Liebe T4 Freunde,
mein Last Edition (111kW AXG) war mal ein Rennwagen, jedenfalls in meiner Erinnerung ist das so, bis mir vor vielen Jahren der Turbolader abgeraucht ist. Nach der Reparatur war es seither nie wieder wie vorher, untenrum wenig Leistung, Startprobleme, blauer Rauch und Gestank beim Starten, schwarzer Rauch beim Gasgeben, u.s.w. Immer nach den Zahnriemenwechseln (seither 2 mal) war es für kurze Zeit schlagartig besser. Erst als es nach dem zweiten mal wieder schlecht war habe ich mich im Internet ein wenig schlau gemacht und stieß auf das magische Wort: "Förderbeginn". Scheint ja die Mutter aller Probleme zu sein. Also hab ich mir den in einer Werkstatt meines Vertrauens für 100€ einstellen lassen - ohne nennenswerte Verbesserung. Der Bus würde doch gut laufen sagte man mir.
So, nun habe ich mir vor ein paar Wochen so ein Diagnoseding besorgt und das sagt mir nen Förderbeginnswert von 00, also viel zu früh, wenn ich das richtig verstanden hab. Meine Schlussfolgerung erst mal: Nicht alle Werkstätten können den Förderbeginn richtig einstellen!? Gut, man könnte zu VW, die können das bestimmt - will ich aber nicht!
Bleibt also nur selbermachen, im Zeitalter von Internet und T4Wiki eigentlich durchaus im Rahmen des Möglichen finde ich, und eines habe ich dem Profi voraus: Ich habe VIEL MEHR ZEIT! Ok, der erste Blick in den Motor hat mich etwas entmutigt, sehr eng geht´s da drinnen zu, aber als ich das Totpunktguckloch gefunden hatte war mir klar: könnte klappen... echt! Ich meine ich fahre das Ding nun seit 12 Jahren und erst jetzt erfahre ich, dass es ein Totpunktguckloch hat - es ist soo faszinierend.
Bestellt habe ich noch eine Messuhr mit Adapter und so einen Halter der wie ein Flexschlüssel aussieht. Alles Andere sollte hier noch irgendwo rumliegen.
Sobald die Sachen eingetroffen sind geht´s los.. ich denke Mittwoch oder Donnerstag. Ich werde bis zum bitteren Ende berichten, bin bei meiner Recherche auf so viele threads in Foren gestoßen die irgendwie mittendrin abbrechen - find ich schade.
Achja, ich dachte mir ich könnte die Position aller Rädchen markieren bevor ich anfange, dann könnte ich ja, sollte der Motor nicht mehr starten, alles wieder zurück auf Anfang basteln 
Und klar, wenn´s Probleme gibt dann hoffe ich natürlich auf eure Hilfe, mit den richtigen Anweisungen vom Tower wurden von Laien schon Flugzeuge gelandet (oder war das bloss im Film?).
Bitte Daumendrücken! 
Grüße
Rainer
Dabei festgestellt, dass meine professionellen Vorgänger bereits die Hälfte aller Halter und Clips die da dran sein sollen abgebrochen haben. Nach sehr viel Fummelei hatte ich das Ding also draussen, stelle dann fest, an die ESP kommt man nur von unten, also flugs die alte Grube abgedeckt und drüber, Wanne weg, aha,aha so ist das also da unten drin. Kann jetzt nicht mehr aufhören, muss unbedingt das Messuhrending jetzt durchziehen, also schnell Totpunkt gesucht, Tochter musste helfen. Also schnell noch die Nockenwellenscheibe lösen, obwohl das teure Gegenhaltewerkzeug nicht genau passt und die Rätsche nur für einen Klick platz hat, ebenfalls machbar, Zahnriemen runter yeah. So, schnell noch die Messuhr rein in die ESP und.... das geht nicht, passt hinten und vorne nicht. Die Uhr geht nur in Position, wenn man die komplette Rückwand mit Öse entfernt, und dann ist dieser Taststift viel zu lang, säge den dann ab im Eifer, aber zu kurz, au Mann, muss dann einen neuen basteln, gelingt, bin aber ein bischen sauer, erst spät geliefert und dann sowas: Immerhin hatten die mit "T4 Förderbeginn" einstellen geworben. Die ESP zu drehen ging viel schwerer als ich dachte, man braucht beide Hände dazu. Aber die Uhr zeigt gut an, hakelt nicht und stellt sich immer auf den selben Wert zurück. Also nach den Vorgaben die 0,55mm eingestellt, ESP festgeklemmt, Zahnriemen wieder drauf.... ach ist das spannened... und immer wieder Schrauben und Rätschen auf engstem Raum, immer mit Verlängerungen tüftelnd. Und dann der spannende Moment: Der Zündschlüssel wird gedreht.... aber, orgel orgel, er will nicht, er will einfach nicht - Schock - Aber nach ca. 10 Versuchen startet er dann doch (ist das normal nach der Motorhandkurbelei?) und ich bin sehr erleichtert. Und jetzt fängt eigentlich Fußball an aber noch kurz die Diagnose gemacht: Entäuschung und Freude zugleich: Der wert von 10-30 ist schlecht, aber immerhin bin ich nun im messbaren Bereich und HABE einen Wert - vorher war´s ja einfach nur 00.
).
