Kurbelwelle ausgeschlagen

Hast Du ein Angebot für den Kurbelwellenwechsel? 1000 € kann ich mir nicht vorstellen, eher 2000 € oder mehr.

Grüße

Lui

Irgendwas ist da faul. Das Zahnrad sitz zwar mit Nut auf der Kurbelwelle, das ist aber nur eine vorläufige Fixierung. Verschruabt dan mit den 4 kleinen Schrauben, auch nur vorläufige Fixierung.

Zusammengepresst wird das Ensemble mit Schwungungsdämpfer und Kurbelwellenrad mit der Zentralschraube. Wenn das nicht richtig gemacht wird, dann leiert die Nut aus.
Ok ist das nun insgesamt dann mit neuer Schraube, Diamantscheibe voll angezogen worden oder nur so in etwa?

Für den Wechsel der Kurbelwelle kann man sich gleich nen Ersatzmotor zulegen...

Ich blick das nicht so richtig was jetzt verschlissen ist

Normal haat die KW eine Nut in der ein Keil kommt...dann wird das Rad auf die KW geschoben..die Kraft wird über den Keil weitergegeben, nicht über die Fläche KW-Rad

Wenn jetzt die Nut ausgeschlabbert ist in der KW oder im Rad gibt es die Möglichkeit die Nut durch Körnerschläge zu8 verkleinern.es ist aber so das die Nut sich nicht gleichmässig vergrössert sondern v-förmig.

gibt viele Möglichkeiten der Reparatur:

1: Nut in KW und Rad vergrössern: Kann jede gute Dreherei, muss man nur einen passenden Keil haben
2: 180° versetzt in beidem eine neue Nut einziehen bzw einstechen, da passt dann auch ein Originalkeil
3: Originalnut zuschweissen und nacharbeiten, originalkeil passt
4: Nut in KW bearbeiten, dann Kaltmetal rein und Keil einsetzen...der kommt dann nur nie wieder raus
5: Nut in KW und Rad vergrössern und einen grösseren Keil einsetzen (wäre bei dem Rubbish der da wohl verbaut wird die beste Wahl)

Der hat nen ACV. Da wird das ganze zusammengepresst und letztendlich über die Zentralschraube gehalten.
Wenn das in der Nut wackelt, ist es beim Einstellen auch etwas ungenauer, aber letztendlich auch wurscht, muss man eben Anfangs die Zentralschraube anziehen.

Zitat von V8-Volker

... die Kraft wird über den Keil weitergegeben, nicht über die Fläche KW-Rad

Eben nicht ... und doch.
Wenn die Flächenpressung nicht groß genug ist, wird die Feder erst verformt, abgearbeitet und dann sogar abgeschert - sie dient also nur der Positionierung bis zum Verspannen, dann übernehmen Zentralschraube und Diamantscheibe.

Zitat von RicoS

"Kurbelwelle an Nut und Welle etwas verschlissen, rad mit Loctite Hochfest zusätzich eingeklebt.

Das ist eine gängige Lösung, das Mittel ist genau dafür gedacht . wenn die Kraftübertragung gewährleistet ist (s.o.), sehe ich da kein Problem.
Wenn der Motor läuft, die Räder nicht eiern, der Zahnriemen nicht schlägt, schief läuft oder ausfranst, würde ich das erst mal nicht anfassen, sondern nur beobachten.
Wenn es kaputt gehen will, wird es eh ein Austauschmotor werden müssen.

Zitat von RicoS

Ist es denn auch gängig, dass dann keine Garantie auf die Arbeit gegeben wird? Das deutet doch schon darauf hin, dass die Lösung nicht wirklcih langfristig ist oder?

Garantie muss sowieso nicht gegeben werden, wenn dann Gewährleistung. Und die kann nicht so einfach ausgeschlossen werden, nein ...

Zitat von RicoS

Ist es denn auch gängig, dass dann keine Garantie auf die Arbeit gegeben wird?

Gängig heißt: "Wir probieren mal, vielleicht klappt es ja".
Ich denke nicht, dass das eine von VW freigegebene Reparaturmethode ist.

Wenn Du Garantie brauchst, lass den Motor in der Fachwerkstatt überholen.

Zitat von Kalanahanitzna

wenn dann Gewährleistung. Und die kann nicht so einfach ausgeschlossen werden, nein ...

Es sei denn, die Reparatur erfolgt ausschließlich nur deshalb, weil die Gewährleistung vorher einvernehmlich ausgeschlossen wurde ... und später mit der Rechnung auch unwidersprochen akzeptiert wurde.

Ist doch aber normal, oder ?
Die Alternative war damals und ist heute: neuer Motor.
Man kann doch nun nicht wirklich die Werkstatt zu Haftung verpflichten, weil sie so kreativ sind und sich was (unkonventionelles) einfallen lassen.

hi
nun doch bitte nicht schon wieder das allgemeine werkstatt-verunglimpfen
eine "gängige" reparaturmethode wäre halt ne neue kurbelwelle gewesen
das dann auch mit garantie und gewährleistung
hätte die werkstatt das vorgeschlagen , wärs auch wieder nicht richtig gewesen

also diese reparatur , in absprache und einverständniss mit dem kunden , und dann natürlich ohne gewährleistung ist doch voll ok
ralf

Wenn die Zentralschraube mit dem richtigen Drehmoment angezogen wurde und die Haftung der Komponenten stimmt, und das ganze Rund läuft, hält das theoretisch ewig - siehe Argument von Yellowone. Wenn nicht, müsste sich der ganze Krempel bereits nach ein paar km zerlegen. Ob die Wöhlerkurve hier zutrifft, weiß ich nicht genau - wäre aber ein Anhaltspunkt. 10 hoch Sieben Lastspiele wären bei 2000 U/ min nach ca. 1 1/2 Stunden erreicht. Ich geh mal davon aus, dass Dein Motor die nach der Reparatur bereits gelaufen ist.

Also: Rundlauf prüfen, evtl. mit Messuhr prüfen lassen und wenn gut, kannst Du das Thema aus meiner Sicht abhaken.

Grüße

Lui

Zitat von yellowone

Es sei denn, die Reparatur erfolgt ausschließlich nur deshalb, weil die Gewährleistung vorher einvernehmlich ausgeschlossen wurde ... und später mit der Rechnung auch unwidersprochen akzeptiert wurde.

Darum schrob ich ja "nicht so einfach" ...

Und ich kann an der Reparaturmethode auch nichts schlimmes finden. Das Pumpenrad von meinem TDI wurde damals genauso zusätzlich verklebt, weil es irgendwelche Probleme mit der normalen Befestigung gab: Und die Kiste rennt heute noch!

Falls die Geschichte in diesem Fall hier nicht funktioniert, ist ja sowieso eine größere Reparaturmaßnahme fällig --- da kann man ja vorher nochmal die billige Variante versuchen, finde ich auch.