ACV springt nicht mehr an - Batterie i. O.

Hallo!

Habe meinen Bulli von Freitag auf Samstag abgestellt (läuft ja nicht die ganze Nacht.... ) und am Samstag startete der Wagen nicht mehr.
Erst drehte der Anlasser noch schwach, jetzt garnicht mehr. Die Batterie ist kein Jahr alt.
Habe die Batterie über Nacht noch einmal geladen, obwohl die Spannung zumindest ok war.
Heute sind es 13,8 Volt.
Bei Messen der Spannung beim Start zeigt sich ein sofortiger Spannungseinbruch auf ca. 12V.
Danach steigt die Spannung langsam wieder an.

Zumindest meine ich, dass die Batterie i. O. sein muss, allerdings ist mir am Freitag ein mittelschweres Missgeschick passiert,
was doch evtl damit zusammhängen könnte:
Ich musste kurz von der Wagenbatterie einen Aufsitzmäher brücken. Beim Abziehen der Klemmen bin ich für
einen Bruchteil einer Sekunden mt den Klemmen zusammengekommen, so dass es kurz funkte.
Danach bin aber noch mehrmals gefahren und der Wagen sprang sofort an.

Sja, daher meine ich immer noch, dass es nicht die Batterie ist.
Leider ist es ziemlich schwierig am Sonntag eine Batterie zu bekommen, zumal man nicht mit dem Wagen wegkommt.
Zum Brücken ist auch kein Auto in der Nähe.

Hat noch wer eine Idee, ob es noch was anderes sein kann? Ein Relais o. ä.?

Es grüßt

Carsten

Zitat von Rentnerbulli

ADAC rufen oder jemand anderen zwecks Starthilfe

Bin nicht im ADAC und bisher konnte ich noch keine private Starthilfe organisieren.

Zitat von Jipster

Ich hab das auch grad mit meinem,
Zündschlüssel drehen und es macht nur Klack...

So, habe jemanden erreicht, der Starthilfe gegeben hat.
Allerdings ohne Erfolg.
Es macht einfach nur "Klack".
Jetzt tippe ich auch auf den Anlasser.
Muss das Ding erst einmal finden, bisher habe ich nur die Lima gefunden.
Anlasser scheint ein Riesenakt zu sein, muss ja irgendwie alles raus und ab, um da ranzukommen.

Oh man, wie soll ich bloss morgen zur Arbeit....

Zitat von joey104

Am Hang parken. Das hab ich auch schon gehabt.

Plattes Land im hohen Norden...

Komme so nicht weiter. Der Wagen ist auch so ungünstig geparkt, das es vorwärts nicht mehr geht und rückwärts auch nicht...
Selbst abschleppen wird zu einem Problem.

Verstehe allerdings den ganzen Zusammenhang noch nicht.
Der Wagen sprang stückweise nicht an.
Dreht also zuerst noch, was dann immer weniger wurde, bis es nur noch "Klack" machte.
Sind jetzt die Kohlen verschlissen oder die Spulen gehimmelt oder...?!
"Klack" bedeuted, dass der Magnetschalter offenbar noch schaltet.
Was mich wundert ist, dass am dicken Strang keine 12V anliegen.
Eigentlich müssten doch dort 12V anliegen und der Magnetschalter schaltet die dann durch, oder?

Aber dieser "dicke Strang" scheint direkt zur Batterie zu gehen. Da ist also nicht allzuviel, was kaputt gehen kann.

Geklopf habe ich schon, aber nur bescheiden, da der Raum sehr eng ist. Komme ja nicht von unten ran.
An die Klemme kam ich nicht so gut ran. Ist damit das dicke, rote Kabel gemeint?

Naja, folgendes habe ich probiert:

Nochmal am "dicken roten Kabel" gemessen und es waren 12V da. Habe direkt an das Anschlussblech gehalten und nicht, wie vorher, an die rostige Schraube.
Habe zusätzlich noch ein Überbrückungskabel von 12V Batt zur 12V Klemme am Anlasser gelegt. Keine Änderung.
Dann ein Überbrückungskabel vom Masseband Anlasser zur Masse Batt. Das "Klack" wurde jetzt sehr deutlich hörbar lauter bzw. satter.
Zwischendurch natürlich immer wieder Startversuche.

Aber die Batterie ist nach ein paar Stunden nur noch auf ca. 12,6 Volt.
Und die Spannung bricht schon beim Vorglühen zusammen.

Evtl. doch die Batterie...

Das Massekabel ist schwer zur prüfen. Da ist nur das Masseband, was durchaus Kontakt zum Minuspol hat und der Rest an Kabeln verschwindet zum Kühler und dann "irgendwo" zu Batterie.

Ich habe das B.Rude Steuergerät drin und überwache die Spannung ständig.
Sofort beim Vorglühen geht es schon rapide runter auf unter 12V, beim Starten tut sich nichts mehr.
Danach rappelt sich die Spannung langsam wieder auf, aber nur noch auf ca. 12,5V (auch wenn sie vorher auf 13,8V geladen war).
Mein Frontträger ist ziemlich "weggegammelt", ob da eine Massepunkt "weg" ist?!

Leider kann ich den Wagen nicht ins warme ziehen, muss noch das Abschleppen zur Werkstatt zahlen, eine überteuertes Ersatzteil kaufen und noch die satten Einbaukosten tragen. Und weiss noch nicht einmal, ob es überhaupt der Anlasser warm.

Bei meinem Aufsitzmäher hängt 2 Mal im jahr der Magnetschalter fest.
Habe auch keinen Bock mehr, ständig neue zu kaufen, so brücke ich dann ein Kabel von der Batterie dirket zum Plus des Anlassers.

Wie ich das bei mir probieren kann, weiss ich nicht. Sehe nur den dicken Dauerplus am Magnetschalter und das dicke Masseband am Anlasser. Will nicht noch mehr kaputtmachen.
Ich müsste den dicken Pluspol am Anlasser finden, kann aber nur von oben reingucken...

Zitat von Syncro Tom

Ich würde als erstes mal das Massekabel welches von der Batterie zur Karosse und dann weiter zum Motor geht, kontrollieren.
Speziell den Anschluss am Motor.

Das ist so ziemlich das größte Problem.
Irgendwann "verschwinden" die Kabel in ihren Schutzhüllen und ich kann sie nicht mehr nachvollziehen.
Habe allerdings schon das Masseband vom Anlasser zum Minuspol probehalber gebrückt.
Das "Klack" war zwar satter, aber am Anlasser tat sich immer noch nichts.

Bin mal gespannt, was aus Jipster's Einbauorgie geworden ist....

EDIT:

Habe gerade schön im strömenden Regen und mit Taschenlampen bewaffnet die Batterie ausgebaut.
Bringe sie morgen mal zum Prüfen, damit ich zumindest ein Fakt geschafffen habe.
Jetzt konnte ich auch das dicke Massekabel sehen, was unter der Batterie verschwunden ist.
Scheint auf halbem wege nach unten nochmal befestigt zu sein, geht dann weiter unter dem Anlasser lang und WAHRSCHEINLICH an den Motor.
Lag die ganze Zeit vor mir, hätte ich aber ohne Batterieausbau nicht erkannt.

Habe nochmal den Startvorgang nachvollzogen:

In der ersten Schalterstellung waren keine Lämpchen an.
Beim Vorglühen ging einiges an und einiges wieder aus.
Drei rote Lämpchen blieben an.
Die Spannung sank beim Vorglühen kontinuierlich von 12,9V auf 11,5V.
Dann stieg die Spannung langsam wieder auf 12,6 V an.

Wahrschienlich hätte ich beim Laden der Batterie auch den Pluspol abmachen müssen.
Wenn da ein Defekt soviel zieht, wie ein satter Kurzschluss, dürfte das den gleichen Effekt haben wie Luft in einen durchlöcherten Reifen zum pumpen.
Die Masse scheint der sich dann wohl woanders zu holen....

Zitat von Jipster

Also ich für meinen Teil habe mir gerade einen Anlasser besorgt und werde nachher mal den Bus an einen Trockenen Ort schleppen

Wo hast Du den Anlasser gekauft? Taucht der was? In der Bucht gibt es so viel Auswahl aber wohl auch Schrott...

Stand der Dinge:

Die Batterie ist getestet und noch mehr als gut.
Der Spannungseinbruch beim Vorglühen ist völlig normal. Beim Test ging die auf 9V runter und lieferte gute Werte.
Das dicke Massekabel verschwindet unten hinter einer Kunsttoffabdeckung und kann von mir nicht bis zum Ende verfolgt werden.
Die Klemme 50 vom Magnetschalter habe ich kurz mit 12V vom dicken Strang (Klemme 30 vom Anlasser) gebrückt.
Dann Masse an das Masseband vom Anlasser.
Kurz den Pluspol an die Batterie und der Magnetschalter rappelte Hin und Her (ist wohl der Einrückvorgang).
Aber ein Drehen vom Anlasser konnte ich nicht so wirklich wahrnehmen.

WAS müsste ich den genau tun, um herauszufinden, dass der Anlasser definitiv defekt ist?! Oder habe ich das bereits?!

Irgendwo hat der Motor doch auch einen Plus und ein Minuspol haben, womit der Motor direkt zu betreiben ist.
Plus wird ja wohl Klemme 30 sein und Minus das Masseband. Aber dazwischen sitzt der Magnetschalter, den es irgendwie zu überlisten gilt...

By the way:

Den letzten Einsatz des VW Wagenhebers habe ich mit dem Beschädigen der Schweller büßen müssen.
Wo setzt man den eigentlich richtig an?! Im Netz konnte ich kein Bild dazu finden