Die dem Rechenfehler hast du jetzt recht. (17/27) Das heist die der Drehzahlunterschied wäre sogar 21.36 1/min
Wahrscheinlich steht im Bordbuch tatsächlich, dass keine unterschiedlichen Reifenhersteller, und Profiltiefen gefahren werden sollen. Das macht sogar sinn, denn auch bei 50 km/h wäre der Drehzahlunterschied bereits erheblich.
Aber wer soll denn deiner Meinung nach die Drehzahlunterschiede der Vorder- und Hinterachse in Kurvenfahrten ausgleichen, wenn das nicht die Visco macht?
Natürlich macht das die Visco, die lässt ja einen gewissen Unterschied zu und steigert dann kontinuerlich entsprechend der Kennlinie das Moment.
Wobei in der Kurve eher ein Unterschied links/rechts auftritt.
Also ich habe funktionierende Visco, Differential, Freilauf. Freilaufsperre, also Allrad rückwärts habe ich noch nicht getestet. Nur die Sperre zieht wegen eines Problems im Unterdruck nicht an.
Rubbelnde Reifen habe ich nur bei eingelegter Sperre.
Ich bin froh dass endlich jemand, und noch vor 2020, einen Weg gefunden hat alles besser zu machen.
Das ohnehin schwere Thema liest sich jetzt langsam wie eine Wurzelbehandlung. Jeder kann ja an seinem Bus rumfummeln wie er will aber in diesem Fall glaube ich nicht dass diese Idee von der Mehrheit als gut, nachahmenswert oder diskussionsfähig empfunden wird.
Rubbelnde reifen hast du nur bei eingelegter Sperre, obwohl bei dir die Sperre nicht zieht?
Läuft dein Bus nicht auch schwer um enge Kurven beim rangieren? Bei meinem war das sehr deutlich zu spüren.
Das Tehama mit der Sperre hatte ich auch. Das lag auch in meinem Fall am Stellelement. die Stellelemente werden gerne mal undicht.
Die Sperre zog schonmal...
Genauen Fehler habe ich noch nicht gesucht, habe momentan genug andere Themen.
Um enge Kurven beim Rangieren komme ich rum (so eng der LR eben kann). Ich sag ja, Du hast ein anderes Problem.
Ja ich weiß eh, mein Problem ist vielmehr der Zuheizer 
Hat isch schon mal jemand überlegt, warum der T4 auf der Autbahn keinen Allrad hat?
Ich verrate meinem Bus nicht das er auf der Autobahn fährt , tagsüber Decke ich die Lampen ab und abends ist dunkel da sieht er schlecht ,so funktioniert immer alles was soll ,und ich muß nichts umbauen .
Nein im Ernst wie soll der Bus wissen wann er auf der Autobahn fährt , klar hat der Bus auf der Autobahn nur 2 WD im normalfall . Hat er auf einer Bundesstraße oder in einer Ortschaft auch ,es sei den die Straße sei glatt und ein Vorderrad dreht durch so das die Visko greift .Mfg Jürgen
eine visco-kupplung ist keine Haldes-kupplung. Die vorder- und Hinterachsen sind über die visko-kupplung i mmer verbunden. Nur eben nicht starr verbunden.
es werden einfach nur die klemmköKlem über die fliehkraft ab ca. 80 km/h nach außen gedrückt. und schwubs schon ist der allred weg. ausser die klemmkörper am Freilauf sind grad eingespannt.
Aber ich glaube das interessiert eh keinen hir. Für manche ähnelt das thema eher
einer wurzelbehandlung.
Dein Freilauf hat irgendeinen Schaden. Wie gesagt, meine Hinterachse schiebt über 100 noch an.
Jedenfalls bin ich wohl der erste hier, der sich mit Fliehkraft der Klemmkörper beschäftigt. Vielleicht tu ich es mir noch an, und versuche die Forenmitglieder davon zu überzeugen, dass die Hinterachse bei v<80 km/h nicht mehr angetrieben wird. Aber eigentlich habe ich eh ein anderes Problem, wie schon beschrieben
Es ist nur DEINE Hinterachse, die >80 nicht angetrieben ist.
in meinen zwei Bildern ist der Freilauf zu erkennen. Im Bild 3 sieht man die zwei Ringe zwischen denen der Klemmkörper eingelegt wird. der Innere Ring wird direkt von der Kardanwelle über die Visco über das Kegelrad angetrieben. der äußere Ring wird über den Klemmkörper angetrieben. Da bei hohen Geschwindigkeiten alle Klemmkörpereinheiten nach außen gedrückt werden (Fliehkraft) besteht keine Verbindung zum inneren Ring. Ergo => Allrad bleibt aus. Nene is klar oder?
Freilauf.
Watt is nu ne Freilauf.
Bist Du schonmal Fahrrad gefahren? Da ist auch ein Freilauf drin.
Woran man das merkt?
Wenn man bergab fährt, hauen einen die Pedale nicht in die Wadeln.
Was passiert nach Deiner Logik, wenn man bergauf fährt? Man kommt nicht vom Fleck...
Ach is doch eigentlich eh egal. Wenn es jemanden interessiert, dann können wir uns gerne darüber unterhalten. Wobei der Personenkreis der daran Interesse hat wird sich ehre in Grenzen halten.
Also ich finde es interessant 
Hast du den Sinn und die richtige funktionsweise eines Klemmkörperfreilaufes verstanden elmartin: ?
Der Syncro fährt um Ecken wie jeder andere auch, ob mit oder ohne Freilauf, ich habe beides auf dem Hof und tausende Kilometer gefahren.
Und der setzt auch auf der Autobahn nicht aus...sobald der Freilauf seine Funktion erfüllen soll tut er dies...diese Bauart Freiläufe werden in vielen technischen Einrichtungen verbaut und funktionieren.
Der Trabant hatte so ein Teil im 4.Gang, identischer Aufbau wie im T4...man konnte bergab den Motor im Leerlauf drehen lassen und der Trabbi rollte...wenn man Gas gab wurde er schneller...notfalls auch bei 120...
Alles anzeigenAlso ich finde es interessant
Hast du den Sinn und die richtige funktionsweise eines Klemmkörperfreilaufes verstanden elmartin: ?
Der Syncro fährt um Ecken wie jeder andere auch, ob mit oder ohne Freilauf, ich habe beides auf dem Hof und tausende Kilometer gefahren.
Und der setzt auch auf der Autobahn nicht aus...sobald der Freilauf seine Funktion erfüllen soll tut er dies...diese Bauart Freiläufe werden in vielen technischen Einrichtungen verbaut und funktionieren.
Der Trabant hatte so ein Teil im 4.Gang, identischer Aufbau wie im T4...man konnte bergab den Motor im Leerlauf drehen lassen und der Trabbi rollte...wenn man Gas gab wurde er schneller...notfalls auch bei 120...
Also ich finde es interessant
Hast du den Sinn und die richtige funktionsweise eines Klemmkörperfreilaufes verstanden elmartin: ?
Ist das eine Frage oder eine unterschwellige Anmerkung? Wenn es eine Frage ist würde ich sagen dass ich die Funktion im Grundsätzlich teilweise sogar verstehe.
Der Syncro fährt um Ecken wie jeder andere auch, ob mit oder ohne Freilauf, ich habe beides auf dem Hof und tausende Kilometer gefahren.
Nene is klar. Das hat aber auch nichts mit dem Freilauf zu tun
Und der setzt auch auf der Autobahn nicht aus...sobald der Freilauf seine Funktion erfüllen soll tut er dies...diese Bauart Freiläufe werden in vielen technischen Einrichtungen verbaut und funktionieren.
Keine Bange Kollege. Der Freilauf wird dich nicht im Stich lassen. Jaja viele Technische Einrichtungen....
Der Trabant hatte so ein Teil im 4.Gang, identischer Aufbau wie im T4...man konnte bergab den Motor im Leerlauf drehen lassen und der Trabbi rollte...wenn man Gas gab wurde er schneller...notfalls auch bei 120...
Drei Freilauf im Trabant hat nicht den identischen Aufbau. Ich meine dort war ein Rollen-Freilauf verbaut.
tach ock
Hört sich alles gut und schön an 
mir ist auber aufgefallen das jemand geschrieben hat . auch über 100 greifen die räder noch in der kurve bei einer steigung 
bei 100 dreht sich bei mir nichts mehr vorne duch damit er hinten gripp aufbauen kann . da fehlen meinem bus bestimmt 200ps 
liegt vielleicht doch an dem gewicht vom bus das er gut auf der straße liegt
gruß schmuddel
das seh ich genau so. und wenn ich eh schon 100 km untwegs bin braucht auch kein mensch allrad in einem t4.
Das mit dem Freilauf ist interessant.
Das werde ich heute Abend mal prüfen..
Hab zerlegte Differentiale und einige syncro t4 mit Abs auf dem Hof
das gefällt mir jetz mal. bin sehr auf deine ergebnisse gespannt
