2,5l Benziner ACU springt nicht mehr an

Danke, das muntert mich ein bisschen auf

Ja, Blitzpistole habe ich mittlerweile hier liegen. Nur weil der Bus ja von heute auf morgen nicht mehr ging, und vorher problemlos lief, fand ich das was komisch. Ob der Verteiler richtig rum drauf ist, müsste ich mal genau checken. Sitzt hat drauf wie vorher, ich hab ihn nicht umgedreht.

Hallgeber ist ein neuer drin, der alte ging wohl aber auch noch. Ich weiß jetzt nicht was ein kurzer und ein langer ist, aber er passte 1:1, auch der Mitnehmer für die NW war ganz und ließ sich problemlos einsetzen. (Dieser hier, nur vom Händler vor Ort) https://www.pkwteile.de/metzger/7080031
Weiß du in welche Richtung ich den Verteiler drehen muss für welches Ergebnis? Also Richtung Kühler früh, Richtung Kat spät? oder genau andersrum? Wie gesagt, Verteilermotoren sind bei anderen Herstellern schon Anfang der 90ziger kein Thema mehr gewesen. Mit Recht

Werde wohl nachher mal die Schürze abschrauben und dann mal schauen wie man das Loch für den Wandler besser begutachten kann, um die Ecke kucken kann ich noch nicht.

Zitat

PS. Wenn das Steuergerät abgesoffen ist, auch mal die Zünd Endstufe kontrollieren, falls du das kannst (hört sich so danach an)

Abgesoffen ist jetzt übertrieben, der Rest war trocken, nur der G71 war halt durch den Schlauch voll mit Mist. Gut, aber dein Text bestätigt mich ja in der Annahme, das der Motor trotzdem irgendwie laufen müsste.

Vorhin noch mal alles von Grund auf durchgesehen mit Fokus auf die Zündung. Die offensichtlichen Dinge übersieht man ja bekanntlichermaßen: Der Abschlepper hat die Kerzenstecker am Verteiler vertauscht

Aber keine Sorge, er läuft nicht

Aber, geräuschmäßig ist er kurz vor dem anspringen. Der Block wackelt und schüttelt sich, es gibt Zündungen aber eben nicht genug um anzuspringen oder am Leben zum bleiben. Ebenfalls interessant: Habe ich die Wassertemperatursensoren abgesteckt, kommt der Motor auf fast 500UpM hoch (ohne richtiges Starten), stecke ich sie an, eiert er bei weitem nicht so stark und gurkt viel weiter unten rum. G62 doch wieder hinüber? Meine nächsten Verdächtigen sind die Lampdasonde und ab Kat mal den Auspuff abschrauben, mal schauen. ZZP ist jetzt grob abgeblitzt, passt zirka, und die Töpfe sind jetzt auch in der richtigen Reihenfolge. (Sorry, aber wenn ich ein Auto abschleppe das in der Pampa liegen geblieben ist, dann gehe ich doch erstmal davon aus dass die Zündung soweit richtig zusammengesteckt gewesen sein muss).

Noch weitere Ideen? Fehlerspeicher werde ich morgen noch mal auslesen.

Man kann die Kabel aber am Verteiler abstecken, das ändert die Kabellängen kaum. Habe es genau so gemacht wie es hier im Forum verlinkt war: https://www.t4forum.de/index.php?page…chmentID=158476, ich denke das passt. Wie gesagt, der Motor ist jetzt so kurz vor dem Starten. NUr das letzte bisschen fehlt noch, genau wie meine Ideen woran es liegen könnte

Freunde der Nacht, der Bulli rennt wieder

Mir ist das mit der Zündung nicht mehr aus dem Kopf gegangen. Noch mal alles von vorne was OT und Verkabelung angeht. Ich hatte das letzte Mal die Stecker in falscher Reihenfolge betrachtet, also 5-1 statt 1-5. Heißt im Umkehrschluss aber, dass der freundliche Abschlepper den Verteiler kreuz und quer angeklemmt hat, weil ich die Kabel ja erstmal so gelassen hatte und nur die Reihenfolge überhaupt erstmal in eine Richtung gebracht hatte. Dass es die falsche war, mein Fehler. BTW: Meine Daimler haben immer Zahlen mit dem Zylinder auf dem Block, habe ich bei dem Bock nicht gesehen, gibt es das bei VW nicht?

Mein Fazit bzw was ich getauscht habe:

- Anlasser: Gut, der alte war recht fertig, hat aber nur zweitrangig damit zu tun
- Kerzen: ich hab die alten noch liegen, das müsste ich mal gegen testen bzw schauen wie jetzt die neuen aussehen
- NW Hallgeber: der alte hatte ja auch Signal, ich glaube der war es auch nicht, aber der neue kann wohl nicht schaden.
- Zündtrafo: danach wurden die Zündgeräusche besser

Ich vermute mal eine Mischung aus Kerzen und Trafo, vermutlich eher der Trafo. Naja, Hauptsache der Bock läuft wieder. Wie man als Abschlepper aber an einem Fahrzeug, das irgendwo liegen geblieben ist, erstmal an der Verkabelung/Zündung rumbasteln muss, ist mir schleierhaft. Mal wieder dazugelernt, traue keinem äußer dir selbst. Bin jetzt noch ein paar Runden gedroschen mit dem Gerät, nach dem Anlassen flammte der Bulli wie eine Kettensäge nach dem Sommer, ich hatte schon die Sorge das der G-Kat mir in einem großen Feuerball um die Ohren fliegt

Noch riecht es nach unverbranntem Benzin, aber für heute muss es reichen. Der Bus kann erstmal zu seinem Besitzer zurück, dann mache ich mich nächste Woche noch mal ans Abblitzen und kontrolliere noch mal den G62 auf plausible Werte. Eigentlich stehen noch mehrere Sachen aus an dem Bus, aber der Besitzer ist wenig gewillt in Wartung/Unterhalt zu stecken so lange das Gerät noch rollt

Danke fürs konsequente dranbleiben mit der Zündung.

Ja, Bild war ansich top
Auch wenn ich glaube dass die ganz große Zeit des T4 Wikis (für den T4) durch ist, würde ich vorschlagen das Bild dort direkt unter Zündverteiler aufzunehmen. Ggfs mit dem Hinweiß den anderen Motor AAC(?) gegen den Uhrzeigersinn oder wie das sein musste. Vielleicht noch einen Satz darunter, Zylinder 1 ist auf der Steuerseite, Zylinder 5 bei der Kupplung/direkt neben dem Verteiler - dann wäre es top. Gut, ist eigentlich wie immer, aber wenn man auf dem Schlauch steht...
Zündverteilerdrehrichtung wäre auch noch super gewesen, ich hab's jetzt bzw beim kurzen Check mit "andere Richtung, ne, wieder zurück" gemacht, in ein paar Tagen wenn es an die finale Einstellung mit der Pistole geht, weiß ich es genau, aber wahrscheinlich weiß das jemand hier aus dem FF.

Ansonsten noch eine kurze Frage: Ab und an hat der Motor im Leerlauf kurze Aussetzer so als ob er spontan nachregelt. Nachdem ich jetzt den Verteiler etwas verdreht habe zu der alten Position (hatte ich markiert) ist es zwar weniger geworden, aber nicht weg. Das Leerlaufstabilisierungventil hatte ich schon gangbar gemacht, danach ist es besser geworden. Hatte hier im Forum noch Drosselklappe gelesen (die hatte ich auch deshalb vor dem Tüv gesäubert) und G62. Sonst noch Hinweise? Ab Werk war der Leerlauf bestimmt nicht so.