Getriebe ... Antriebsstrang ... kleine Aufbereitungen ...

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Syncro Ersatz-Kit ... nun kleine Aufbereitungen ... Post 1

Differential angefangen aufzubereiten ... Post 8

Differential soweit einbaufertig ... Post 9

Schwingungstilger, Abriss im Anfangsstadium ... Post 10

Fest sitzender Schwingungstilger abklopfen ... Post 12

Differentialhalter und seine Schrauben ... Post 14

Schwingungstilger OT vs Lem ... Vergleich ... Post 17

langer 5ter Gang ... Forumskauf ... Post 18

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Post 1

Syncro Ersatz-Kit ... nun kleine Aufbereitungen ...

... da konnte ich nicht wiederstehen.

Getriebe inkl Winkeltrieb, HiADiff inkl Visco, Kardan, alle Gelenkwellen und Hintachslenker (eider nur nicht die Aufhängungen für Diff und Kardan).

Alles für billig

Naja, ein wenig was aufbereiten muss man schon, aber das macht man ja bekanntlich im Winter, wenn man schon nix zu tun hat.

ARL von nem AAB.
Diff muss ich mal entrosten, vielleicht lässt sich da dann noch der Code erkennen.

Werd mal die Zähne vom 5.Gang abzählen.

5. Gang 0,756, da sollte der Benziner endlich ruhiger laufen.

Nachteil des alten Getriebegehäuse, Rost wie Blätterteig.
Wurde scheinbar mal vom Vorbesitzer versucht den Rost aufzuhalten. Was auch immer da draufgeschmiert wurde (Fertan?), leider ohne Erfolg ...

Sandstrahlen kann man ab ner gewissen Rostschichtstärke fast vergessen.
Schneller gings entrosten mit Hammer, Schraubendreher, Stechbeitel, und Aldi-Dremel.

Der Sperrenhalter ist schon bis zur Unbrauchbarkeit verrostet, wird ein neuer gebaut (33EU ist zu unverschämt)
Die Schrauben hatten im Gewinde des Sperrenschalter schon angefressen, neu anschrauben ist nicht mehr.
Wie das in Griff kriegen bleibt derzeit noch offen ...

Der Wellendichtring war zwar noch dicht, wenn man aber schon mal dran ist ...

Der Dichtringsitz ist auch im vorderen Bereich angerostet.
Zwar überlegt, den Rost im Sitz mit dem Aldi-Dremel etwas abzuschleifen, aber doch bleiben lassen.
Rost im Getriebe und zu weiter Sitz wäre die Folge.

Musste den neuen Dichtring mit einer dünnen Schicht Mehrzweckfett einschmieren, sonst wäre die Gummierung an der Flanke beim eintreiben aufgerissen. Hoff die Abdichtung leidet nicht darunter.

Ersatz CORTECO (12015557B)
Beispiellink Wagner Autoteile 4EUR

Visco hatte auch etwas Rost, abgeschliffen.

Zum Schluss Diff, Visco und Halter mit 3 Schichten Owatrol lackiert.
Mal schauen wie das den Winter übersteht oder obs dann wieder abplatzt.

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... , kann ich den dann mal einbauen und am anderen das Lager prüfen.

Musste noch eine lange 27er Stecknuss kaufen, um die Mutter vor der Visco auf 160Nm anzuziehen. (Link Bucht )

WDR vor Visco sitzt etwas tief ... ???
Beim anderen Differential sitzt die mit der Vorderkante bündig. Wie es nun besser ist ???

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musste den Tilger regelrecht runterprügeln.
Tilgergewicht 4,463kg

So siehts aus wenn das Teil beginnt defekt zu gehen.
Schade eigentlich ...

Im Schraubstock einsgepannt und mit stumpfen Stechbeitel (geht auch Schraubendreher) und Hammer immer abwechselnd am Wellenfuss vorbei auf den Tilgersockel geklopft (Bild unten).

edit
Geht auch ohne Schraubstock.
Einfach die Schrauben zu 90% rausdrehen und auf den Schraubenköpfen stehend auf feste Unterlage stellen.
Dürfen nur nicht die Buchsen des Tilgers mit den Schrauben verkeilen.
Daher immer mäßig abwechselnd im Kreis klopfen.

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Am vorderen Halter waren bislang 3 Innensechskantschrauben SW 6 ab Werk verbaut worden.
Nach Vorgabe soll man diese mit 60Nm Anzugsdrehmoment festschrauben.

Leider hat beim Wiedereinsatz (wie erwartet) der Schraubenkopf innen nachgegeben, ohne die 60Nm erreichen zu können.

In Folge dessen werden künftig für alle Halter M10 Innenzwölfkantschrauben von den Gelenkwellen (108mm Durchmesser) verwendet.
Für den vorderen Halter müssen die Schrauben auf die gleiche Länge gekürzt werden.

... und läuft ohne hörbare Anzeichen.

Kurvenbremsen auch beim rangieren gegeben, Visco scheint zumindest nicht komplett leer zu drehen.
Mal beim TÜV auf den Rollenstand.

Leider ging mir der Stecker vom Freilauf verloren.
Neu kostet der derzeit an der VW Theke 10,80 inkl Mwst. TN 813972 927. Heftiger Preis für so ein bischen Stecker.

Kann ich dann demnächst mal mit dem anderen Diff loslegen ...

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Da sind vor allem beim Gewicht doch so einige Gramm Unterschiede.
Wenn sich das nicht doch irgendwie negativ auswirkt.

Der Tilger soll vorrangig die vom Motor ausgehenden Schwingungen mindern bis eliminieren.
Weniger Masse zum "tilgen" mehr Schwingungen auf dem Differential.
Grundlos wird der OT jedenfalls nicht 4,5kg aufer Waage bringen ...

Die MB Lager hatten auch schon so seine schwächen gezeigt. wird sich zeigen wie es mit dem Lem-Tilger läuft ...

edit
Einbaulage des Lemtilgers wie im Bild.

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Zitat des Anbieters
"Guter Zustand wenig gelaufen 40tkm, 80€ inkl versand"

Teures Lehrgeld. Kann sich der Verkäufer (mit seinem audi) ja nun freuen

Konsequenz ...

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für hydaulische Kupplungsbetätigung gibts für billig wie Sand am Meer.

Die Halter mit Kupplungsseilgegenhalter sind nicht ganz so oft und dann nur teuer erhältlich.

Muss mir da was einfallen lassen und zurechtbasteln.

Wenigstens hab ich nun genug altersschwache Motorlager.
Da kann ich einen davon bei passender Gelegenheit mit der Flex öffnen für ne Querschnittsansicht (sofern die Teile das mitmachen wollen)