Vorne links Radschrauben lose ?

Also ich ziehe die Radschrauben immer mit 120 Nm an.
Das Problem, dass sich die wieder gelockert haben kam mir bis jetzt noch nicht unter.
Normal soll man 50-100km nach dem Wechsel nochmal nachziehn. Auch ohne Nachziehen (wird ja mal vergessen) immer alles fest...

120Nm???

Schau mal hier!!

Zitat von Hamster1960

120Nm???

Damit wollte ich ja sagen: das ist nicht viel und trotzdem hält alles
Ich fahre damit seit 6 Jahren und hatte nie Probleme....

120 Nm ist falsch ..160 NM wäre richtig

Ich habe vor ein paar Tagen die Winterräder drauf gemacht, Stahlfelgen, Schrauben ziemlich neu, 160Nm.
Jetzt schon das dritte Mal nachgezogen - alle Räder gut, vorne links jedesmal ein bisschen nachgelassen.
Rätselhaft.

Zitat von yellowone

Ich habe vor ein paar Tagen die Winterräder drauf gemacht, Stahlfelgen, Schrauben ziemlich neu, 160Nm.
Jetzt schon das dritte Mal nachgezogen - alle Räder gut, vorne links jedesmal ein bisschen nachgelassen.
Rätselhaft.

vorher waren sicher Alufelgen drauf ....und bei Alufelgen gehen die Radschrauben nicht ganz durch, durch das Gewinde in der Radnabe, dort setzt sich Rost an und wenn du Stahlräder jetzt aufsetzt drehen die Schrauben sich im Rost fest und lockern sich dann.....du musst vorher die Gewinde mit einem Gewindeschneider reinigen.

Ischabegarkeinealufelgen
Schrauben gut, Gewinde sauber, Radnabe sauber.
ich sag ja: Sehr seltsam.

Hatte ich auch schon vorne links, kein schönes Gefühl.
War aber bei Umstellung von Stahl auf Alu, also Gewinde wirklich sauber.
Seitdem bin ich sehr akribisch mit dem sauber machen der Auflageflächen und Gewindelöchern und Schrauben. Außerdem ziehe ich die Schrauben jetzt immer mit 170Nm an. So was möchte ich nicht noch mal.
Seitdem bei der Kontrolle keine losen Schrauben mehr.

Ich mach das jetzt alle 100km - bin mal gespannt, ob es aufhört.

Hallo

das problem hatte ich leider auch schon 2 mal gehabt .
einmal von stahl auf alufelgen .
und einmal unterm jahr bei einer reparatur an der vorderachse .

Das Problem hatte ich auch - vorne rechts allerdings. Nachdem ich neue Reifen habe aufziehen lassen hab ich mich geärgert, dass der Reifenhändler die Schrauben so angeknallt hat. Ich hab die Schrauben nur mit vollem Körpereinsatz losgekriegt Dann hab ich die mit 160 Nm angezogen (Alu-Gullideckel). Nach ein paar Wochen dann auch plötzlich dieses Schlagen an der Vorderachse, hab gedacht ein Gelenk an der Welle wär hin... zum Glück ist das Rad nicht komplett abgefallen, Schwein gehabt. Im Nachhinein hat der Reifenmensch das ja ganz richtig gemacht. Ich nehm jetzt auch eher so 180 Nm und kontrollier regelmäßig. Vor allem wenns kälter wird, das Material schrumpft ja bekanntlich!

Ich ahne, woran es bei mir liegt:
Nach diversen Rost-Stop-Versuchen habe ich gerade die Felgen neu lackiert: Owatrol+Owagrundol+Chassislack.
Höchstwahrscheinlich läßt die etwas dickere, elastische Lackschicht Relativbewegungen zu, die gegen das Anzugsmoment arbeiten.
Mal sehen, ob sich da gibt.

Ist mir dieses Jahr vorn links auch passiert...

Hier ein Ausschnit aus der T4 Wiki.

Lockere Radschrauben - warum ?

Mit zunehmendem Alter der Felgen ist meist das Gegenstück, der Kugelsitz in der Stahlfelge ebenfalls leicht "rostig". Folge: Durch die rauhen Oberflächenbeschaffenheiten beider Teile wird das Anzugsdrehmoment schneller erreicht, d.h. trotz vorschriftmäßiger Montage mit richtig eingestelltem Drehmomentschlüssel wird die Schraube nicht richtig fixiert. Würde jetzt ein statischer Nutzungfall vorliegen, würde wohl keinerlei Problematik bzgl. der Festigkeit der Verschraubung auftreten. Da aber die Radschrauben für den dynamischen Belastungszustand fixiert sind, ist es trotz dem vorschriftmäßigen Nachziehen der Schrauben jederzeit möglich, dass sich einer oder mehrere Radschrauben im Fahrbetrieb lockern.

ich reinige mit eine Bohrmaschine und Drahtbürste immer die schrauben und die Radnabe und die Felge. seitdem habe ich das Problem nicht mehr.
aber die Kontrolle nicht vergessen 160 kn ist schon richtig.

Moin,

160 Nm sind schon richtig. Da aber sehr viele Flächen aufeinander sitzen (Schraube Kugelsitz in der Felge / Felgenhorn und Bremsscheibe / Bremsscheibe auf Radnabe) kann da schon mal etwas "Spiel" sein. Insbesondere die Stahlteile setzen ja oberflächlich Rost an und die Kugeln der Schrauben sind ja auch nicht metallisch blank und ideal glatt. Deshalb muss man ja auch nachziehen, damit die Setzeffekte kompensiert werden. Bei hohen Anzugmomenten und Alufelgen ist ein Kriechen des Materials möglich, sodass eigentlich nie das volle Moment erhalten bleibt.
Das erklärt aber noch nicht die Häufung auf der Fahrerseite.
Bei Alufelgen ist es übrigens nicht immer möglich das volle Moment draufzubringen, da die Festigkeit des Felgenhorn das nicht zulässt (hab ich mal gehört).

Grüße Matthias