AXG Fahrer --> AGR Stilllegung --> Erfahrungswerte gesucht!

Hab ich in der Bucht gefunden, schon etwas länger her: einfach nach "t4 agr" suchen...

AGR ist doch nur im Teillastbereich aktiv (offen) - also wie es da zu einem besseren Durchzug bei niedrigen Drehzahlen kommen soll, ist mir technisch erstmal nicht erklärbar.
Bei Volllast / nahe Volllast macht das Ding doch dann zu - vorausgesetzt es macht noch ganz zu und die Ansaugbrücke ist genauso sauber / dreckig wie vorher, dürfte es sich eher um einen Placebo-Effekt handeln
Ich hab nix gemerkt.

Klarer Vorteil ist, daß der Ansaugtrakt sich nicht zusaut.

Gut, dann liegt's an mir - ich merk Durchzug nur wenn ich auf den Pinsel trete, bei Teillast mehr Durchzug? Dafür bin ich dann wohl zu unsensibel, und nur da

JFTR: Die Verbrennung wird mit geschlossener AGR nicht sauberer - die Verbrennungstemperatur steigt und dadurch entsteht mehr NOX.

Schönen Gruß,
Christoph

Hat schon jemand das AGR Rohr einfach zu geschweißt???? Sollte doch gehen??

Also wir haben heute Mittag mal diskutiert und haben
festgestellt, dass die perfekte Lösung die wäre, wenn vom flansch 2,5mm (2x
Dichtung, 1x VA Blech) abgenommen wird aber dafür ist grad keine Möglichkeit.

Die Variante nur mit dem Blech hat gezeigt, dass es stark suppen anfängt.

Die Variante mit der Zange funktioniert nicht richtig.

Daher meinte mein Kollege einfach eine dicke Mutter in das
Rohr rein schweißen und gut ist, Planen müsste man eigentlich nicht… J

Bleibt nur die Frage ob es dann nicht anfängt zu rosten. Als ich kürzlich die AGR ausgebaut hatte stand ein ziemlicher Schmodder aus Ruß und Wasser im Abgasrohr vom Turbo zur AGR. Ich könnte mir vorstellen, da Schweißstellen ja doch rostempfindlich sind, dass genau an der Stelle recht schnell Löcher in das Abgasrohr hinein rosten. Daher verstehe ich auch, dass die AGR Verschlussbleche aus V2A hergestellt werden, da normaler Stahl wohl recht schnell den Geist aufgibt.

Grüße
Wogrim

Hmm ja das stimmt... Oh man... Wie würde nur das Blech mit irgend einen dichtmittel funktionieren ???

Es gibt ne bewährte, funktionierende Lösung für unter 10€ und plug and play einbaubar, warum auch nur einen einzigen Gedanken an ne Schweißlösung verschwenden?

wie schon an anderer Stelle geschrieben: 2mm Stahlblech Schwarz zwischen zwei Dichtungen eingebaut war nach nicht mal 25.000km DURCHGEFRESSEN vor rost. Entsprechend kannst du dir vorstellen wo der Rost hingewandert ist

Daher würde auch zuschweißen nicht meine Wahl sein. höchstens mit einem WIG-Gerät und einem Edelstahlblech.

Dass das nicht dicht wird bei zwei Dichtungen und einem 1,5er VA-Blech kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen.

Die wäre? Unterdruckschlauch ab?

Ich bekomm aber die gesamten 2,5mm nicht zwischen AGR und flansch, dass ist das Problem

meine Wahl wäre Dichtung, Edelstahl, Dichtung...

im Zweifelsfall Schrauben etwas länger nehmen und vorne "Anspitzen". Wenn dann alle drei sitzen der reihe nach austauschen

Meinst du die Schrauben die das AGR an die Ansaugbrücke halten?

Zitat von ChegeWara

im Zweifelsfall Schrauben etwas länger nehmen und vorne "Anspitzen". Wenn dann alle drei sitzen der reihe nach austauschen

verstehe die Diskussion nicht

Da läuft man doch höchstens Gefahr, sich die Gewinde in der Brücke zu vernudeln

AGR Ventil drauflassen bzw zuerst montieren, das Rohr mit sanfter Gewalt weghebeln, sodass man das Blech mit ggf. Dichtungen dazwischen bekommt.
Das hab sogar ich zusammengebracht

Sooo... Beide flansch Seiten 1mm abgeplant :D...

Hallo, kurze frage,

wenn das AGR Ventil in Rente geschickt oder komplett entfernt wird , muss es dann nicht auch aus dem Motorsteuergerät auscodiert werden?