Visco Kupplung im eingebauten Zustand prüfen.

Hi,

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Auf dem Diagramm zu sehen (Anhang) das Ergebnis 3er Viskos, eine (in rot) scheinbar ok, nur im Hump Bereich gibt es noch Verschiebungen die nicht ganz den Vorgaben entsprechen. Blau und Lila offensichtlich defekte Viscos die Verhärtet sind und nicht mehr in den Hump gehen.

aus den Diagrammen entnehme ich was anders. 2 Viscos sind noch in der Lage das Drehmoment zu übertragen, bei der roten Kurve hat das Silikonöl schon soweit abgebaut das weniger Drehmoment übertragen wird. Das bedeutet für mich das das Silikonöl "verschleisst". Nach meinem Verständnis ist der Syncro Antrieb auch nicht für Fahrsituationen gebaut wo sovile Kraft auf der Hinterachse nötig ist das die Visco in den "HUMP" Modus geht, das ist kein gewolltes Verhalten sondern ein Effekt der sich einstellt wenn man zu lange "wühlt" dann zwar hilft aber die Visco auch beschädigt weil hier Komponenten ananderreiben die das eigendlich nicht sollen. Es kommt zu Abrieb im Silikonöl was die Visco weiter beschädigt.

Die für mich spannende Frage ist wie sich das Drehmoment was übertragen wird über die Drezahl verhält und mit welcher Viskosität ich wieviel Drehmoment übertragen kann. Das Ziel sollte es sein soviel Drehmoment nach hinten zu übertragen das man gut durch Gelände kommt, der Antriebsstrang dabei aber nicht verspannt. Das Übertragene Drehmoment ausreicht um gar nicht erst in den HUMP Mode zu kommen.

Durch den Verschleiß des Öls wird immer weniger Kraft nach hinten übertragen was dann dazu führt das immer öfter der HUMP Mode entsteht was dann die Visco letzendlich termisch so stark belastet das sie "platzen" kann.

Gruß Frank

Hi,

nach einer Meinung ist das ein "Effekt" aber kein gewollter Zustand im Fahrbetrieb. "Eigendlich" soll Kraft auf die Hinterachse gegeben werden um "los zu fahren" aber man sollte "vorn" nicht solange wühlen bis über den HUMP Effekt hinten soviel Kraft übertragen wird das man genugt Traktion hat um vorwärts zu kommen. Das Problem ist ein wenig das das Drehmoment was übertragen wird recht konstant ist und somit die Kraftverteilung "vorn/hinten" fest ist, die kann man über die Viskosität des Öls einstellen, in der Fahrsituation abrufen aber das war es dann auch.

Das heist für mich das man tunlichst nicht mit dreheneden Vorderrädern kritische Passagen fahren sollte, den HUMP Mode nur nutzt wenn es gar nicht mehr anders geht. Das meine ich mit "Effekt" aber kein gewollter Zustand im Fahrbetrieb.

Gruß Frank

Hi,

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Für den ambitionierten Offroad Fahrer ist der umbau auf Haldex bis jetzt wohl die bessere Wahl.

um eine Haldex im T4 "gut" anzusteuern, also die Kraft entsprechend zu verteilen und dafür zu sorgen das der Antrieb nicht verspannt bzw. kontroliert entspannt wird, also nicht über das Treten der Kupplung ist gar nicht so einfach.

Beim HUMP Modus frag ich mich ob es wirklich nötig ist den "einzustellen" oder ob es nicht reicht ein Silikonöl zu nehmen was die richtige Viskosität hat und so genug Kraft auf die Hinterachse kommt.

Gruß Frank

Hi,

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Der Hump wird ja durch eine Druckerhöhung im Gehäuse ausgelöst, diese kommt durch die Erwärmung des Öls zustande.

was aber nur passiert wenn die Visco "lange" einer Drehzahldifferenz ausgesetzt ist. Meiner Meinung nach ist das aber nicht gewollt, der Syncro soll kurzzeitig in Situationen wo die Räder vorn keinen Grip mehr haben hinten mitantreiben was ja auf Feldwegen und Rasen gut funktioniert. Das System kommt an seine Grenzen wenn man im Offroadpark an die Grenzen geht oder darüber hinaus.

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Wenn nicht wäre es sogar besser den Hump früher herbei zu führen.

da glaube ich eben das man den HUMP Modus nicht bewust provozieren soll, es ist eher die Notlösung bevor gar nichts mehr geht.

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Wäre ja schön wenn man so zu einer Lösung kommt.

eine gute Lösung wäre eine Sperre für die Visco, wenn man merkt das man hinten die volle Traktion braucht sperrt man die Visco, im Normalbetrieb fährt man offen.

Gruß Frank

Zitat von Knolle

Seine ist defekt und "greift" nur noch, wenn man die Sperre einlegt.

Knolle:
Das liegt nicht an der Visco, sondern an einem defekten Freilauf. Durch die spezielle Konstruktion der Diff-Sperre, "überbrückt" sie auch den Freilauf. Die Kraft wird aber bei eingelegter Sperre genau so über die Visco geleitet, wie wenn der Freilauf ordnungsgemäss funkioniert. Wenn immerhin die Freilauf-Sperre noch funktioniert, müsste es im Rückwärtsgang auch ohne Sperre klappen.

(ERLEDIGT)Freilauf/Freilaufsperre defekt!

Da ich nicht genau weiss, wer oder was "Abu" ist, schreibe ich es mal hier und hoffe, der betroffene liest mit.

Gruss Rafael

Wenn er aber nur die Visco tauscht, wird er enttäuscht sein ...