Bus rüttelt/schüttelt beim beinkuppeln

Hallo Busfreunde

Schreibe mal mein derzeitiges Problem auf.
Vielleicht hat einer eine Idee.
Leider bin ich gerade weit weg von zu Hause und habe nur bedingt die Möglichkeit was zu tun.

Wenn ich einkupple schüttelt sich der Bus sehr stark. Es ist kein vibrieren mehr. Es schüttelt sehr stark!!

Es ist nur in dem Moment, wo gekuppelt wird. Sobald der Fuß von der Kupplung ist, läuft er ohne Probleme.
Und es tritt nur beim anfahren auf.

Es ist nicht bei jedem einkuppeln.
Allerdings inzwischen sehr häufig.
(Achtung, noch nicht ganz bestätigte Aussage folgt)
Es SCHEINT bei längeren Fahrten schlimmer zu werden. Am Anfang gar nicht bzw wenig, nach einigen km wird es schlimmer.
( noch nicht ganz bestätigte Aussage Ende)

Es begann vor längerem. Damals trat es an und an auf. Wenn es auftrat dann ruckelte es auch deutlich weniger als inzwischen.

Kupplung ist ca 30.000km alt.
Schwere Lasten wurden nie/selten gezogen.

Der gummi der Pendelstütze sieht noch ganz gut aus.

Ein Versuch den ich mal gemacht habe: Handbremse und fusbremse zu, damit aauto nicht losfährt. Dann Kupplung langsam kommen lassen. Dabei hebt sich der Motor deutlich. Werde es nachher mal messen. Waren gefühlte 1 bis 2 cm.

Jo, mehr fällt mit gerade nicht ein.
Einer eine Idee?

Gruß Oliver

Edit: mit der neuen Kupplung wurde auch ein EINmassenschwungrad eingebaut.

Mm mm

Das macht mich etwas stutzig.
Ich auch nicht.

EINmassenschwungrad wurde mit der Kupplung eingebaut.

Um mal die Infos zusammenzufassen, hier Ein Thread mit sehr ähnlichen Problemen.

PeMu: ok. Werde die pendelsrütze dann auch gleich mitmachen.
Bei 300.000km kann das wohl nicht schaden.

yellowone: da ich es in der Werkstatt hab machenlassen,
Und damals noch nicht wirklich Ahnung hatte
(Wobei sich da noch nicht viel geändert hat) hab ich
Voll auf die Meinung des sehr vertrauenserweckenden
Meisters gehört. Passiert. ....

chrissidive: Jep, ACV hat EGas.

Wellige Kupplung? Dann bei weniger als
Zwei Jahren eventuell noch Garantie. ...

Erst mal besten Dank an alle und guts Nächtle

Das ist schon klar.

Aber Kupplung mit 20.000 - 30.000km
Bzw ein Jahr verschlissen.

Fast nie Anhänger oder ähnliches. ....
Eigentlich immer nur zur Arbeit und zurück.

Die letzten Wochen 50000km langstrecke.

Klar werde denen "beweisen" müssen, das ich
Nicht zu blöd war und in oben genannten Zeitraum
Die Kupplung kaputt zu fahren.

Wir werden sehen.

So
Wollte mich mal an den Austausch der Hydrolager machen.

Das erste was mir auffiel, in der WIKI ist nur beschrieben wie ich das
rechte Lager tausche {Link zur WIKI} (oder übersehe ich was).
Hat einer eine Anleitung für das linke?

Gruß Oliver

So

Melde gehorsamst Vollzug.
Lager sind getauscht.

Bus rüttelt nicht mehr.
ABER: Gestern und vorgestern tat er das auch nicht.
Bleibt zu vermuten das es tatsächlich noch was mit Wärme zu tun hat.
Richtig heftig hat er sich, in den letzten Wochen, bei langen Fahrten im Stau
geschüttelt. Ein mal habe nachgeschaut. Die Lager waren gut warm bis heiß.
Derzeit fahre ich nur Kurzstrecke. Daher wird es etwas brauchen bis ich euch
100% mitteilen kann ob es geholfen hat.

Das Tauschen ist nicht wirklich kompliziert.
Etwas Fummelarbeit. Werde es mal in einem eigenen "Post beschreiben".

Der Motor scheint etwas ruhiger zu laufen.
Vor allem bei Standgas bzw wenig Gas höre ich jetzt andere Geräusche mehr
(Wind / Räder).

Gruß Oliver

VORAB:
Bin absoluter Hobbyschrauber. Daher alles ohne Gewähr.
Verbesserungsvorschläge erwünscht!!!!

ACV Motor, AFK Getriebe, Modelljahr 98

Zum Schrauben:

Wichtig ist ein Heber, mit dem man den Motor bzw das Getriebe dosiert ablassen kann.
Ich habe zwar einen fast geeigneten Heber, allerdings unter dem Gewicht des Motors ging der doch sehr schnell
nach unten. Im nachhinein würde ich sagen es darf mein hydraulischer Heber sein sondern, wie in der Wiki
gezeigt, einer zum drehen.

Man benötigt mehrere Heber!!! Einen fürs Auto selber (besser noch man hebt das Auto am Anfang hoch und
stellt es sicher auf etwas ab), einen um das Getriebe / den Motor abzulassen, einen für die Achse etwas anzuheben
(siehe nächstes Kommentar), und einen für das Getriebe / den Motor etwas re / li bzw vor /zurück zu drücken beim einfädeln.
Vermutlich bekommt man das auch mit weniger Hebern hin. Dann muss man allerdings ständig "umbauen".

Wurde das Auto angehoben und das Rad demontiert, hängt die Achse auf dieser Seite herunter.
Wird nun noch der Motor / das Getriebe abgelassen liegt recht schnell die Achse auf dem Querlenker(????) auf.
Das Problematische ist, das die Achse mit der inneren Manschette aufliegt, was der sicher nicht
so gut tut. Eventuell kann man das vermeiden indem man die Achse außen etwas anhebt.

Hydrolager rechts (Beifaherseite):
Ist in der Wicki eigentlich gut beschrieben.
Ich musste nur die obere Umlenkrolle demontieren. Die untere war keineswegs
im Weg. Man benötigt eine Nuss / Verlängerung die man um wenige Grad knicken kann, da man
nicht 100% gerade auf die Schraube kommt. Ein demontieren der unteren Umlenkrolle hätte hier
nichts verbessert. Der Schwingungsdämpfer war im Weg.

Oben musste ich den Luftschlauch zum Turbo nicht demontieren.
Es war eher der Ölmessstab im Weg (ok das eine hängt am anderen).
Mit leichter Gewalt habe ich das Gelenk aber am Stab vorbeigekommen.

Getriebelager:

Benötigt werden diverse SW16 (oder waren es SW17) Maul / Ringschlüssel,
da man an die unteren beiden Schrauben nicht immer mit einer Nuss drankommt.

0) Auto gut sichern (Gang / Handbremse / Keile)
1) Batterieabdekung entfernen
2) Kabelhalterung entfernen SW10
3) Radmuttern lösen (nicht entfernen)
4) Auto aufbocken und sichern
5) Rag demontieren
6) Getriebe abstützen
7) Von oben die Strebe, welche Richtung Motor geht demontieren und entfernen (SW13 und ein großer Inbus)
8 ) (Solle man an die unteren beiden SW16 Schrauben schon drankommen macht es hier Sinn diese leicht zu lösen.
ansonsten reist man später am hängenden Getriebe rum. Bei mir ging es)
9) Position der oberen Schrauben Markieren (die Löscher sind deutlich größer als die Schrauben)
10) Obere Schrauben lösen und synchron mit den Schrauben und dem Heber das Getriebe ablassen.
11) Getriebe nur soweit ablassen bis man die beiden unteren Schrauben lösen kann (nicht entfernen!!)
12) Getriebe mit den Schrauben und dem Heber komplett ablassen.
ACHTUNG1: Irgendwann fällt es!!! ACHTUNG 2: Darauf achten das die Achse nicht mit der inneren Manschette aufliegt (siehe Kommentar oben)
13) Untere Schrauben entfernen
14) Lager nach OBEN entnehmen. Sollte das Auto über eine WSH verfügen kann es sein dass man das Lager nicht nach oben
herausnehmen kann. In dem Fall kann es notwendig sein, den Stoßdämpfer zu entfernen und das Lager nach unten Herauszunehmen.

Zusammenbau:
Eigentlich wie oben nur rückwärts
Außer:
Ich habe unten erst mal nur eine Schraube eingesetzt, da ich das Lager zum "einfädeln" etwas um diese Schraube drehen musste.
Für die unteren Schrauben benötigte ich diverse Ring / Maulschlüssel, da man am Anfang nicht mit einer Nuss ran kam.
Das festziehen klappt wieder mit einer Nuss.

Viel Spaß beim nachbauen

Hier mal ein möglicher Leidensgenosse

Nach einigen KM will ich mal meine bisherigen Erfahrungen kundtun.

Motorgeräusch: Da in irgendeinem Thread mal danach gefragt wurde.
Ich bin mir inzwischen recht sicher, dass die Lautstärke des Motors abgenommen hat.
Dies wird auch von Mitfahrern bestätigt.

Ruckeln:
Bisher, würde ich mal sagen, das ruckeln ist noch leicht vorhanden, aber deutlich weniger
geworden. Bekam man früher ein Schleudertrauma beim anfahren, muss man z. Z. recht genau
darauf achten um es überhaupt zu spüren. Ich hoffe mal es bleibt. Sollte sich noch was neues
ergeben, werde ich davon berichten.

Hallo Zusammen

Ich denke (hoffe) das Thema nun bei mir abschließen zu können.

Erst mal zu dem Thema hoffen:
100% ausschließen, dass das Problem noch besteht, kann ich nicht. Zu der Zeit, als das Problem noch aktuell war,
trat es nicht immer auf. Allerdings bin ich inzwischen schon einige viele Kilometer gefahren. Auch schien es etwas
Temperaturabhängig zu sein. Nachdem ich die unten folgenden Dinge getan habe, ist es deutlich kühler geworden.
Allerdings bin ich trotzdem guter Dinge, dass das Problem bei mir nicht mehr vorhanden ist
(bzw., das werdet ihr aber erst unten verstehen, nur andersrum halt. Aber damit kann ich gut leben)

Dann muss ich noch eine Kleinigkeit nachreichen, die ich euch bisher verschwiegen hatte.
Ich hielt es für so wichtig. Als das Problem noch bestand, ist mir aufgefallen dass es fast ausschließlich im ersten Gang bestand.
Nicht aber beim Anfahren im Rückwärtsgang.

Zum zweiten ist dieser Thread von mir noch wichtig.
Kurzfassung: Achsmanschetten vorne gewechselt. Dabei Antriebswellen li / re getauscht. Kurze Zeit später Manschetten wieder
defekt. Original VW Manschetten montiert und Antriebswellen li / re zurückgetauscht.

Der Bus hat beim Anfahren schon immer (ganz leicht) geruckelt. Dies vor allem wenn er kalt war. Daher ist mir nie
wirklich aufgefallen, wann das schlimme Ruckeln angefangen hat.

Im Nachhinein überlegt, fing das Ruckeln in der Zeit an, als ich zum ersten Mal die Antriebswellen getauscht habe.
Was ich aber definitiv sagen kann, das Ruckeln ist weg, seit dem ich die Wellen zurück getauscht habe. Was auffällt
ist, dass er jetzt deutlicher beim rückwärts anfahren ruckelt.

Auch wenn ich nicht wirklich einen Zusammenhang zwischen Antriebswelle / Ruckeln sehe, sieht das Ganze für mich inzwischen wie folgt aus:
Bus Ruckelte immer schon ganz klein wenig. Vermutlich aufgrund des fehlenden ZMS.
Irgendwann kam dann noch was ruckeln dazu, da die Motorlager den Geist aufgaben.
Aufgrund des schleichenden Prozesses habe ich nicht bemerkt, dass das tauschen der Wellen
Zu einer deutlichen Zunahme des Ruckeln beim vorwärts Anfahren führte.
Dann wurden Motorlager getauscht, Ruckeln etwas besser aber noch deutlich da.
Pendelstütze tauschen brachte nichts.
Antriebswelle re / li tauschen brachte den Erfolg. Ruckeln ist fast komplett weg
(Außer einem minimalen Ruckeln bei kaltem Motor / Getriebe [Siehe oben ZMS]).
Dass er jetzt beim Rückwärtsfahren [unter großer Last] Ruckelt stört mich nicht. Mache ich eh nie

Was auch noch etwas für die Theorie spricht. Als die Antriebswellen umgekehrt werkelten,
haben sie sich nicht wirklich gut angehört. Nicht derart schlecht, dass gleich an ein Problem gedacht hat,
allerdings deutlich schlechter als jetzt.

Grüße Oliver

Das ja.

Da ich alles draußen machen muss, hoffe ich mal, dass die bes Frühjahr halten.

Gruß