Ich würd auch den Test mit Falldiesel machen. Die Pumpe kann nur soviel pumpen, wie sie bekommt. Nur um auszuschliessen, das am Zulauf was nicht stimmt. Pumpe auf Verdacht tauschen ist schon zu oft vorgekommen. Welche Werkstatt gibt den Fehler dann gerne zu? Was die Dunkelziffer wohl sehr erhöht. Letztlich schadet eine neue Pumpe ja nicht, wenn man vom Preis absieht.
Gruss
Joey
yellowone
was war den genau an der Pumpe kaputt?
Hochdruckteil verschlissen, nicht ausreichend Druck aufgebaut.
Natürlich vorher noch überprüft: es war keine Luft in der Leitung, Dieselfilter war ok.
bald 400' erste esd und raucht nicht wirklich...
Aber agr und asb gereinigt
LG Mark
Aber von Hochdruckteil verschlissen geht der Motor nicht plötzlich aus.
So ein Schaden ist schleichend. Da kommt die Mühle nicht mehr richtig ausn Quark und springt immer schlechter an.
Bis irgendwann kein Startvorgang mehr möglich ist. Aber das wäre erst der Fall bei einem KM-Stand von weit mehr als 500 Tkm.
Mach noch den Versuch mit Falldiesel, und dann kannst die ESP raus bauen.
Das Abschaltventil wäre evtl noch ein Kandidat für plötzlich Motor aus.
Gruß
Alex
Ja, kannst du. DasSteuergerät liefert "normalerweise" 12V.
Und,ja.Das Magnetventil sollte man hören bzw. füllen wenn der Schlüssel auf Zündung steht.
Und es wird nicht immer ein Fehler im Steuergerät hinterlegt. Bei mir wurde vom Steuergerät nicht die volle Spg. zum Magnetabsteller geleifert und der Fehlerspeicher war leer.
Ursache bei mir war übrigens ein Wackelkontakt in der Spg. Versorgung vom Steuergerät.
Viel Erfolg
Ich habe noch eine Pumpe aus einem ACV mit Kopfschaden .....
Könnte ich Dir morgen auf die Reise schicken .... ist noch angebaut 
War grad da mit loser injektor leitung spuckt der beim orgeln paar tropfen mehr kommt da nicht.
Da hätte man aber schon noch prüfen müssen, ob vorn Diesel rein kommt - damit hinten auch welcher raus kommen kann.
Hast du dabei den Magentschalter mit 12V + direkt versorgt?
Zitat von »Sadsran«
War grad da mit loser injektor leitung spuckt der beim orgeln paar tropfen mehr kommt da nicht.
Da hätte man aber schon noch prüfen müssen, ob vorn Diesel rein kommt - damit hinten auch welcher raus kommen kann.
Hast du dabei den Magentschalter mit 12V + direkt versorgt?
Korrekt 
. Wir nennen das immer "zunächst alle Grundbedingungen prüfen", da liegt oft der Fehler.
Ich hatte nen ACV mit knapp 480tkm (blau) und 565tkm (rot), beide liefen noch top mit der ersten ESP 
Bitte nochmal alles vor ESP prüfen, ihr seit ja schon auf dem richtigen Weg.
wollte wieder beschleunigen,( da war ein ruck)
Die typische Situation für übergesprungenen Zahnriemen.
Oder der Regelschieber hat sich beim Abtouren auf dem Verteilerkolben gefressen.
Dabei ist dann die Kugel vom Mengesteller abgerissen.
Das würde erklären, das die Fördermenge zu gering ist, um zu starten.
Und es würde auch "Regeldifferenz" im Fehlerspeicher ablegen.
Sadsran: War der Motor warm, als der Schaden auftrat? Oder war die Betriebstemperatur noch nicht erreicht?
Fakt ist ja, das der ACV (das MSG) eine Stromunterbrechung im Betrieb mit, ausgehen quittiert!
Negativ.
Letztes Jahr Italien, Autobahn, Lichtmaschine defekt.
Nach weiteren 100km ohne Lichtmaschine war dann auch die Batterie leer. Nix ging mehr Elektrik komplett tot, kein Tachosignal, kein Blinker nix.
Der ACV lief noch zig km weiter, musste er auch, aufgrund der dort fehlenden Anhaltemöglichkeiten, nur Tunnelabschnitte und Brücken am Mittelmeer.
Kurz nach einem Tunnelabschnitt bergauf hat er dann aufgegeben, zum Glück gab es dort eine Nothaltebucht.
Der sollte vorher ca. 1km 30'km/h dann ca. 3-4km 50er, dann auf die autobahn ca 1'km gefahren sein.
Der sollte warm gewesen sein aber die volle betrie stemperatur noch nicht erreicht haben, so das das thermostat aufmacht
Dann lege ich mich mal auf Regelschieberfresser in Abtourstellung fest. Die ESP war noch nicht warm.
