Eine Anmerkung zu eurer Idde:
Ihr macht zwar den Dämpfer länger, aber der Federweg des Dämpfers bleibt gleich.
Das bedeutet, das wenn der Bus mal häftig einfedert oder stark verschränkt, die Kraft vom Dämpfer und nicht vom Gummipuffer aufgefangen wird.
Ich weis eben nicht ob der Dämpfer die hohe Kraft aufnehmen kann, die sonst der Endpuffer schluckt, der am der Karosserie angebracht ist.
Original von chrissischnuppi
Natürlich wird der Dämpferweg so nicht länger, aber könnte so meiner Meinung nach bei extremer Einfederung wieder voll ausgenützt werden, da er nicht so schnell am Anschlag ist - oder sehe ich das falsch?
Ich glaube das siehst du falsch.
Durch die Verlängerung des Dämpfers erreichst du nur mehr Ausfederweg.
Für den Einfederweg ist das eher kontraproduktiv, da der Dämpfer dann entsprechend früher auf Block geht, d.h. eine weitere Einfederung verhindert, da durch die Verlängerung der Dämpfer entsprechend früher komplett zusammengefahren ist.
Gruß,
Ronald
naja einfedern is doch Kontraprduktiv, da verliert man dann Bodenfreiheit 
und mehr ausfedern is ja nicht schlecht, wenn die Rädchen weiter vortrieb bieten und nicht haltlos in der Luft rumhängen 
Ich seh' das ähnlich wie burschi, man muss sich das sehr genau ansehen und im Zweifel einfach den Gummibock auch etwas verdicken.
Riad
vergiss es das trägt dir niemand ein, die einzige möglichkeit besteht, in dem der prüfer es übersieht, aber das wäre versicherungstechnisch fatal wenn was passiert und es rauskommt !
@ an die höherlegungs fraktion
wie wäre es damit ?
http://www.naoffroad.com/forum/lofivers….php?t2323.html
U
Hab' nicht so viel verstehen können.
Wäre sehr interessiert daran zu erfahren, ob so etwas mittelfristig halten (Festigkeit und Verschleiß) würde, oder ob das nur 'just for fun' ist.
Sehr schön auch die Mediamarkt-Anzeigen in kyrillisch.
Portalachse wäre natürlich geil, aber das Portal passt bei uns wohl nicht ganz in die Bonsai-Felgen -> d.h. die Räder sitzen dann ebenfalls weit aussen - als Spaß sicherlich relaisierbar - aber TÜV-fähig dürfte ein enormer Aufwand werden. Und die Radhäuser - nunja, vorne muß halt der größere Lenkradius ausgespart werden.
Alleine was die Traggelenke an Zusatzmasse und Querkräften auffangen müßte wäre heftig. Hat jemand bezug zu Lemförder und kann mal die Festigkeitswerte erfragen (druck / zug / quer).
Auslegen und berechnen könnte ich so ein Portal schon - aber die Zeit 
Grüße,
RalphCC
@ all
und wem die portalachsen noch nicht reicht, der sollte es hiermit mal versuchen
http://www.wimp.com/chainlinkextreme/
U
Original von Ulli
@ allund wem die portalachsen noch nicht reicht, der sollte es hiermit mal versuchen
http://www.wimp.com/chainlinkextreme/
U
Krass!
Ich stelle mir gerade vor, wenn ich im Gelände unterwegs bin und die Spur von diesem Fahrzeug sehe. Da würden mir aber ernsthafte Zweifel kommen.
naja die Verschränkung is scho noch verbesserungswürdig 
Cool, da kippt der Becher Kaffee auch nicht mehr vom Dashboard!
Oh, man, Eleganz oder Feinfühligkeit ist was anderes...
Gruß Riad
Der Sinn dieser Aktion will sich mir irgend wie nicht eröffnen.
Zuwachs an Bodenfreiheit ist gleich Null.
Der Weg des Stoßdämpfers wird verkürzt.
Der Anschlag nach unten verändert sich dahingehend, das die Gefahr besteht, die Antriebswelle abzureisen.
Was bezweckst Du damit??? 
Mir hat sich der Sinn der verlängerten Dämpfer (auch bei Seikel) noch nie erschlossen.
Vorne liegt bei mir die innere Achsmanschette schon beim Seriendämpfer im voll ausgefederten Zustand auf der Querlenkeraufnahme auf. Bei zurückgeschobener Manschette sind dann ein paar wenige Millimeter Platz. Warum sollte ich mit einem längeren Dämpfer dafür sorgen, dass sich Antriebswelle und Querlenkeraufnahme beim Ausfedern berühren?
Hinten sorgen bei höhergelegten Fahrzeugen die Distanzscheiben zw. Differential und Fahrzeug für einen vertretbaren max. Knickwinkel der Antriebswellengelenke. Ein verlängerter Federweg würde hier entweder dickere Distanzscheiben erfordern (was die Bodenfreiheit verringert) oder aber der Knickwinkel der Antriebswellen wäre unter Umständen in einem ungesunden Bereich.
Grüße
Johannes
Original von boogle
Mir hat sich der Sinn der verlängerten Dämpfer (auch bei Seikel) noch nie erschlossen.Vorne liegt bei mir die innere Achsmanschette schon beim Seriendämpfer im voll ausgefederten Zustand auf der Querlenkeraufnahme auf. Bei zurückgeschobener Manschette sind dann ein paar wenige Millimeter Platz. Warum sollte ich mit einem längeren Dämpfer dafür sorgen, dass sich Antriebswelle und Querlenkeraufnahme beim Ausfedern berühren?
Hinten sorgen bei höhergelegten Fahrzeugen die Distanzscheiben zw. Differential und Fahrzeug für einen vertretbaren max. Knickwinkel der Antriebswellengelenke. Ein verlängerter Federweg würde hier entweder dickere Distanzscheiben erfordern (was die Bodenfreiheit verringert) oder aber der Knickwinkel der Antriebswellen wäre unter Umständen in einem ungesunden Bereich.
Grüße
Johannes
Tja Johannes
es soll auch noch andere Busse geben 
bei mir wäre zum Bleistift vorne noch Luft, damit das Rädelchen vorne noch weiter ausfedern, darum gehts aber hier gar nicht ...
und hinten würde er damit auf die gleich Ausfederrate wie mit Seikeldämpfern kommen, wo soll dann da das Problem sein
beim Einfedern kommt dann trotzdem noch der Federwegsbegrenzer bevor der Dämpfer anschlägt, wo dann anderes Problema
PS. axo und der Sinn erschließt sich wenn man auf etwas Hügeliger Straße mit ein bis zwei Rädchen in der Luft unterwegs ist, da freud man sich dann wenn die Dinger schneller wieder auf den Boden kommen
Original von chrissischnuppi
@ Syncro Tom
Der nach dem Höherlegen verkürzte Dämpferweg, der von denen, die keine Seikel-Dämpfer haben immer moniert wird, wird wieder hergestellt. Angeblich beträgt der ja um die 1,5 bis 2cm. Das steht sinngemäß so aber auch schon im Fred. Ist mir da letztendlich doch ein Denkfehler unterlaufen oder hast Du das mit dem Höherlegen überlesen?
Nein, habe ich nicht überlesen.
Aber wie Johannes schon geschrieben hat, liegen vorne die inneren Achsmanschetten selbst bei Seriendämpfern schon am Achsträger an und zerstören sich selbst.
Mag sein, das es Busse gibt, bei denen es anders ist. Aber bei denen ist so einiges anders und die würde ich nicht als Maßstab nehmen.
