Anleitung Haldex im T4 Syncro

@B.Rude: richtig, das ist die eine Variante - komplett tauschen. Das Maß zwischen den Flanschen ist bei den HA-Getrieben mit GKB Dxx größer als bei den Cxx - Das scheint aber das Gleichlaufgelenk auszugleichen. Bei diesem Typ Haldex HA-Getriebe gibt es aber keine mit Differentialsperrenfunktion.

Deshalb bezog mich mit meiner Aussage auf die zweite Variante mit Umbau auf ein gesperrtes HA-Getriebe des Typs Dxx. Das klappt da nicht. Der Haldex-Teil mit Kegelrad, Flansch, befestigt mit den 8 Muttern/Stehbolzen drumrum passt nur auf ein HA-Getriebe des T4 vom Typ Cxx - und hier halt als einziges das CZT da mit Sperre (ein Cxx ohne Sperre auf Haldex umbauen macht keinen Sinn -> siehe Variante eins)

Klar?

Gruß,
RalphCC

Das klingt doch nach einem sinnvollem Winterprojekt. Danke für die Info!!

Mein CJN Diff (17:27, Sperre, kein Freilauf, 108er Flansche) sieht ja kompatibel aus.
Ob es eingangsmässig dann wirklich passt, weiss man wohl erst wenn es zerlegt ist...

Achsantrieb.gif

Fehlt dann noch nur noch einfach frei programmierbare oder noch besser eine stufenlose Regelung und alles ist gut. Diese Street, Race, 1/4 Mile, ladedruckabhängigen Settings sind für uns wohl eher wenig hilfreich.

• Automatische Allradabschaltung bei Handbremse: Hurra, endlich wieder anstellen über die Handbremse möglich.
• Automatische Allradabschaltung bei Fussbremse: Nunja, ich habe den BKR dringelassen beim Umbau, also kein Problem. Die Syncros ohne BKR und ohne ABS(hab ich schon 2 originale auf der Bühne gehabt) aufgepasst, wegen eventuellem überbremsen der HA.
• Wie schnell baut denn die Pumpe den Druck auf? Sagen wir mal, direkt aus dem Stand, von Bremse losgelassen und eingekuppelt im Stand oder mit wenig Drehzahl.
• Wie hast Du das mit der erhöhten Leerlaufdrehzahl gelöst?

Hier noch ein paar Infos zum Thema Haldex: Der Ultimative Haldex Thread

Zitat von T4Allroad

Nachtrag erstes Posting!

Stimmt.

genau.
bei rt001 hatten wir das selbe Problem. und dann waren die halter auch noch im Rückstand.
kosten beide zusammen ca. 150,-
jetzt läuft es aber wunderbar

Teilenummern?
Vielleicht kann Marius die bitte im 1. Post noch nachtragen.

les mit

Tja, der damalige Käufer meines Ex-CZT-Diffs will es wohl nicht mehr hergeben - Merke: nix verkaufen, wenn es der Lagerplatz nicht erfordert.
Suche CZT in gleichem perfekten Zustand und Forumspreisniveau
Und wg. unterschiedlicher Halter - wie, Ihr habt das nicht gewußt?

Gruß,
RalphCC

Ich steh gerade etwas auf der Leitung. Die Haldex war doch schon drin und lief. Warum jetzt erst die Erkenntnis mit den Haltern?

Zitat von TravelT4

Ich steh gerade etwas auf der Leitung. Die Haldex war doch schon drin und lief. Warum jetzt erst die Erkenntnis mit den Haltern?

Weil ich ein DTY habe.

Die Haldex vom Marius läuft sicher tadellos.
Meine wird im Mammutpark montiert.

Ach so.

so ich muss das jetzt mal wieder hoch holen,
T4Allroad:
eine frage, da ich das auf den Bildern jetzt nicht so richtig sehe, angenommen ich würde auf Haldex umbauen wollen (nein ich will es noch nicht, aber vll) kann ich dann mein HA Differential mit der quersperre behalten, und nur den vorderen angeflanschten Teil tauschen, oder muss ich das das innenleben plus den linken deckel von mir nehmen ??
um ehrlich zu sein, ich weis meinen Diff kennbuchstaben nicht, aber es ist aus Gusseisen, Bj94 und hat eine Sperre, plus noch nen Freilauf

Haumoaster:

wenn Dein Differential Diff Sperre und Freilaufsperre hat, dann sollte es ein CJM sein.
Ich glaube das war das Einzige mit beiden Sperren. Das hab ich auch drin.

Ich lese mal mit, das Thema interessiert mich auch ...

tja, jetzt wirds schwierig, dann werde ich nochmal fest an meinen Diff suchen müssen, ob ich den Kennbuchstaben finde.

Michel, schau mal neben der Einfüllschraube, da ist eine Fläche - ca.3x5cm. Du musst das richtig blank schleifen, um es lesen zu können. Aber nicht zu grob schleifen, die Schrift ist nur ganz schwach eingraviert. Sonst ist sie weg ....