Problem im Motorlauf AAC! Was kann das nur sein?

Laß den Motor laufen, zieh drei Handschuh übereinander oder nimm ne Zange und löse langsam ein Zündkabel nach dem anderen. Sobald sich der Motorlauf verändert, also noch schlechter wird, kabel wieder draufstecken und das nächste Kabel abziehen. Theoretisch müßtest Du beim abziehen eines KAbels keinen Unterschied feststellen. Falls dem so ist tausch dieses Kabel mit einem anderen am Motor. Wandert der Fehler mit dem Kabl zum anderen Zylinder, ist das KAbel im Popo. Bleibt der selbe Zylinder defekt, so liegt der Fehler in diesem Zylinder und die Fehlersuche geht weiter...

Gehe mal auf http://www. T4 - wiki. de und gebe da mal in der Suche "Bardi's Liste ein. Da sind viele Tipps, um den Fehler einzukreisen. Die Leerstellen in der URL mal weglassen. Wenn ich das direkt verlinkt hätte, würde der Link nicht funzen. Wenn du dann immernoch keinen Fehler gefunden hast, dann schreibe mal so deinen groben Wohnort rein, da findet sich sicher jemand, der dir vor Ort helfen kann.

Willkommen im T4Forum.

Guck unbedingt Deine Unterdruckschläuche nach.
Wenn der AAC im Leelauf geht - aber kein Gas annimmt, dann kann das zum einen das Poti sein (hab ich gerad selber) oder deine Schläuche sind dicht.

Gibst Du Gas, kann das Steuergerät nicht folgen - ergo nix Benzin.

Ich hab gerade haargenau das gleiche Problem.
Bei mir ist zumindest das Poti am sterben.Probier folgendes:
Schraub das Poti lose und beweg es ein wenig. Nur so im Schraubenspiel.
Geht der jetzt auf höhere Leerlaufdrehzahl:
Schrauben anziehen und dann das Poti neu anlernen.
Wenn er jetzt gut läuft und auch gut Gas annimt dann stirbt das Poti bei Dir auch.

Wesentlich unnangenehmer wäre der Unterdrucksensor (hoffentlich bei mir nicht) das kostet.

Alles Gute

Schraubi

Dann hat entweder der Stecker 1 ne Macke, oder das Zündkabel, oder die Zündkerze.

@ Schraubi Das kostet nicht die Welt. Den Unterdrucksensor kann man wechseln. Tickere da mal Step an, er weiss eher, wie man den Thread wieder findet. Ein wenig Löterei, und es klappt.

Hab hier nochmal den direkten Link rausgesucht:

B-Liste oder Bardi-Liste

Zitat

Original von thommi
Dann hat entweder der Stecker 1 ne Macke, oder das Zündkabel, oder die Zündkerze.

@ Schraubi Das kostet nicht die Welt. Den Unterdrucksensor kann man wechseln. Tickere da mal Step an, er weiss eher, wie man den Thread wieder findet. Ein wenig Löterei, und es klappt.

Hallo thommi,

danke für den Tipp.

@ zivil-T4

Du bringst so das Stuergerät in den Modus Grundeinstellung.
Deswegen ändert sich der Leerlauf.
Das MSG lernt jetzt die Stellung 0 des Potis. Das kann Dich allerdings in die Irre führen!!!
Bei deinem Motor kann man auch den Leerlauf mit einer Schraube einstellen.
Das darfst Du aber nur an einem Prüfstand machen!
Du mußt dabei den CO - Anteil messen können. Ansonsten stellst Du nur Unsinn ein.
Lernst Du das Poti danach neu an und seteckst den Stecker wieder auf, geht der Motor natürlich wieder auf normale Leerlaufdrehzahl - aaaber
das kann dazu führen, dass er schlecht Gas annimt oder säuft.

Wenn da vorher jemand "gespielt" hat - folge dem Rat und gehe Bardi´s Liste durch.
Erst wenn du sicher bist, das alles "mechanisch" passt, dann gehst du an die Elektronik. Alles andere führt zu grober Fehleinstellerei.

Gruß

Schraubi

Zitat

Original von zivil-t4
Danke euch allen!
Könntet ihr mir kurz erklären,
wie das mit dem Poti anlernen funktioniert?

Freundliche Grüße

edit: Habs gerade in der Liste im Link gefunden gefunden: Nach Poti-Wechsel beim AAF und AAC (vor Bj96) dessen „Neuanlernen“ (Abstimmung mit Steuereinheit) nicht vergessen: Motor im Leerlauf laufen lassen, nach einer Minute den Stecker am Kühlmittelsensor (2polige) abziehen und diesen nach 5/6 Sec wieder anschließen.

Haaaalt - der muss warm sein!!
Und du mußt in deime Fall erst die Leerlaufdrehzahl messen! ERst wenn der auf 800 U/min steht und über 80°C hat - dann machst Du das.

Gruß

Schraubi

Zitat

Original von zivil-t4
Oje, wir haben nicht mal einen Drehzahlenmesser und die Temperaturanzeige funktioniert auch nicht (denke wegen einer kalten Lötstelle).

Au Backe - wo wohnst Du denn?

Gruß

Schraubi

Unbedingt auch die Verteilerkappe neu machen !

Feuchte Kerze und unrunder Motorlauf deuten ganz deutlich auf fehlende Zündung des betreffenden Zylinder.

Ursache können defekte Kerze, defektes Kabel oder eben fehlerhafte Verteilerkappe oder alles zusammen sein.

Soweit ich weiss, startet der Motor immer normal. Wenn was nicht stimmt geht er in den Notlauf, beim nächsten Start wieder normal.

Aber ob ein 1990er AAC im MSG ein Notlaufprogramm hat... Ich glaube nicht, aber ich vermag es nicht zu wissen. Berlin ist für mich leider zu weit, 650 Km, und ich komme erst wieder im Mai dorthin. Habe auch nicht soo viel Ahnung von Benzinern. Aber einer kann dir in Berlin sicher helfen: ~ coco ~. Das ist sein Forumsnickname, und evtl ist er ganz bei dir in der Nähe.

OK, von Reinickendorf, Spandau oder Siedlung Warthenberg ist es ne Strecke, er hat seine Werkstatt in Grossziethen, aber es lohnt sich trotzdem, da mal vorbeizuschauen. Die jungs sind gut.

Die Lanbdasonde sitzt am Flammrohr vor dem Kat. Wenn da was nicht stimmt, dann hast du einen Fehlereintrag im Fehlerspeicher. Die Kabelfarben an der L-Sonde sind übrigens nur schwarz, weiss oder braun. Weiss und braun für die Sondenheizung, und schwarz für das Messsignal.

Das rotgrüne Kabel, das du meinst, ist an dem Schalter, der bei Überhitzung dein Gebläse hinter dem Kühler einschaltet.