Ich habe es schon mehrfach bei TDI erlebt das die wegen blockierendem Turbo nicht angesprungen sind, war immer der BRT 4-Zylinder 2,0 TDI
Und die Kompression wurde hier ja nicht gemessen sondern geschätzt
Turboschaden Motor nun Ohne Kompression
Bitte bei Problemen mit dem Forum das Endgerät und Version angeben!
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Ich habe es schon mehrfach bei TDI erlebt das die wegen blockierendem Turbo nicht angesprungen sind, war immer der BRT 4-Zylinder 2,0 TDI
Und die Kompression wurde hier ja nicht gemessen sondern geschätzt
Wenn der Turbo "blockiert", MUSS er trotzdem anspringen. Egal welcher Motor.
Der Lader blokiert nie den geamten Abgasstrang so, das er die Abgase nicht mehr los wird.
Wenn der vollständig verschlossen wäre, würde diese Aussage passen. So strömt aber immer Abgase an den Schaufeln vorbei, und er muss mnimum im Standgas laufen.
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Also Anspringen tut er definitiv nicht.
Auch hat der "Schrauber" das AGR aufgemacht.Aber da der Motor keine Kompression auf allen Zylindern haben soll, kann er sich die Arbeit sparen. Erstmal Steuerzeiten überprüfen lassen und am besten daneben stehen! Ob dein Zahnriemen noch drauf ist ist völlig egal! Die Steuerzeiten müssen stimmen.
Markierung Schwungrad auf OT, rechte Seite Nockenwellenrad ab und Haarlineal rein. Und dann berichten.
@Corasmanni: Kannst du deine Ausführungen bezüglich Steuerzeiten Einstellen und Haarlineal präzisizeren/ etwas weiter ausholen, bin in der Hinsicht echter Grünschnabel, aber villeicht kann der "Schrauber" ja was mit anfangen.
Muß dazu der Kopf oder zumindest Ventildeckel ab, oder wo soll das Haarlineal hin?
Was meint ihr was eine richtige Kompressionsprüfung bringt, bzw macht es Sinn eine zu machen? -
... sag mal , wurde der Bus zufällig vom ADAC abgeschleppt und in eine Werkstatt gebracht ? Oder ist die Werkstatt deine Hauseigene ?
Hintergrund: Ich hab schon 2x Fahrzeuge von solchen "Werkstätten" geholt die angeblich einen Motorschaden hatten.
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Na das ist doch schon mal was.
Dann lass Dir mal in Ruhe die Diagnose erklären (was geht, was geht nicht, wie ist die Kompression gemessen worden, wie sieht es in den Zylindern aus, ...) und schreib dass dann hier.
Wenn die Jungs Dir den Motor getauscht haben, sind sie immerhin nicht ganz ahnungslos. -
Solltet ihr eine richtige Kompressionsmessung machen, sprich Glühkerzen raus und Druck am Zylinder messen, soll dein Schrauber direkt mal mit dem Endoskop in die Zylinder schauen. Sollten vorher beschriebene Metallspäne da hin gelangt sein wird er das sehen können ohne direkt den Kopf runter zu reißen. Das Werkzeug sollte eigendlich jede halbwegs gut gerüstete Werkstatt haben.
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Servus,
was war denn mit dem Lader? Kam der mit dem AT-Motor auch neu? -> Garantiefall mit dem Motor
Hat den die Werkstatt von alten auf den neuen Motor umgebaut? -> Wohl ein Fehler beim Umbau, also Garantiefall bei der Werkstatt (muss man u.U. aber erstmal nachweisen....).Schönen Gruß,
Christoph,
wie kann man denn über die Diagnose den Anlasserstrom auslesen?! Allein für die Aussage würde ich zu der Werkstatt nie wieder gehen. -
1. Kompressionsmessung (-schätzung) per Anlasserstrom, also Diagnosegerät.
2. Mit dieser Diagnose sollte der Motor eigentlich zum Lieferanten zur Fehlersuche. (AT-Moror hat ja GArantie und war gerade erst nen starken Monat und ca. 4000km alt)Gut, ich glaube, die Diskussion über technische Details bringt jetzt hier nix, wenn Dein Meister gewillt ist, den Motor aufgrund einer Anlasserstrom-Schätzung auszubauen.
Und übrigens: der Bus hat trotz defektem Motor einen Wert - z.B. für jemand, der selber Motoren instandsetzen oder tauschen kann.
Falls es überhaupt notwendig sein sollte. -
Weiter vorne steht das der alte Lader wieder an dem ATM verbaut wurde. Wenn der Lader Späne geworfen haben soll, dann zerlegt den Lader doch mal bitte und zeig mal paar Bilder davon. Das sollte dann ja an den Schaufeln und am Gehäuse der Ansaugseite zu sehen sein.
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Weil er möglicherweise gesehen hat, dass er Mist gebaut hat, und jetzt versucht, Dir das als Turboschaden unterzujubeln.
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Fahr in die Werkstatt und laß dir zeigen, dass die Steuerzeiten stimmen! Bzw. der Zahnriemen nicht gerissen ist.
Wegen fehlender Kompression würde ich nicht sofort den Motor ausbauen.
Wenn deine Kiste wieder fährt würde ich definitiv die Werkstatt wechseln.
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Bilder vom Öl in den Ladeluftrohren beim Ausbau bekomme ich morgen.
Kompressionsmessung, Endoskopie der Zylinder , Laderdemontage, venildeckel Demontage erfolgen am Samstag.Na denn drück ich dir mal die Daumen für Samstag. Sollten Kompressionsmessung und Endoskopie ohne Auffälligkeiten sein kannste etwas beruhigter sein. Steuerzeiten stimmen ja sagst du.
Ja setz mal die Bilder der verölung rein. -
Hi,
nur als "Nebeninfo": So sah das Motoröl und die Abgangsseite meines Turboschadens beim 4er-Golf-TDI aus. Im Motoröl waren silbrige "Flöckchen". Nach dem Turboschaden(gebrochene Laderwelle) bin ich noch ca. 40km auf der AB weitergefahren(Topspeed110km/h). Ging halt nur so lange bis langsam Motoröl über die Verdichterseite dazukam. Dann mußte ich notgedrungen abstellen........bzw. abwürgen
.........weil abstellen ja nicht mehr ging 
Das ganze is mir bei etwas über 200.000km passiert. Und nach Einbau eines neuen Turbos geht das Wägelchen wieder feinstens
...........und das obwohl mein Motor ein paar Alu-Ecken "mampfen" durfte 
Beim öffnen des LLK kam mir natürlich gut Motoröl entgegen..........
Wenn ich jetzt so aus der Ferne mal schnell Dein Bild vom Turbo gegen meines setze, kann ich mir kaum den Turbo als Motorkiller in Deinem Fall vorstellen.............
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Bei meinem Bekannten, sind am Ducato
sämtliche Schaufeln am Lader weggebrochen,
und durch den Auslass verschwunden.
Man hat mit dem schlimmsten gerechnet,
aber nichts ist passiert, neuer Lader und läuft wie vorher.
Das der Lader für keine Kompression auf allen Zylinder
verantwortlich sein soll, halte ich mal für einen Witz. -
Was ist denn nun rausgekommen????
