken sehr schlechte und teure Erfahrungen gemacht habe: Fulda, Conti, Goodyear. Michelin hat in den letzten Jahren auch Probleme. Zum einen sehr schlechte Nässehaftung, zum anderen Sägezahnbildung. Wer andere Erfahrungen hat kann es ja anders machen, ich gebe lieber einmal mehr Geld aus und hab keine Sorgen. BMW FAhrwerke benötigen REifen mit stabilen Seitenwänden und exaktem Rundlauf. Wer ganz sicher gehen will kauft die Reifen direkt bei BMW, die haben spezielle REifen (zwar gleiches Profil usw), die werden aber extra nach BMW Vorgaben gefertigt, erkennbar am Stern.

Grüße Kurti

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Etlichen hier hat schon der Kauf von Zentrierringen aus Metall geholfen...

Hi

sorry habe mir nicht alles durchgelesen:

Die Räder sind auch mal per Hand zentriert worden ? Oder immer nur drann und festgemacht ?

Hatte bei mir ein Ähnliches Problem(bei Tempo größer 140/150 ) , seit ich die Alufelgen per Hand zentriere alles IO . Die Kunststoffzentrierringe sind doch eh nicht wirklich was dolles.

Gruß
Urs

edit: Schlimm schlimm

Zentrierringe und Spurplatten?
Na da hast du doch die Ursache.
Spurplatten wenn gut mag ja gerade noch gehen, aber Zentrierringe gehören nach meinem Empfinden verboten, vor allem wenn aus Kunststoff.

Grüße Kurti

PS: Unwucht und Höhenschlag sind nicht das selbe. Selbst bei 0g kann es einen fetten Höhenschlag geben.
Und bitte immer die Ursache beseitigen, nicht an den Symptomen rumdoktorn. Die Stoßis sind definitiv nicht die Ursache.

Immer nur die Obere Schraube anziehen und weiterdrehen dabei eine Schraube überspringen (automatisch alle Schrauben erwischen und über kreuz arbeiten bei 5 Loch)

Erst nur sehr leicht, mit nur einer Verlängerung an der Nuss ,etwas Geduld walten lassen ,das dürfen ruhig 2-4 Runden sein ohne die Knarre aufzusetzen.
Dann weiter mit der Knarre noch 3 Runden ,die Kraft wird stärker aber gleichmäßig. Sind alle Schrauben mit der 1/2" Knarre und einem guten Händedruck fest, ruhig mit dem Drehmomentschlüssel in 2-3 Runden anziehen des muss nicht gleich "knack" sagen.

So ist einigermaßen sichergestellt das sich jeder Konus der Schrauben das holen kann, was er braucht um nicht zu verspannen.

GGf macht das jemand anderes fixer/ besser/ öfter... ich fahre mit der Methode gut

Gruß
Urs

Zitat

dabei zugesehen, wie er die Schraube mit "Gewalt" reingedreht hat, obwohl sie sich nicht richtig freigängig eingezogen hat...

Na hoffentlich nur ein bisschen Rost

Normal geht das ja über den Zentrierring ganz gut wenn aus Metall.
Aber eben nicht immer.

Versuche dein Glück evt. ist der Fehler damit behoben bekannt.

Gruß
Urs

Zitat

Original von Urs137
Immer nur die Obere Schraube anziehen und weiterdrehen dabei eine Schraube überspringen (automatisch alle Schrauben erwischen und über kreuz arbeiten bei 5 Loch)

Erst nur sehr leicht, mit nur einer Verlängerung an der Nuss ,etwas Geduld walten lassen ,das dürfen ruhig 2-4 Runden sein ohne die Knarre aufzusetzen.
Dann weiter mit der Knarre noch 3 Runden ,die Kraft wird stärker aber gleichmäßig. Sind alle Schrauben mit der 1/2" Knarre und einem guten Händedruck fest, ruhig mit dem Drehmomentschlüssel in 2-3 Runden anziehen des muss nicht gleich "knack" sagen.

So ist einigermaßen sichergestellt das sich jeder Konus der Schrauben das holen kann, was er braucht um nicht zu verspannen.

GGf macht das jemand anderes fixer/ besser/ öfter... ich fahre mit der Methode gut

Gruß
Urs

Habe ich heute morgen genau so gemacht! Konnte leider nicht auf die Bahn, aber auf der Landstraße habe ich an der 130 gekratzt und da wackelte nix mehr!

Wieder eine Baustelle weniger

Zitat

Original von Urs137
Immer nur die Obere Schraube anziehen und weiterdrehen dabei eine Schraube überspringen (automatisch alle Schrauben erwischen und über kreuz arbeiten bei 5 Loch)

Erst nur sehr leicht, mit nur einer Verlängerung an der Nuss ,etwas Geduld walten lassen ,das dürfen ruhig 2-4 Runden sein ohne die Knarre aufzusetzen.
Dann weiter mit der Knarre noch 3 Runden ,die Kraft wird stärker aber gleichmäßig. Sind alle Schrauben mit der 1/2" Knarre und einem guten Händedruck fest, ruhig mit dem Drehmomentschlüssel in 2-3 Runden anziehen des muss nicht gleich "knack" sagen.

So ist einigermaßen sichergestellt das sich jeder Konus der Schrauben das holen kann, was er braucht um nicht zu verspannen.

GGf macht das jemand anderes fixer/ besser/ öfter... ich fahre mit der Methode gut

Gruß
Urs

Muss ich auch mal nächste Woche ausprobieren, habe dann gleich den Vergleich, denn morgen gehts auf die Bahn in den Urlaub und übernächste Woche zurück. Mal sehen was sich da tut.
Da fällt mir die Sache ein, wie ich die Räder vor dem Urlaub nach Kroatien tausche und in kroatien angekommen, waren die Radschrauben hinten fast mit der HAnd nachziehbar -ohweih!

Gruß Marc